A3D

Wynn's Diesel System Purge - код W89195, но это зелье категорически нельзя лить в бак, 89195_Diesel-System-Purge_EN.pdf, 89195_Diesel-System-Purge_RUS.pdf. Либо отечественный аналог - LAVR ML-102 Diesel System Purge. Правда не могу сказать "кто" из них ядрёней, не пробовал.

Ну стандартный набор... Chevron Techron D - код 4035606. Wynn's Diesel Clean 3 - код W12293 (есть корявости с переводом/восприятием TDS'ов, типа "флакон на половину полный бак", ориентироваться лучче на 20-25л топлива). В зависимости от "предпосылок" к чистке, и того мнения которое у меня сложилось от их применения, начинать лучче с Винса - он больше действует на систему питания в целом, а завершать Течроном - кмк, больше работает с распылителями форсунок.

Я конечно прошу пардону у владельцев, пусть ниженацарапанное будет моим "неадекватным имхо". Это недоразумение, а не автомобиль. Дорестайл. Внедорожник с помпой на агрегатном ремне... у меня это плохо укладывается в голову. У рестайла с помпой вроде поправили, но появился лаг турбы - когда на трассе мы обошли уже половину фуры, мотор как будто отключили, ну, это трудно передать нематерными буквами, хорошо я ютился сзади, а не сидел спереди, и тем более не за рулём, сжёг бы... Касаемо вместительности, спать можно в полный рост, это да. Но за рулём у меня начинается приступ клаустрофобии, ме

Утрирую. Есть высокощелочные компоненты, есть среднещелочные. В масло "А" насыпали горсть высокощелочных, на выходе получили высокое щелочное число свежего масла. В масло "Б" насыпали две горсти среднещелочных, на выходе получили среднее щелочное число свежего масла. При этом, масло "Б" рассчитано на работу с обессеренным топливом, где немного другие продукты окисления (как в массе, так и в агрессивности). Плюс к этому, у него ещё и повышенная доля дисперсантов, отвечающих за удержание продуктов "сгорания", поэтому оно легко и непринуждённо катает свой лонг-лайв цикл. Без отрыва от сов

Крайне разочарован... Взял канистру Премиума, новая партия от августа 2015г, по-прежнему Новокуйбышевское, но это стало другое масло. В отличие от тех партий, когда оно было в листе VW50501, оно стало темнее, и с другим запахом (запах стал с нотами какого-то растворителя, похожим образом воняют 504/507, но тут менее выражено). Итого: рецептура поменялась, производство (или розлив) идёт с двух заводов (как минимум Ангарск и Новокуйбышевск), на офсайте как и на этикетке по-прежнему написана ахинея, подтверждения свойств продукта нет (и видимо уже не будет). Со времени этого поста - http://w

Не ст0ит. Вы и так по вязкости от мануала отошли, а Лук одно из самых "высоковязких" в классе. Посмотрите THK Trans Gipoid Super 75W-90, оно чуть "пожиже", и должно быть близко по цене к Луку (вообще "наши" трансмиссионки выгоднее брать в 4л канистрах).

Всё здесь - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html, любое 5W-30.

Потому, что оно GL-5. В несинхронизированные кпп - очень даже можно. А для синхронизированных кпп - GL-4. Это предопределено API 1560: Lubricant Service Designations for Automotive Manual Transmissions, Manual Transaxles, and Axles.

В отсутствие "родного" мануала Фронтеры, это всего лишь, хоть какая-то отправная точка в вопросе вязкости для её редуктора. К вопросу о дате, Фронтера далеко не вчера появилась на свет, и уже давным давно не выпускается. Редуктор не разбирается, "минеральные", "синтетические" или "серединанаполовинусинтетические", ему плевать (ну разве что сальникам может быть не плевать, но не суть). Практически во все "старые" авто, либо конструктивно "старые", в редуктор LSD предусмотрены моноградные SAE90 (БМВ не в счёт, они сразу рекомендуют 75W-140). И это не от узколобости производителя, и не от т

@Pdnejoh, вашему мотору 100 лет в обед. Он из той эпохи, когда в листе 505.01 не было никаких "тридцаток", только 10W-40 и 5W-40. 504/507 (а это преимущественно вязкость 5W-30) появился не просто так, под него сначала появились моторы, и ваш не из их числа. Соответственно вас никак не должны волновать преимущества 504/507, да, это очень хорошие масла, но не про ваш мотор. Ваша вязкость 5W-40. Я бы присоединился к совету @Dimmy по Роснефти Премиум, но не буду, принципиально. Роснефть не чешется по поводу получения просроченного допуска, ещё полгода назад им писал - значит пусть идут лесом.

На самом деле, всё, что существенно выше 60-70, повод задуматься. Касаемо LSD, участок пути примерно 175км, крейсерская скорость чуть менее 110км/ч, температура воздуха +42, редуктор прибавил едва ли два десятка градусов (рука не испытывает никаких неудобств). Та же самая температура после 300 метров на скорости в районе 20-25км/ч по песочку, когда редуктор периодически блокируется. Т.е. да, в условиях когда LSD вынуждают блокироваться, он греется больше. [censored by torcon]

да, да... 8-) Это было сказано в контексте трансмиссионки Лукойла.

