новичок

12 декабря на Губкина в Белгороде было столпотворение. Сам тоже заправлялся, но только 15 литров. Даже с учётом скидки у Лукойла самый дорогой бензин, 98-ой так вообще уже больше 40 руб. Думаю, такими темпами к весне это будет цена 95-го. :(((

Может в геометрии стекла дело?

По ссылке на последней, например, странице тот же 112 пост читали? Где там Челябинск?

http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=65472- чтобы понять суть темы, достаточно почитать несколько последних страниц.

Ох уж эти немцы... . В мануале к моей машине 2013 г.в. с таким же движком указан допуск 502.00.

Ну как бы фраза "морозы до -40" мало что говорит... "4 литра в этот движёк достаточно, что бы было в пределах 3/4 от максимального объёма по уровню на щупе" - слабо вериться, ибо разница между мин. и макс. метками щупа - 1 литр. Выходит, у вас при замене масла большой несливаемый остаток. P.S. Некоторые владельцы современных BSE могут завидовать расходу масла вашего двигателя....

Вы не сказали минимальную температуру использования авто. Если до -40, тогда 0-ка. Заправочный объем BSE не 4, а 4,5 литра, в этом его "-" в плане затрат на масло: часто приходиться покупать 4л+1л. Через заливную горловину у BSE видна металлическая пластина, и больше ничего. Если даже на ней присутствует именно закоксовка, то в движке полный срач. Как его отмыть, при этом безопасно для движка, подскажут старейшины форума.

Не без этого... Но резиной доволен.

В таком случае вопросов нет.

Вы с какой скоростью по трассе ездите? Каши из мокрого снега он не боится. Прошедшей зимой приходилось не раз по ней ездить - при скорости в 70-80 км/ч нет и намёка на рысканье и заносы. Посмотрите тесты зимней резины, там у Гиславедовской сотки сцепление на мокром асфальте одно из лучших. Снег, особенно рыхлый, не любит. Но проезд перемётов затруднений не вызывал. Из минусов - у активных водителей шины могут стереться за 1 сезон, особенно при частой езде по трассе. P.S. Gislaved Nord Frost 100 у меня в размерности 195*65R15, авто - Гольф Плюс без системы стабилизации.

Для начала - выставить аварийный знак.

Если залили без вашего ведома - заставить за свой счёт заменить масло.

Лить качественный бензин с указанным в инструкции октановым числом. О 92-м бензине забыть и не вспоминать, иначе будете очередным "писателем", повествующим о разрушенных поршнях и кольцах. У ВАГовских движков (да как и у большинства современных двигателей других производителей) хороший масляный аппетит. Добавьте к этому конструктивную особенность движков с прямым впрыском - впускные клапана не омываются топливно-воздушной смесью (т.е. топливные присадки в этом узле не действуют), и получите в хлам засранные впускные клапана - вот тут они ещё в "хорошем состоянии" https://www.drive2.ru/l/30431

Тогда почему на охлаждённых предметах конденсируется влага из атмосферного воздуха?

Смотря что считать японским авто. Собранные, например, в Турции - это японские? Или только шильдик на них японский? Да, праворукие авто, сделанные для внутреннего рынка, в целом не такие ломучие, как немцы. Но вот с левым рулём... В современном авто (любого производителя) понятия "свежее" и "300+ тыс км." взаимоисключающие. Даже если накатывать по 50 тыс.км/1 год, то понадобится 6 лет. Такие пробеги единичны, чаще у таксистов.

Это проблема б/у авто из Европы - там масло меняют раз 30 тыс. км., отсюда все проблемы. После смены вкладышей, своевременной замены масла и адекватной эксплуатации о провороте вкладышей забывают. На форуме Рено Сценик есть все подробности с выводами.

"Лукойл" хоть брендовый? При жаре есть снижение тяги на любом бензине. Сам заправляюсь на Лукойле (в чеке указано ООО "ЛУКОЙЛ-Черноземьенефтепродукт") 95-м Экто или на ТНК 95-м Пульсар. Расход стабилен (по трассе 6,4-6,5 л.) что на Экто, что на Пульсаре, что на их смеси.

Если 1.8 TSI в 152-160 л.с. - перделки, то что говорить об обычных атмосферниках объёмом литров до 3-х?

Сам являюсь владельцем авто с таким двигателем. Движок простой, малофорсированный. Но в последнее время появилась 1 проблема - залегание поршневых колец. Этому способствует забитость радиатора, короткие поездки и тошнотный стиль вождения. Выбирая масло, ориентируйся на условия эксплуатации, в том числе на температуру. Народ в Гольф-клубе успешно катается на Лукойле 5w40 SN. Сам я затарился Вальволин синпауэр 5w40.

Что скажите об изысканиях Авторевю: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145937&SECTION_ID=8077 ?

Все фото - и есть фото реальных потребителей... Не зная условий эксплуатации, ориентироваться на фото движков - последнее дело.

Пора бы уже корифеям форума создать наглядное пособие по определению подделки: чёткие фотографии с выделением на них кодов, цифр, буковок и их последовательности. Люди на форум разные заходят, для некоторых даже маркировка *W-** - тёмный лес. А так, скачал на форуме фото с соответствующими комментариями и в магазине при выборе масла уже спокойнее...

Но и заверения продавцов - не последняя инстанция. Нужна статистика. Я что-то не нашёл в Интернете отзывов о проблеме с тормозными механизмами при использовании этой жидкости.

Я тоже себе прикупил и поменяю. Думаю, слухи о разъедании манжет из того же разряда, что и "синтетика в движки старой конструкции". К тому же класс 6 подразумевает более низкую вязкость для быстрейшего срабатывания АБС, ЕСП. Ни отсюда ли пропускание из-за естественного износа сальников, а не их разъедания?

Я начинаю сомневаться, что вы сидели в салоне Мгранда. Знакомый купил седан: мягкого, нормального на вид пластика в салоне достаточно - от "немцев" особо не отличается, а они уж как никто помешаны на мягком пластике. По цене/качеству/потребительским свойствам Мгранд далеко впереди ВАЗов.