A3D

Dmitry_R, у меня к вам специфический вопрос по "микрухам"...Меня интересуют расстояния, в см (или в мм, как удобно): 1. Между центрами линз (т.е. на какую ширину разнесены птф-ки)? 2. Высота от земли до центра линзы? Заранее благодарен!

Приборка показывает плюс/минус погоду на марсе...Есть БК, который показывает температуру с датчика мозгов, а не приборки. Видно начальную температуру ОЖ, виден рост в градусах, видно начало открытия термостата, а время которое проходит до прогрева засечь не трудно, поскольку счёт идёт далеко не на секунды. Мне порой кажется, что у меня дизель... И похолодание, термостат, здесь совершенно не причём. P.s. Залил видео на я-диск, ссылка - http://yadi.sk/d/fT9lG5EtBu8S5 . Снимал 09.08.2012г, масло Лук с Кератеком, машина (нексия, бензин, 16кл двигатель) простояла ночь в гараже, пришёл, включи

Нордман 4 мне не понравился двумя вещами.1. В снежной слякоти, при околонулевой температуре (единицы минуса), когда на дороге 5см слой снежной слякоти - нестабильна, гораздо хуже липучки Ёкогама ИГ30. 2. На мой взгляд, слишком, даже опасно жидкая боковина. Здесь зависит от "направлений" передвижения конечно, но после того, как я "рванул" передний баллон по боковине, стал критично к этому относиться при выборе.

Зря! Зря не персонифицируете эту чушь. Страна должна знать таких "героев".

Хм... Моё мнение, вполне нормальный анализ, за исключением "щелочного". Собственно из-за плохого "щелочного" и считаю анализ "нормальным", иначе, был бы "хорошим". Пробег здесь практически непричём. Скорость движения поршня - это да. А она зависит от того, как долго "тапок лежит в полу". Многие больше 4000 раскрутить боятся, не говоря о красной зоне, а автор анализа практиковал, и без проблем. P.s. по капле натрия и калия, и много кремния...

Вроде новый тест "липучек", от Авторевю - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=132142&SECTION_ID=7441

Интересная логика... А само Хеликс Ультра - не перебор? Цель то какая? Что-то промыть и вывести из двигателя? Или просто перейти на другое масло? Со "вторым" проще, старое слить, новое залить. С "первым" сложнее... Поэтому изначально посоветовал нечто "среднее". Ну можно промывочным лукойлом прополоскать после "старого", если видите смысл, или просто имеете такое желание.

Вот Shell Helix Ultra 5w40 и используйте как промывку, на первых 2000км смените, а дальше в обычном "темпе". Это навскидку, по мизеру входных данных...

А чёрт их знает...Несколько раз обсуждение касалось этого вопроса. Заявленный объём производства VHVI - 30000 тонн, учитывая плотность масла около 0.87 (грубо), примерно и грубо 85% содержание базового масла в готовом масле (т.е. с учётом пакета присадок), я насчитал, что можно заблендить около 40,5 миллионов литров масла (примерно, навскидку). Но говорят, что 30000000кг это маленький объём производства VHVI, не покрывающий объём производства "люкс-моторки" , и что база от SK Lubricants. В общем почитайте, там по несколько сообщений обсудения, после каждой ссылки: http://www.oil-club.ru/f

Одна вязкость на все времена года, под разброс температур окружающей среды до 65-70 градусов.., заставляет меня сомневаться в ваших словах.Не то, чтобы инженеры GM - дураки, скорее они больше маркетологи. Приоритетом для которых является не ваш двс, а собственный маслянный бренд, с выскочившим на ровном месте, как прыщом на известном месте - dexos'ом.

Их там никогда много и не было, база VHVI позволяет.Чего нельзя сказать про 5w-40 SL.., что меня в нём и смущает.

@Lev4ik, попробуйте не загоняться по дексосу, и просто повысить вязкость до ххW-40. Ничего не теряете, тем более, что попытки с "тридцатками", в т.ч. низковязкими - провалились.

http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00055/ , и его ФХХ - http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LUXE_SEMY-SYNTHETIC_SL-CF_RUS.pdfhttp://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/ , и его ФХХ - http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LUXE_SYNTHETIC_5W-40_SN-CF_RUS.pdf У 5W-40 SL, кмк, неестественно высокий ИВ, наряду с неестественно низким CCS, я бы остерёгся, поскольку очевидно - дело не в базе. Ну.., можт и ошибаюсь. 10W-40 SL, выглядит естественно, но как там у вас в Минске с погодой, пойдёт ли круглогодично, и надо ли вообще "япу" такую вязкос

Среднее.