Поддерживаю. Для @Taksun лучшего и желать не надо. Да уж, песня... "пока есть на свете xxxxxx, обманом жить нам, стало быть с руки"... где "xxxxxx" - читать как "масляные перфекционисты" :drinks: Уже лет 20 (ну как минимум 10), никто не может иметь GL-6. Вершина MT-1 и MIL-PRF-2105E. https://www.lubrizol.com/DrivelineAdditives/AutomotiveGearOil/GL5.html 1560-Eighth-Edition-April-2013.pdf P.s. @Aleksszlat, вы свой Фукс лучче на NESTE HYPOIDI S 75w-90 замените, раз на Урале так холодно. Пока что, с "брукфильдом" 29800мПас, именно оно на пьедестале морозостойких - http://w

Вот когда сольёте то, что залили в МКПП, и зальёте правильное 75W-85, тогда смущать ничего не будет. Иными словами, раздатка и залитое в неё масло, с б0льшей вероятностью не при делах, тем более, что допускается аналог, а Matic D и Дексрон 3 имеют сопоставимую вязкость.

По сути, всё сводится к тому, что надо не гадать, а выяснять что за зверь скрывается под этим названием. И только потом, можно будет подбирать аналог. UPD. И вот что говорит по этому поводу гугл

Я сейчас не пойму про что речь.., правда, несколько раз перечитал, не пойму про что вы говорите, может поправите пост...

Вы пожалуйста свои вымыслы мне не приписывайте, ок?

[censored by torcon] Речь то в принципе о том, что для масла в редуктор смотреть на вязкость при 100С, глупо. Просто мир чуточку шире нежели Иркутск. И пример то мимо, о вашем LSD и рекомендациях производителя здесь речь ведь не идёт.

Это слишком громко, и боюсь пока ниочём. Во 1-х, автор темы тщательно скрывает истинную рекомендацию производителя. А во-2х, покажете редуктор серийного автомобиля греющийся до 100 градусов, признаю что был не прав, и тоже скажу "в два раза гуще". Есть такая классификация AGMA 9005-D94, которую писали несколько более приближенные к реальности люди, и за точку отсчёта они взяли не 100С (как в SAE J306), а именно 40С. Есть ещё ISO 3448, и тоже точка отсчёта 40С, но тут конечно можно сослаться на то, что это индустриальный стандарт.

А потому, что редуктор и вблизь к 100 градусам не нагревается, это не двигатель. Когда в редуктор с LSD, вместо прописанного в мануале моноградного SAE90 (или всесезонного 80W-90) пытаются залить 75W-90, получают фейл с блокировкой даже при разворотах. Потому, что разница в вязкости на рабочей температуре редуктора, между SAE90 и 75W-90, в среднем примерно 40% (а то и больше). Вот наглядный пример, вязкость Кастрола Axle Z Limited Slip 90 при 40 градусах 175 мм²/с, а вот первый попавшийся из интернета пример MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 LSD 100% Synthetic вязкость при 40 градусах 89 мм²/с.

Не верю. Скан руководства по эксплуатации можете показать? Вот в SAE90 или даже 80W-90, поверить могу. Думаю правильно советуют. Проведите эксперимент. Проедьте минут 30 на высокой скорости (максимально допустимой по пдд), а потом потрогайте редуктор заднего моста на предмет температуры. Потом возьмите даташиты любых масел в вязкостях SAE90, 80W-90, 75W-90 и 75W-140, и сравните в них указанную вязкость при 40 градусах. Тогда, всё станет понятно.

В этом споре, бензин-дизель, и дооборудования бензина газом, как-то упускается то обстоятельство, что инфраструктура газовых заправок в России равна нулю. С этим можно жить в пределах города и недалёкими вылазками за его пределы "по грибы". А межгород по трассе вы поедете на бензине. Ошейник короче. Причём за стоимость нормального гбо и его установки, можно в худшем случае заменить около половины той "страшной и ужасной" топливной системы новыми деталями. Я могу понять товарищей с Казахстана, где беды от качества "тяжелой" горючки, но не в наших реалиях...

По слухам, с топливом у вас там не всё хорошо.., да вы и сами о том же говорите. Поэтому про Acea C3 лучше забыть. Ориентируйтесь на A3/B4, что-то отсюда - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html, думаю подберёте. Можно конечно ещё по т.н. "грузовым" маслам посмотреть, это API CI-4 Plus, Acea E7, Рено RLD-3, Volvo VDS-3/VDS-4. Вязкости от 5W-30 в зиму и межсезонье (кроме лета), до 10W-30 и 5W-40 в межсезонье и лето (хотя 5w-40 можно и круглогодично). В самую жару и 10W-40 можно.

Двигатель будет чуть более натужно раскручиваться (возможно более глухо на слух), вырастет давление масла, в пределах погрешности вырастет расход бензулина, чуть вырастет температура масла в зоне подшипников скольжения (хотя температура в картере может не отреагировать).

Это не ваш случаем? - Вот это АВТОМОБИЛЬ! Завидую, по хорошему :up: