A3D

Потому, что внимательно читают то, что написано "мелким шрифтом" про "тяжёлые условия эксплуатации" UPD: страницы 4 и 5 сервисной книжки - СК Патриот. Пикап. Карго. (изд.11_ 2014г).pdf Абсолютно безразлично.Если грубо раскинуть ваш планируемый интервал 15тык в планируемых пропорциях 70% + 15% + 15%, и прикинуть к моточасам, получится примерно такая картина: - городская эксплуатация 10500км, при среднестатистической средней скорости 25км/ч (грубо, чаще меньше, и редко у кого под 30), получится 420 моточасов; - трасса 2250км, средняя скорость пусть 80км/ч (опять же грубо, и с допущениями), п

Не ну-кайте, его постинг мне по-барабану, меня ваш заинтересовал Во-первых, я вам уже однажды отвечал, что в лоб легкомоторку с комм.техникой сравниваете только вы, посему прямого сравнения B4 с E4/6/7/9 и API CJ-4, нету.Во-вторых, "паутину" тоже вам уже приводил, но не трудно повториться, сравнивайте - http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/HD/index.html .

С какого бока здесь CJ-4 и Е7?! Если уж сравнивать, то равнозначные по золе и фосфору, а это Е9.Про допуски вообще не в кассу, сравните ка CJ-4 и VDS-4/RLD-3

Дизель D4EA, имеет ход поршня 92мм.При оборотах КВ=1000, скорость поршня будет 3.0667 м/с, при 1500 соответственно 4.6 м/с, при 2000 - 6.133 м/с, и т.д.

А мне ч0т надоело ждать Генезис, прикупил премиумной роснефти 5ц-40 - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8648-rosneft-premium-5w-40-svezhee/ ... Зола низкая, есть 505.01.

Мотивация по внедрению и "стандартизированию" HTHS совершенно в другом.Причина в появлении всезезонных масел. От моноградных они отличаются тем, что абсолютно все являются загущенными, "жидкая" база плюс загуститель. Так вот заметили, что загущенные масла проявляют "неньютоновский" характер при высокой температуре и большой скорости сдвига (в КШМ например), это первопричина. Поэтому ввели HTHS и ограничили производителей определённым порогом, на который может просесть вязкость при 150 градусах и скорости сдвига 10 в 6 степени. Где-то здесь на форуме есть документ с кратким названием "7.pdf"

У меня некоторые сомнения в точности лабы... Откуда 19ппм бора, ведь после дексоса была промывка промывочным (бария например и следа не осталось)? Откуда магния больше чем в свежем? Кальций тоже выше чем в свежем.., и цинк. Кислотное стало ниже чем в свежем...

Но кое-кого может сбивать с толку, поскольку все плюсы 502-го, на самом деле заслуга 505.01, т.е. именно его он пытается притянуть к 504/507.

Нет Даниил, именно этот мотор, именно с этой машины, так отторгает металлы с завода. Arsenal ранее, где-то в предыдущих анализах писал, что у него какая-то ограниченная версия от Тойота мотор шпрот, у него именно с завода стоит тюнинг-бокс. Имхо конечно, да и процесс этот не сиюминутный.Моторы без этой ерундовины будут более сдержанны.

В смысле? Нормально всё с хозяевами, отсутствие катализатора и сажевика, никак не влияет на износ. А вот отсутствие ЕГР влияет, причём очень положительно, все исследования лежат у нас в "копилке", например - http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=20970По поводу чип-тюнинга, его здесь нет. Здесь бокс-тюнинг. А это две огромные разницы. Совершенно верно, "не тронутый" экологами. А вот прогрессивное экологичное детище современности - плюётся металлами Да и сравнивать унылые 3 литра в 4х горшках, против "вечного" рядного 6-кот

Никак. Поэтому вы либо самостотельно выясняете все нюансы на профильных форумах (модель коробки, нужную спецификацию масла и его объём, есть ли фильтр, и т.д.), либо платите 12тыр сервисменам, без гарантии того что всё будет правильно... Пойдёт. Только нужно знать, какой именно Зик вам нужен, SP3, SP4, или может быть Dexron.., а это зависит от модели коробаса.Вы вот представьте, вы владелец и понятия не имеете, что за агрегаты у вашего авто, и нам не говорите, а мы тогда что должны советовать?... P.s. В аналогичной ситуации с неизвестностью (после покупки) что где когда и на что менялось,

3.7 мПа·с.

Нет, ни разу не ошибся, оно имеет CJ-4, RLD-3 и VDS-4:- http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LUKOIL_AVANTGARDE_PROFESSIONAL_LA_RUS.pdf - http://www.lukoil-masla.ru/f/document/472/EOLCS_Certificate_OOO_LLK-INTERNATIONAL_.pdf - http://www.lukoil-masla.ru/f/document/308/LUKOIL_AVANTGARDE_PROFESSIONAL_LA_5W40_Volvo_VDS-4,_Mack_EO-O,_Renault_RLD-3.pdf

Я бы брал Шелл, как более универсальное, или даже правильнее сказать зима ещё не кончилась, что преподнесёт февраль - не известно, 10W-40 может оказаться не по погоде... Вообще, по такой цене, и уверенности в источнике, запасся бы им на пару лет вперёд , и закончил бы маслянные изыскания

Там же речь про сажу, и акцент на дисперсанты.Нам оно пофигг, мы из тех "бегемотоводов" что убили ЕГР , я каплю после 4500км делал, там смотреть не на что - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__st__1665__p__308008#entry308008 А вообще тема золы много раз поднималась, Здесь, Тут, и даже Там.

Добрый день.18 литров и интересует (мне 4 и 5 мимо кассы, заливка 6 литров, да и машин две на эти масла). Если можно, подробнее про ценник, поскольку я даже примерно не представляю уровень цены ни на LA 5W-40, ни на LS 10W-40.

Поломатые подшипники скольжения, это такой тоооненький намёк на то, что режим гидродинамической смазки не работает.

Так, ну с Генезисом понятно, что ничего не понятно, ладно... Интересуют две модели: Авангард Профешинал LA 5W-40 и Авангард Профешинал LS 10W-40. Доки давно лежат на сайте ЛЛК, сканы допусков тоже. Но почему самих масел нифига нигде нет?! У вас тоже, судя по опроснику, они не фигурируют, в чём дело то?

Да. Но как уже говорил, это не происходит мгновенно. Разово, раз уже купили, спокойно лейте.

Теоретически, да.Практически, это вопрос времени, размеров поршневой (колец и посадочных канавок, меньше-быстрее), температуры клапанов (и как следствие ресурса сальников клапанов как по температуре, так и по отложениям на клапанах, после чего масло в КС и начнётся), и прочего конструктива в общем. Так думаю.

Типичный бензинщик :p Вам надо сесть и проехаться, чтоб понять: лошадиные силы нужны для расчёта транспортного налога, а машине - крутящий момент.

Там всё как-то так хитро устроено, что не знаю разобрались ли уже - http://clubsantafe.ru/forum/viewtopic.php?p=276876#p276876 - и ниже если интересно.Вот вроде схема: Не-а, никаких кнопок нет.

Не жёсткая, через вяскомуфту, и сзади LSD редуктор. В песке гребёт как надо, а вот дать скорости и потерять зацеп на заснеженном асфальте, не получается... даже на липучке... можт автомат виноватый, но я и в "ручном" режиме пробовал. Плюнул, надо искать лёд.

Именно так .При этом, в большинстве случаев, нельзя трогать старый фильтр (ессно до момента замены на новый). Подобный трюк, позволяет мне заливать примерно на поллитра больше свежего масла - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8531-maslo-v-hyundai-santa-fe-classic-20-crdi-d4ea/page__st__45__p__326759#entry326759 .

Заводите, проезжаете километров 10-15, чем холоднее - тем больше. Останавливаетесь, глушите минут за 5-10 до начала слива масла. Сливаете, ждёте минут 15-20 пока стечёт. Далее по желанию, можно наживить сливную пробку и завести ненадолго двигатель, секунд на 5-10, это позволит продавить остатки старого масла из маслонасоса, магистралей, и в целом позволит полнее сменить масло. Потом новый фильтр, и новое масло. Для спокойствия, если очень хочется, можно поменять тысячи через 3.Два дня это перебор.., кмк, это может быть оправдано только после использования промывок (т.н. 5-10 минуток), они разж