новичок

Вот именно. Ещё всякие фазовращатели и другие новомодные системы газораспределения требуют маловязкого масла.

Не знаю о "рывках с места", но забив в Яндексе "HITEC 6437" на одном из адресов нашёл такие сведения к грузовой таможенной декларации: ПРИСАДКА ДЛЯ БЕНЗИНА, "HITEC 6437"- 14040 КГ., "HITEC 6430"- 4862 КГ., ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ В ЧИСТОТЕ ВПУСКНОГО КЛАПАНА И СПОСОБСТВУЕТ МИНИМИЗАЦИИ ОТЛОЖЕНИЙ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ, БЕЗ СОДЕРЖАНИЯ СПИРТА" Никаких чудо-ускорений при применении бензинов Экто производитель не указывал. Раньше у нас был только обычный Евро, теперь на заправках только Экто. Заправляю новую машину им - никаких чудных изменений нет. Но я этого и не ждал, расход и приёмистость - как

http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=12183&highlight=%F3%F1%F2%F0%E0%ED%E5%ED%E8%E5+%F2%E5%F7%E8

У нас ЭКТО - это 92-ой, ЭКТО Plus - 95-ый, ЭКТО Sport - 98-ой. Наверное, это название бензина с определённым октановым числом.

И впрямь, спор ни о чем. Я заливаю до полной пропитки фильтрующего элемента. Лучше ли делаю - не знаю, по крайней мере хуже не будет, а мне "по привычке" спокойней. Есть конструкции, где фильтр накручивается практически вертикально, резьбовым отверстием вниз - тут можно и не заливать, меньше масла протечёт при закручивании.

В сети есть инфа, что в европе в 95-й бензин всё чаще добавляют спирт - до 85 % (кажется, маркируется Е85). В обычные движки, например VW, разрешает лить бензин с содержанием спирта не более 5%. Т.е. производитель, видимо, перестраховывается, указывая 98-й бензин. По логике всё правильно, большинство владельцев авто запоминают только требуемые цифры (95, 98, 5W40 (W30) и т.д.), они не вникают в "высокие" материи. А так как в европе всё чаще можно "нарваться" Е85, то от греха подальше производителю лучше указать 98, чем ремонтировать движок по гарантии. А то, что в России тоже это указано, так

Если смена марки масла не поможет, обрати внимание на маслосъёмные колпачки и кольца. Как проверить залегание колец - можно найти в интернете, да и по первой ссылке на гольф-клуб кое-что есть по этой теме.

Пройдитесь,например, по форумам многострадальных владельцев шкод с движками 1.8 TSI - там они ссылаются на рекомендации производителя дилерам: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=82&t=115275 http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=60342&p=2046396&hilit=Special+C#p2046396 http://www.drive2.ru/l/4390758/ И, Эльза Эльзой, но, во-первых, и в ней встречаются неточности, во-вторых, исходя из условий эксплуатации производитель видимо мечется в поисках поддержания жизни движков в гарантийный период. Бросьте вы по винам масло подбирать - это же не запчасти. Я сам с

Не знаю, как в эльзе, но для России VAG рекомендовал для бензинок допуск 50200. К нему же "пришли" после эпопеи с масложором движков 1.8 TSI - рекомендуется масло Volkswagen Original Teile® Special C SAE 0W-30 с допуском 502/505. А прописывать более частую замену - терять покупателей. Вон, только и разговоров: у форда замена через 20 (раньше была точно), а у тойоты через десять - зачем мне тойота?..

Можно посмотреть списки масел с оф. допуском 50200/50500. Там встречаются даже масла 10W40, в основном 5w40. По второму вопросу. У меня самого авто тоже с движком BSE. Этот двигатель имеет как "+"-сы (достаточно простой конструктивно, переваривает 92-ой бенз., имеет честные 100 л.с.)... Так и минусы. При спокойном городском режиме нормально тянет уже при оборотах 2-2,5 тыс., но от такой эксплуатации при пробеге ближе к 100 тыс. км. и дальше можно запросто получить залегание маслосъёмных колец (двигатель надо крутить). Это раз. При температуре около "0" и ниже при коротких пробегах гарантиров

у меня в инструкции по эксплуатации от 2013 года для фиксированного интервала замены масла значится допуск 50200. На сколько я знаю, этот допуск сейчас распространяется и на турбированные ваговские движки. Вообще вы зря катались по 15 тыс. км до замены, да ещё с таким режимом. Замечено многими, что масло после тыс. 5 км после замены начинает подъедать. Вот, возможно, актуальная для вас тема: http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=62572

Не раз замечал, чем жарче, тем авто "тупее" разгоняется - приходится чаще и дольше давить на газ. Думаю, причина в присадках бензина, а точнее в эфирах, которыми "догоняют" октановое число.

Задавал на форуме. Спрошу ещё раз. В допусках VW 50200/50500/50501 значится масло Valvoline SynPower motor oil 5W40. Что это за масло? Или это обычный Valvoline SynPower 5W40? Но тогда последний по зольности не проходит в указанный допуск.

О таком влиянии масла на расход никогда не поверю - сами производители масел заявляют мизерную экономию, и то в сравнении с каким-нибудь 15W40. А тут такая экономия... А вот это одно из подтверждений, что причиной всему бензин.

Вот-вот. А у нас на местном форуме некоторые плюются от экологичных бензинов, мол, машина не едет, и расход конский. Что примечательно, авто у них с уровнем ОГ Евро1, 2. У меня Евро5, и я не заметил увеличения расхода. Вероятно, прошивка адаптирована именно под такой бензин.

По расходу в движении нет, расход на холостых на прогретом движке стал стабильно 0,6 л/ч. Раньше скакал 0,7-0.6 л/ч. P.S. Автомобиль Гольф Плюс, двигатель BSE 8-клап. 1.6, Евро-5.

У меня второе авто с двигателем BSE -последователем твоего BFQ. Внутренняя их начинка аналогична. Судя по году выпуска, должна быть уже 4-ая замена масла. Если было только 2, то ничего удивительного в таком расходе нет. Если замены проходили по регламенту, то 1л/10 тыс. км. - это дофига. Эти движки масляным аппетитом не страдают. Основные причины их масложора: 1. Износ. Начинает подъедать примерно к 200 тыс. км. 2. Залегание колец из-за тошнотного стиля вождения. Отмечается, обычно, на пробеге от 60-70 тыс. км. 3. "Дубовые" маслосъёмные колпачки. Теперь по маслу VAG "Special Plus 5W40".

Вот никогда с этим не соглашусь. "Тупит" - это субъективные ощущения, и ничего более - чем тише авто, тем менее заметны скорость и разгон. Ну не бывает такого, чтобы подходящие двигателю масла его "тормозили"... На динамику (приемистость) больше влияет топливо и температура за бортом - на собственном авто убедился многократно. Как только температура поднимается выше +25+27, так начинается тупёж. Порывшись в различной инфе, нашёл (думаю) причину - состав бензина - высокое содержание легколетучих фракций и добавок (присадок). "Мозги" двигателя при жаре просто не могут обеспечить правильное смес

Во, знакомый спор о замере масла. Руководство по эксплуатации (мануал) это хорошо, но и он, оказывается, не всегда истина. Сам я это понял после покупки второго авто (VW, двигатель одинаковый - BSE). В мануале первого автомобиля об обязательном замере на горячую ни слова, только оговорка, что замерять масло после остановки двигателя можно спустя N-ое количество времени. Т.е. дать маслу время стечь. Мануал второго автомобиля (напомню двигатель такой же, конструктивных изменений нет) предписывает замерять уровень масла только на горячую. Как понимать такую чудную метаморфозу? Сам всегда заме

Если этот шум - норма для этих коробок, то я бы особо не экспериментировал с маслом. На "родном" масле коробки у всех производителей пару сотен км. отходят.

Ну это тебе масляные гуру все плюсы и минусы скажут... Характеристики "родного" масла для коробки не знаю. А по ликви моли вот: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1401%20Getriebe%C3%B6l%20SAE%2080W.pdf/$file/1401%20Getriebe%C3%B6l%20SAE%2080W.pdf http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1403%20Getriebe%C3%B6l%20SAE%2085W-90.pdf/$file/1403%20Getriebe%C3%B6l%20SAE%2085W-90.pdf При такой температуре замерзания не будет ли в мороз "холодец" в КПП?

Ой как этот шум (именно на горячую) подшипника первичного вала знаком владельцам VW c двигателем BSE и 5-ступ. МКПП. На заводе в эту коробку VW залито вроде как 75W80 - даже при +20 град. как вода. Народ приловчился менять это масло на CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 (GL4+), есть аналогичные от BP и SHELL. "Тарахтун" (так его прозвали в Гольф-Клубе) стихает значительно. Затруднений с переключением из-за более высокой вязкости не наблюдается. Может и вам эта инфа будет полезна.

Почему тогда не пишут допуск 50501? Или теперь на канистрах он есть?

Недавно посмотрел "эрвин" на фольсовские допуски масел. Так вот, там с допуском 50200/50500/50501 есть масло Valvoline SynPower motor oil 5W-40. Именно с таким названием масла нигде на просторах Интернета не нашел. На канистре Valvoline SynPower 5W-40 SN слова "motor oil" указаны, но ведь у него указан допуск 50200/50500. Valvoline SynPower 5W-40 и Valvoline SynPower motor oil 5W-40 - это одно и то же масло?

Сопоставлять можно автомобили любых марок примерно одинаковых генераций (годов выпуска)- итог будет одинаков. Можно зайти на профильный форум любой марки - а там целая куча проблем.