A3D

Да подзадолбало как-то трындеть одно и то же. От того, что "один" или "сто" человек выскажутся, масло никак не поменяется, не станет ни хуже, ни лучше. Информации, которая описана в теме - выше крыши для принятия решения. Все ваши вопросы освещены не раз, в т.ч. в теме "вскрытых двигателей". Да проще всё, см. выше.

Слушайте, это даже не смешно.Кому нафиг нужны размышления и измышления? Щас начнётся разглагольствование из пустого в порожнее. Тему то читали? Вам мало размышлений? Меньше пяти человек пробовали, а исписали 17 страниц. Интересно? Тогда залейте уже. Сделайте. Потом будет повод поговорить.

А мне нравицо как пахнут старые Икарусы КОМАзы и ПАЗы, по барабану. Вот карбюраторные шестёрки/копейки - бывают агрессивно вонючими в мороз. Но раздражения не вызывают, просто стараюсь объезжать с криком вонючка в адрес водятла. По настоящему раздражает снег . Белая грязь сначала падает, потом тает, и вокруг получается планета ГрязЪ. Всё в этой грязи, и машина, и башмаки, и брюки, и хз что ещё. У кого какая погода наболела, давайте создадим тему...

Я пробовал.Долго, ну как долго, месяца 3, маялся с NGK V-Line №14 (на мою идут). Ниедет и всё. Комплекта 3 перебрал, один японский, два хранцузских. Ниедет. Поставил K20TT, и офигел, в прямом смысле слова. Почти год проездил на них, пока не подвернулись иридиевые VK20 по вкусной цене в экзисте. Вот после TT-шек, мой "жопометр" никакого "прихода" с иридия не ощутил. Иридий - просто стабильно хорошо и долго.

Хм.., действительно чот я загнался...

Из-за разности оборотов двс, первичного вала кпп и колёс. Синхронизаторы не могут компенсировать слишком большую разницу, в момент отпускания сцепления колёса почти не вращаются (если тормозили до юза), а двигатель и кпп крутились (причём тоже с разными скоростями).Тормозами тоже займитесь. Судя по всему, вы в них не лазили, и у вашего авто "родовая" (нексия/ланос) болезнь с заводским идиотским распределением тормозного усилия, перед уже давно сорван в юз, а зад даже не думает тормозить. Причина в регуляторах тормозных сил (РТС), на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) есть два бочонка ограничиваю

Прошит - фиг с ним, бывает. Но вот по второй части, вопрос - можт его тогда в сервант положить, ну там... например гостям показывать?..Ну болтается стрелка у 5500, почему нельзя то? У него же все задатки оборотистого мотора: облегчённая шпг, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня (даже в "призме" мотора 2112, у которого 82 к 71), голова 16 клапанная (что тоже подразумевает кр.момент на "вышесредних"). И самое главное макс.мощность то у него где? - на 5600 емнип. Так и почему деньги за авто плачены по максимуму, а максимальную мощность от него получать нельзя?

С Рождеством!!!

Из покон веков, чем выше октановое число топлива, тем сильнее нужно сжать ТВС, чтобы получить ту же скорость горения. В ином случае крутят УОЗ.Я это знаю от "первоисточника" своей прошивки (на мозгах моей авты, есть октанкорректор - перемычка, а СЖ мотора = 8.3). Чтобы осознать вышесказанное, предлагаю ненадолго абстрагироваться от бензина, и вспомнить про газ, у которого ОЧ за сотню.

Именно в тему. И объяснение простое, достаточно ответить зачем привод маслососа привязан к КВ и его оборотам, почему с ростом оборотов необходимо повышать производительность маслососа (и давление).Поэтому не имея прокачиваемости, но задранные (относительно "прогревочных") обороты "на ходу" ничего никуда лучше не смажется, в то время как нагрузка на парах будет присутствовать. Чо я распинаюсь..))), сами прекрасно знаете почему в ракурсе холодного запуска, 0W лучше 10W. Суть прогрева - выбор зазоров из-за различного теплового расширения материалов, тоже все вроде бы знают, но продолжают привяз

Сначала давайте не путать давление и прокачиваемость. На холодном масле давление будет выше, чем на горячем. Равно как хW-40 даст большее давление нежели хW-30. Любой нормальный замер давления масла это покажет. А вот прокачиваться, застывшее масло - не спешит, CCS и MRV однако. Что и видно в конце ролика.

Я наверное как раз из тех "истеричек", что верещат "масло GM просто овнище!!!" , ну, повтояться не буду .А вот по поводу этого конкретного анализа, есть сомнение в том, что это "оригинальный дексос2", который ГМ Генуин. "Бор" увидели все и сразу, а на "магний" внимание обратили? Причём он не может быть от Фукса, который был залит ранее - http://www.oil-club.ru/forum/topic/3870-3870/ , там нет ни бора, ни магния - в таком количестве чтобы показаться после замены. А за тыщу километров от "нерезиновой", чуму ветром надуло?, здесь - http://www.nexia-club.ru/f/volgograd/93280-gbc-neksiya-

Хренасе расход...

Да звёзды не так "легли"...Атмосферное давление, влажность воздуха, точка росы, и ещё хреналион причин. P.s. У себя, после ночного простоя, после прогрева (ОЖ до 80), 9 месяцев в году, небольшой налёт эмульсии на пробке МЗГ наблюдаю всегда, так было и на LM Синтойл Хайтек, и на Луке Люкс.

За пару тыщ до грядущей смены мала, попробуйте немного изменить режим езды, сместив обороты кв на "выше средних".

Фуфел это бмвсервисный, как оказалось...У меня тоже бора было немало - http://www.oil-club.ru/forum/topic/7497-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-40-api-sn-365l-liquimoly-ceratec-01l-daewoo-nexia-posle-2883k/

Может была уже информация... Но я случайно заметил, что "как-то между прочим" поменялась этикетка на Луке Люкс 5w-40 SN... На лицевой стороне, слева есть красный прямоугольник, в котором раньше было написано "новая формула" (канистра март 2012г), а теперь там красуются допуски (канистра август 2013г).

С тех пор, как стал серийным. Как нексусовод - нексусоводу говорю, без обид, не городите ерунды. Строкер - другая тема, это когда в серийное пихло ставят другое колено, увеличивая ход поршня, т.е. рабочий объём (ещё и СЖ наверное), это тюнинг, причём серьёзный (относительно пилёжки ГБЦ или чипа турбозажигалок), со сменой ШПГ.

Вроде как.., но не похож.Галант с этим 2-х литровым двигателем, заправленный Луком 5w-40 SN, прошлую зиму, даже после недельного простоя на открытой стоянке, проблем не доставлял.

@Vitek74, "кулак" вала как-то не хорошо выглядит... как будто рашпилем прошлись...

Считать можно всё, что угодно.Только расход на хх, когда фиксированное положение дросселя, заданные обороты, а из нагрузки только собственные потери (ну максимум плюс первичный вал кпп, да обвес мотора), куда объективнее, нежели расход при перемещении полутора тонн в пространстве.

Я разве сказал, что только dexos?С него началось, насколько помню, и с ним пришли сюда. Да собственно какая разница? В то время пока "проблемные", заравлялись плохой горючкой, остальные что, заправки не посещали?! Или всё-таки есть более подверженная категория авто? А если так, то что их объединяет, и одновременно отличает от других? Риторические воросы.

Честно, про эти т.н. "кубовые", даже не знал, прочитал что называется взахлёб. Не берусь даже задумываться над достоверностью этих сведений, равно как и о существовании подобного в резервуарах АЗС. Просто не в теме.Но! На версию сдыхания масла из-за подобной горючки - не тянет. Причина проста. Допустим есть некая АЗС (или даже сеть), на которой случается вброс подобного топлива. Так ведь её посещали все представители бензоедов, различных вероисповиданий (допусков): GM, MB, VW, LL, RN, PSA, и т.д.; а нарочито массово дох dexos... с эпизодическими залётами прочих малозольников...

Большое спасибо!Сегодня вечером получил наконец свои . Инструкцию как-раз тоже поглядел, но меня не "стандарт" волновал. У вас просто очень шикарная засветка. Ещё на этапе "разглядывания" этих туманок в интернете, мне показалось, что их лучше располагать повыше...

"Раньше делали. Могли делать."+100500, к сожалению...