новичок

Если будет чем глядеть... Ребят, вы что такие нищие, что нет денег на пороха для гладкостволок? Этих порохов сейчас воз и маленькая тележка. Или хочется поэкспериментировать? Только учтите, что гладкоствольное оружие спроектировано под определённую кривую давления: максимальное давление достигается ещё в патроннике, далее с увеличением расстояния давление быстро падает, соответственно стенки стволов утончают (бывает до 0,8 мм) и только к дульному срезу слегка увеличивают для уменьшения вибрации дульного среза. Пороха для нарезного оружия горят по другому. Им не надо резко создавать давлени

Я бы не сказал, что не агрессивен. В продуктах сгорания содержится сера, которая соединяясь с атмосферной влагой образует кислоты (к слову, из-за этого стволы Зауэра в своё время ржавели даже от дымаря). Поэтому для борьбы с этим явлениям старые охотники растворяли в кипятке хозяйственное мыло (щелочная среда) и успешно отмывали нагар дымаря. Касаемо стрельбы из гладкостволок порохами для нарезного оружия - это, извините, как же надо не беречь себя. В лучшем (для жизни стрелка) случае будет плевок, в худшем - части ружья окажутся в голове стрелка.

Ну АКПП, конечно, решает всё. 9.7 при 120-140 км/ч+двиг 1.5+АКПП - да нормальный для таких условий расход. По Лукойлу - попробуйте несколько баков выкатать с другой его АЗС. Хотя качество их бензина стабильно, но от АЗС к АЗС иногда поведение авто отличается... На счёт 95Экто погорячился (давно не заправлялся): http://www.chernozemie.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=4929

Если заправлялись на Газпромнефть в области, наверняка франшиза - на оф. сайте в разделе сети заправок Белгородской области нет вообще. Касаемо ТНК (на чеке ООО "Курскоблнефтепродукт"), так ООО "Курскоблнефтепродукт" фигурирует на официальном сайте ТНК. Сам живу около Белгорода, иногда заправляюсь на ТНК - от заправки к заправке расход очень разнится (естественно в сторону увеличения), т.е. качество плавает. В основном стараюсь заправляться на Лукойле. Расход бензина и работа двигателя стабильны от заправки к заправке. У меня фольсовский движок 1.6 BSE (Евро4), к качеству топлива не слишком

Многие - это тысячи автовладельцев различных марок авто, использующие это масло на протяжении многих лет и накатавшие десятки тыс. км. P.S. Мой родственник льёт с нуля в Шеви Ниву это масло, доволен. Говорит, что при - 20 Лукойл 5W40 SN был жиже Шелл Хеликс Ультра 5W40 (канистры с остатками масла стояли рядышком, вот и решил "поэкспериментировать").

Если всё так замечательно, почему мало кто льёт этот Лукойл? Меня удерживает от его применения в новом двигателе малые пробеги различных авто на этом масле (тысяч сто с нуля на нём еще никто не накатал) и стойкое убеждение относительно отечественных производителей.

Под влиянием форума залил себе осенью Valvoline Synpower 5W40 API SN. Самая низкая температура, при которой приходилось заводить - утром после ночной стоянки при -26. Завелась нормально, лампочка давления погасла сразу. Теперь интересно глянуть на его "поведение" летом при +30... А тут, смотрю, теперь на форуме как-то не очень о Synpower стали отзываться. Получается, я по сути взял Лукойл SN за две цены? . Или всё же сидеть на попе ровно и оставаться на этом масле? Подойдет ли для нового движка (двигатель фольксвагеновский 1.6 BSE (к маслу, говорят, не особо привередлив, но иногда подкидывает

В ноябре купил себе EXIDE PREMIUM ЕА640. Авто эксплуатирую редко, что для аккума не хорошо, правда гараж отапливаемый. Посмотрю сколько этот протянет - родной сдох в ноль в конце пятого года жизни. :(((

Кому интересно, вот фотка нутра фильтра для двигателя Фольксвагена 1.6 BSE.

