A3D

Да, основательно подошёл к ремонту, но чесслово по нынешним временам (ценам на з/ч) меньше 11тыр - можно считать отделался лёгким испугом Но всё равно конечно не приятно...

Да не кричит никто , ну производит и производит... http://www.centerforqa.com/gm/dexos2-brands - строка GM Motor OIL.

Рокер может быть как причиной, так и следствием...Почему мне и интересно посмотреть клапана, возможно было "подвисание" из-за отложений.., и цилиндр как раз 4й - там где в башке рядышком канал ЕГР... Я знаю, что егр у тебя заглушен, но он когда-то работал и гадил

Сочувствую...Когда раскидаешь, сделай пожалуйста фото клапанов (интересует их состояние: чистые или засраные), ну и о причине сообщи.

http://www.lukoil-masla.ru/press/releases/00137/ http://www.lukoil-masla.ru/press/releases/00124/ А чтобы точнее, надо копать "корпоративный журнал", могут проскакивать подробности по "пакетам". Но скорее всего это Люкс Синт. 5w-40 SN и Люкс Синт. 5w-30 SL в другой таре с другой этикеткой.

Общеизвестный факт :facepalm: , кмк, не нуждается в доказывании.А вам надо поучиться, разделять масла для легкового транспорта и коммерческого, понимать классифкацию API. Начать можете с этого - 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Ерунда это, если говорить о турбинах, как о части двигателя в целом, сто лет в обед используются, и как спроектировали (сечение каналов, давление в системе смазки, и т.д.), так и будет. У каждого производителя, у каждой модификации турбины - по своему. Опять пытаетесь что-то обобщить. Вот теперь известно и нам . При таком положении дел, оставайтесь на вязкости 5W-30.Вот вам оба листа допусков (списки конкретных масел), выбирайте: - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/vo

С чего бы это?Речь о том, что о вашем двигателе ничерта не известно, сколько прошел, на каких маслах, есть ли расход масла, и т.д. Вы изначально вопрос сформулировали какой допуск лучше (типа быстрее, выше, сильнее), вам ответили однозначно - 504/507. А вот нужно ли это вам и вашему мотору, остаётся за кадром.., и поэтому тема до сих пор живёт. Задаются вопросы, даются ответы, но это происходит как бы "в общем", о ВАГе в целом, о допусках, безотносительно конкретно вашего мотора, его состояния, планируемого интервала смены масла, и т.п.

Всё ещё проще, у ВАГа уже давно нет разделения дизель или бензин (50501 на заре появления был обособлен, но не долго, и при парралельном существовании 502/505), все текущие идут бензин/дизель (или бензин/дизель/дизель). Он не только более эффективный, но и с б0льшим процентом содержания. А вот это рационально. Вопрос лишь в вязкости, у 504/507 вообще нет ххW-40, а у 50200/50500/50501 почти нет "тридцаток".

Кмк, поскольку в крупных сетевых магазинах его не бывает (точнее не видел), надо по дилерам искать - сегодня брал по 892р. На заправках завсегда дороже.По теме, залил после Лукойла Люкс Синт. 5W-40, пока принюхиваюсь (пахнет кстати похоже, но менее выражено), но раз Лук не торопится выводить малозольный генезис 5W-40 на полки, думаю полностью уйти на Премиум...

Если ориентироваться на LL-04 и MB229.51 в вязкости 5W-40, то пока у Лукойла в продаже таких нет (ждём). Вы спросите его, понимает ли он зачем и почему это делает? Рассказы про "псевдогонщегов" и произношение слова мотюль с придыханием, будут сигналом к тому, что товарищ стал жертвой пиарщиков мракетологов... А не заморачиваться можно, машина ваша, вам и решать , но только придётся выбрать: заморачиваться или попробовать добиться 130 тык. Поймите простую вещь, Мотюль, Мобил, Лукойл или Ликви-Молли это не масла, это названия брендов. Масло это техническая жидкость, которая должна удовлетвор

Не нужно оно вам, у него зольность 1.4%, а у вас не те размеры чтобы безболезненно это переварить - мысленно представьте себе объём одного цилиндра в пару литров, а теперь поршень и кольца/канавки, и сопоставьте со своими.Авангард LS и Авангард LA смотрите. Отличное масло.

У 50400/50700 перед 50501, только один недостаток - отсутствие "сороковок" , во всём остальном он лучче конечно.

По топливу, если не висит на видном месте, попросите паспорт на 98й бензин, или посмотрите в чеке что указано, должно быть что-то вроде АИ-98-к5. Экологический класс имеет большое значение, поскольку как раз он влияет на то, как справитя масло со своими обязанностями.Рекомендованные LL-04 и MB229.51, являются малозольными маслами, с топливом 5 класса (евро-5) их без проблем можно и нужно использовать. БМВ здесь просто перестраховывается, эта рекомендация уже давняя, сейчас с топливом ситуация лучше. Теперь о том, почему именно малозольные масла. Зола - остаток металлов, из пакета присадок в ма

Не зацикливайтесь на Мотуле, ничего особенного в них нет, кроме цены. Можете убедиться в этих ветках:- http://www.oil-club.ru/forum/forum/33-laboratornie-analizi-svezhie-voa/ - http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-laboratornie-analizi-otrabotok-uoa-benzinovie-dv/ Тогда я думаю, что ст0ит:1) Отказаться от LL-01 в пользу LL-04 (или MB229.51), интервал замены масла сократить до 5000-6000км. В связи с этим не нужно гоняться за "раскрученными" и "распиаренными" брендами, достаточно просто наличия реальных допусков у масла, а если оно будет подешевле - так ещё и лучше. 2) Заправляться только бе

Там вроде поршневая другая, не?Ну если требования одинаковые, то ехать в Ленту или в Автодом к "Заплаткиным", покупать да заливать Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 SN, а не мотюли за космические деньги.

Этого масла и нету в последнем "эрвине".., вот вам и "формальность" наличия реального допуска...

@brian34rus, что напиано в мануале, вязкость, допуск? То, что лил дилер ни о чём не говорит...

Там в теме, если не ошибаюсь, популярно написано почему не стоит "злоупотреблять" низковязкими маслами... Я например даже погадать не возьмусь, как бы поменялась картина того анализа, не будь такого аномального загустения образца...Залить можно любое, особенно если хочется, вопрос только сколько раз это получится сделать... Если думаете, что дилер льёт именно то, что нужно вашему мотору - тогда к чему сомнения?, просто обслуживайтесь да и всё.

Это вроде Да, лейте спокойно, топливо позволяет.

Понятия не имею, что за масло "от ОД" Но Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 вам не нужно по причине того, что оно являетя "низковязким", изготовлено в соответствии с Acea A5/B5 (HTHS >=2.9), его зольность здесь не определяющая. Масла Acea C3 имеют HTHS >=3.5, и являются малозольными. Рекомендованы, по той причине, что при хорошем топливе, большая "щёлочность" масла не нужна (а между высоким щелочным числом, и зольностью масел, есть определённая зависимость). Таким образом, и вязкость при больших сдвиговых нагрузках нормальная, и можно избежать негативных последствий от золы (это долго об

Ничего с ним не происходило, у меня нет такого прибамбаса.

Я сегодня пользовал Wynn's Diesel EGR 3 (W23379), ВЕЩЬ! Сам весь воняю до сих пор .На ЕГР плевать, заглушен ещё прежним владельцем, меня интересовали впускные клапана, поскольку уверен что после глушения никакой "профилактики" не проводилось (да и заглушено "спустя рукава", надо переделывать). Прогрел, заглушил, сдёрнул патрубок идущий с "кулька" на впускной коллектор, завёл и брата за руль - держать "обороты". Число оборотов установил экспериментально - 1500, на "холостых" при впшикивании мотор стучит, если обороты меньше 1500 то мешает пульсация воздуха на впуске, вот 1500 всё норм. Хоть

Хм.. , на самом деле, ни у того, ни у другого нет ни одного действующего допуска, даже Автоваза У озвученного ТНК допуск ваза кончился в декабре 2012г, а у Лукойла в апреле 2014г. А остальное (ZF, Mann, DAF, и т.д.), это "соответствия". Т.е. то, что может получить масло (при желании производителя оплатить прохождение тестов), изготовленное по данной рецептуре, с применением конкретного сочетания базовых масел и пакета присадок. В общем выбирайте исходя из показателя вязкости при 100 градусах, динамической вязкости в мороз + температуры потери текучести, и цены. P.s. Себе в раздатку в

Второе, согласен, но на счёт актуалности надо у ТС спросить о топливе (по-моему пора вообще это отдельным пунктом в "шаблон" вносить ).А с первым нет, не во всех вязкостях (впрочем повторяюсь ).