новичок

Смотрим в паспорте выше: минимальные показатели ЦЧ и ЦИ соответственно 48 и 46. Почему при минимальных требованиях ЦЧ выше ЦИ на 2 единицы, а как только ЦЧ больше 50-52, то ЦИ уже больше ЦЧ? Мне самому интересно. Кто может аргументированно рассказать об их соотношении?

А никого не смущает, что цетановый индекс выше цетанового числа? Т.е. может ли цетановый индекс быть выше цетанового числа без добавления присадки?

Я в курсе темы. А характеристики реализуемого на заправке топлива могут быть +- километр и без "особо одаренных". Смотрим в паспорт, в нем показатели под "*", указанные производителем топлива. Т.е., то что в паспорте - это характеристики топлива на выходе из НПЗ. А дальше цепочка НПЗ-база-АЗК...

Вас это больше всего беспокоит? А то что смазка и цетановое число "на дне" - это нормально? Интересно, а кому в октябре-ноябре в центральных регионах страны нужна такая температура замерзания/помутнения? Есть любители ездить на таком "керосине"?

А действительно, почему такая разница между цетановым числом и цетановым индексом? В тех же паспортах видно, что минимальный показатель ц. числа на 2 единицы больше минимального показателя ц. индекса. Как пишут, цетановые индекс и число в идеале должны быть равны или ц. число должно быть выше ц. индекса. Кто может аргументированно объяснить, может ли быть цетановый индекс выше цетанового числа у ДТ без добавления цетаноповышающих присадок?

Спасибо. Заказ получил.

Здравствуйте. Примите заказ Kerokorr LA99C 0.25 л Nitrocet 50 1 л Данные в Ватсапе.

На просторах Интернета полно программ, которые "непонятные коды" переводят в "понятные". Я сам второй раз оформил е-полис в ВСК и советую при последующем продлении еще раз внимательно проверить все данные. У меня при продлении полиса кое-где повыскакивала совсем "левая" информация. Пришлось править. Естественно, программа запросила приложить скан-образы документов. И вот тут началось веселье - то зависала их проверка, то их выкидывало из загруженных.

Какое залито на конвейере, G052512? Если да, то это минералка 75W. Его анализ (свежего) есть в разделе анализов трансмиссионных масел: в нем куча того, чего нет в заменителях. Хотя пишут, что в упаковке FEBI то же самое масло по меньшей цене. Тут верить - не верить решать самому. Лично я тоже метался в поисках заменителя, но залил оригинал.

О причине замены можно поинтересоваться?

Наверное, оно опять темное. У ВАГа интересные коробки - у одних владельцев на большом пробеге масло словно только что залили, у других через 15-20 тыс. км. уже темно-коричневое...

Кокс на последней фотке словно на поршнях жрущего масла движка.

У Дениса разговор шел о колесных дисках.

Мне интересно, зачем дырявить стандартные диски? Уменьшить их прочность ради туманных перспектив лучшего торможения и охлаждения. А ведь даже на штатных перфорированных диска со временем образуются радиальные трещины. Мне понравился один видео-ролик Дениса Рема, где он говорит, что в случае ДТП он бы на авто "оппонента" даже на колесные диски обратил внимание. И если на них не стоит заветная маркировка ОЕМ, т.е. эти диски официально не одобрены производителем авто, то "оппонент" попал.

Конечно, 2 л достаточно для нормальной езды. И расход радует. Когда пару лет назад мы с отцом выбирали ему паркетник стоимостью в районе 1,5 млн. руб., то, по сути, конкурентов за эту цену не было. Условия: озвученная цена, не тесная, АКПП. Киа Спортидж какой-то страшноватый. В Хендай тоже ничего не приглянулось. Сунулись в салон Тойоты - цены даже на "палку" какие-то поднебесные... Тигуан? Я сразу сказал, чтобы в его сторону и не смотрел. В итоге во время акционных скидок взяли СХ-5 2.0 АКПП 2WD и комплект литых дисков в подарок.

Только тряская, на отдельных покрытиях превращается в погремушку. Связка 2.0 и АКПП обманчива в плане разгона: в начале запас тяги вроде есть, но захочешь порезвее - а его нет. А так вполне себе аппарат.

Спасибо

Добрый день. Приобрел на днях в Автодоке литрушку МаксЛайф С3 5W30. Почему при сканировании кода перекидывает на сайт производителя в раздел "другие продукты"? Тогда как при сканировании кода со старой канистры с Valvoline SynPower 5W40 открывается страница именно с описанием Valvoline SynPower 5W40.

Не подскажите, а где у ВАГа турбированный бензиновый 1.6 ?

Было, нет? На новом сайте Автодок при наведении курсора на коды поставщиков всплывает окно с информацией о поставщике "оптовый склад", "дистрибьютор" и пр...

Нагар в цилиндрах хорошо очищается ездой на высоких оборотах. У вас отложений больше на впускных клапанах будет. Чем меньше смол и бензола, тем меньше нагара.

У самого такой двигатель. По железу простой. Но склонный к залеганию МСК при тошнилове и/или перекатах. Отсюда требование к его эксплуатации: 1. Двиг любит обороты (думаю, в твоей местности крутить приходится часто). 2. Следить за состоянием радиторов охлаждения. 3. Выбирать малоугорающие масла, менять чаще. 4. Помнить, что никакие чудо-присадки (масла) не продлят значительно ресурс двигателя. В Гольф-клубе владелец Гольфа с таким движком, правда с ГБО и преимущественно при трассовом режиме откатал около 500 тыс.км. И двигатель остался достаточно "бодрым". Значительная часть пробега намо

06A115561B - этот вроде лонг-лайфа. В 056115561G, думаю, бумага попроще будет. Сам mann ставлю, он же и есть 06A115561B.

А у официалов для таких движков обычно 3 масла: vw лонг-лайф 5х30, кастрол лонг-лайф 5х30, vw ориджинал 5х40 Налет на металлической пластине под заливной горловиной? Если да, то маслу досталось... Двигатель, конечно, своеобразный: короткоходный 8-клапанник, с низов толком не едет, на верхах громкий и жрет не по объему. В холодное время года на форумах автовладельцев каждый год оживает тема "майонеза" на заливной крышке - верх движка "холодный", при коротких пробегах толком не прогревается, влага с маслом образуют "майонез". Понятно, что вода здоровья движку и маслу не добавляет...

Скорее всего там движок BSE. Запросто ходит 300 тыс.км., а при трассовой жизни и больше. Есть у него 1 слабинка - залегают маслосъемные кольца, особенно при тошнотной езде и/или затягивании интервалов смены масла. Думаю, у шкоды именно эта причина жора масла.