Хм... а я бы даже не задумываясь, плоскогубцами повыдернул оставшиеся "зубы" и одевал бы в межсезонье, когда ещё нет "минуса", но уже не бывает выше +12. Всё лучше, чем ездить на поддубевшей "летней", или стачивать новые шипы.Ну при условии наличия дисков конечно, в шиномонтаж особо не наездишься.

Ерунда это. В том плане, что АБС здесь совершенно непричём.АБС отслеживает потерю сцепления в "продольном" направлении - т.е. юз (если говорим о торможении). Специально делать резину склонную к потере сцепления - ну, мягко говоря глупо...

Никто не заблуждается, кмк. Такое бывает с гуанистым литьём...Сухие цифры банального взвешивания: штамп КрКЗ 14" 5.5J - 7.7кг литьё TL 14" 5.5J - 5.6кг На профильном форуме моей узбечки взвешивали разные штампы, от KFZ до Евродиск, одна и таже картина в районе 7.5кг. Было у меня ещё литьё КиК, те весили 6.6кг и были пластилиновыми...

Не знаю, что за стереотипы насчёт литья в зиму... Моя статистика за два года, 3 диска умерли в "летний" период, и 0 в "зимний". P.s. как раз Сталинградская Волгоградская область

Могу в принципе, комп есть.Только "каналы" у Тотека неразвитые, и "мутные как квадрат малевича" (с). Ни в одном магазине его нет. На всю нашу область, есть только "представитель" в захолустном городке (с населением 60 тыщ, и в 200 километровом отдалении от "центра"): http://totekfuels.ru/info/?item=103 http://totekfuels.ru/info/?item=138 P.s. В столице, и на "родине" Тотека безусловно проще...

Тяга к каталогизации... http://www.oil-club.ru/forum/topic/3739-mobil1-new-life-0w-40-api-sn-svezhee-ot-abc/

Гуано - вопрос.Ведь легко считаетсяи, и проверяется по имеющейся базе VOA и UOA: 1. Литрушка на анализ свежего - 400р 2. Анализ свежего - 1500р 3. 4л на заливку в мотор - 1100р 4. Анализ отработки - 1500р Итого: грубо, +/-500р, 4500 рублей. То, что пункты 3 и 4 несколько раз повторились разными людьми, даже не важно.

Дистиллированной, без вариантов думаю.Дистиллировка это отсутствие солей, отсутствие солей - отсутствие отложений - не нарушается теплообмен. Утрированно. Ей же, советовал бы промывать СО двигателя, поскольку всю воду (ОЖ) обычно хрен сольёшь. И то, что концетрат выбран - правильно, проще с правильной пропорцией. т.к. пофигу сколько в системе осталось воды после промывки, заливается 3.35л концетрата (6.7 : 2 = 3.35), а остальной объём добивается водой, оно там само перемешается.

Закрыть бы тему, до выяснения обстоятельств с количеством элементов...

Вот хотел сначала что-то возразить...Но подумав подольше, понял, что это правильный подход. Незачем продлевать жизненный цикл подобных повозок, должно быть как с одноразовыми пластмассовыми стаканчиками, один раз налили горячего кофейку, и фсё, следующий шаг в помойку.

Большей частью, за исключением формы поршня, какая-то мура описана в документах "Петро-Канада Продуктс Украина". Долгое хождение вокруг да около колец, причём главным образом вокруг "первого компрессионного", и мельком - пара слов о маслосъёмном. При том, что очевидно - за съём и отвод излишков масла (масла, которое как утверждается, повинно в отложениях на верхней части поршня) - отвечает маслосъёмное кольцо. Зато притянута за уши сера в топливе . Дальше то, что мне вообще непонятно. Авторам этой статьи, очевидна бесполезность попыток раскоксовки и размягчения "углеродистых отложений" при