Спасибо. А в плане сохранности узлов коробки чем 75w80 лучше 75w90?

Присоединюсь к вопросу. Подойдёт ли Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 в 5-ступ. МКПП, агрегирующуюся с двигателем 1.6 BSE Фольксвагена? А то есть информация, что родная вязкость масла в эту коробку 75W-80.

Я не говорил, что коробка начала умирать. Были вопросы и предположения по результату анализа - я всего лишь конспективно привёл соответствующую информацию с форумов. Например, здесь о замене масла, гидроблоков и на каких пробегах всплывают проблемы: http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=17730&highlight=%EF%F0%EE%E1%EB%E5%EC%FB+%C0%CA%CF%CF . А здесь (torcon не зря спрашивал о перегреве) о причине перегрева (см. об AISIN TF-60SN (09G, 09K, 09M): http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=27&t=102859 .

torcon правильно склоняется к перегреву. Только этот перегрев не от пробуксовки и прочего. К движку в 102 л.с. (наверное BSE) VW стыкует 6-ступ. гидроавтомат. Так вот, как утверждает знающий народ, VW-ом неудачно решена (а вернее не решена) схема охлаждения масла этих коробок. Кому интересно - пошерстите данную тему профильных фольксовских форумах. А если вкратце: 1)много копий сломано на каком пробеге менять масло - вроде сошлись на 60 тыс. км. (руководствуясь анализом, менял бы через 40 тыс. км.); 2) присмотритесь, на каком пробеге продаются VW (Шкода)авто с этими коробками - рубеж 60-90 тыс

На моём авто VW c двигателем BSE агрегируется МКПП, которые часто тарахтят в прогретом состоянии, слабым местом является подшипник первичного вала. А если вместо Castrol Syntrans V FE 75W-80 залить Castrol Syntrans Transaxle 75W-90? Есть сведения, что после заливки Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 тарахтун притихал. Критична ли смена вязкости с 75W-80 на 75W-90? И какие требования предъявляет спецификация VW 501 50?

DIman, а Permatex 09977 или Permatex 24124 из Экзиста подойдёт?

Проехал на Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 чуть больше 2 тыс. км. Какой-то рыжий налёт появился пробке и внутри заливной горловины.

А вот палку перегибать не стоит. Что-то я не заметил тут сторонников смены масла допуска 504 при 10-15 тыс. км. После анализов масел (отработок)фактически всегда вывод один - нужна смена после 7-9 тыс. км. Да и чем так крут 504 допуск относительно 502 в плане защиты двигателя?

Вообще то у TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5w40 аналогом является ELF EXCELLIUM FULL-TECH 5W-40. А интересует меня разница в цене из-за следующего: ENERGY (как и FULL-TECH) имеет допуск MB 229.5, а стоит дешевле обычного QUARTZ-а с допуском MB 229.3. В чём подвох?

Ну тат как - для нового движка BSE Total Quarz 9000 5W-40 подойдёт? Как у него будет с защитой от износа (экономия топлива меня не интересует)?

В автодоке есть MITSUBISHI PAJERO DIESEL TURBO SUPER CF-4 10W-30. Согласно заявке производителя - для тяжёлых условий. Только дороговато...

Вот-вот. А вот меня интересует - неужели Энерджи по свойствам хуже?

Вчера был в Харькове и заглянул в автомагазин. Удивило - TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 5W-40 дешевле, чем TOTAL QUARTZ 9000 5W-40. Неужели ENERGY хуже обычного QUARTZа?

Вот именно, в прокладке. Я даже не представляю, как может застрять л200 там, где прошёл Дастер.

В Белгородской области, имхо, бензин Лукойла (Лукойл - Нижневолжскнефтепродукт)лучший. При заправке ощущается именно запах бензина, никакого запаха серы и иных запахов нет.

Только не надо забывать, что числа бензина "87" и 92" в США - это среднеарифметическое от октановых чисел, полученных по исследовательскому и моторному методу. Т.е. октановое число американского 92-ого примерно равно европейскому 95-ому.