A3D

Слушайте, а у меня подозрение, что в подавляющем большинстве, производители вообще не учитывают объём системы смазки. К примеру, был Ниссан Террано - "проходимец", у него был двигатель VG30E - V6 рабочим объёмом 3 литра. Как думаете, какой объём "картера" у него был?3 (три!) литра масла. И думаете производитель учитывал это (а также то, что повозка может подолгу месить грязь) при указании интервала? - НЕТ. И самое интересное, весьма живучее двигло...

Просто хочу уточнить, что это "город сказка, город мечта"...Сейчас у меня "город" вперемешку с "пригородом" 30-50км, так я еле-еле вырвался из средней 25км/ч... стало 25,64. Вот тоже если честно - маловероятно.., я думаю всё равно не будет одинакового расхода, трассовый будет меньше.Во-первых невозможно ехать продолжительное время (ну, грубо более 20мин) на оборотах свыше 5000. Во-вторых, лично у меня при 5000 на третьей передаче и скорости около 120, мгновенный расход 7.5 л/на сотню, стабильно. На "пятой" при 2500-2600 и скорости около 100км/ч - мгновенный расход от 5.5 до 6.9, двигател

А мне мона? )))По первому и второму пункту, от производителя нет абсолютно никакой информации. 10тык или 6 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше) - для обычных условий. 5тык или 3 мес - для тяжёлых.

А кто сказал что масло там отработало больше 200 часов?И кто вообще сказал, что двигатель вне моторного отсека, стоящий на земле, вообще работал?

Что-то витьевато намекаете на ПАО-шмао... А найдите-ка масло с допусками и ПАО базой в вязкостях 5W-40 и 5W-30. Одно, два, три масла на рать кряков? ПАО там дела давно минувших дней, а меж тем допуски всё строже... Ну и говорили же вам посмотреть в UOA, там кряк в столичных условиях спокойно отходил 371 час за 8 месяцев (при температурах от +30 до -24).

Есть ведь ультра в VOA - http://www.oil-club.ru/forum/topic/3465-shell-helix-ultra-5w-40-svezhee-maslo/Хм.., а если по количественному содержанию элементов пакета будет примерный паритет, то как по базе выловить разницу?... Просто до сих пор не понимаю, как понимать "спектры", шаманство какое-то...

Если по городу катает, то капиталит наверное.., либо уже поменял машину. А если по трассе гоняет, то всё у него ок.Пробег вторичен.

Вот именно, а всё остальное?, чего это все так закусились на моторку в -30?А в коробасах у вас божья жижа?, параметры вязкости трансмиссионки смотрели? Или никто никогда не глох при резком отпускании сцепы? (после того как двигатель уже завёлся).

Прежде всего, не забываем, что это износ за 200 моточасов. Имхо, пробег вторичен, ибо ни разу не показателен. 6000км, при средней скорости меньше 14.4км/ч, извините , но с моего двигателя вы такого никогда не получите. :drinks: Совершенно правильно сделан акцент на более мощный двс. Только вектор мысли не в ту сторону.Други, вы и вправду считаете, что более мощный двигатель нагружен больше чем слабый?!

Блин, всё меряется износом? Нет.Торкон, вот для примера, тебя же сейчас не заставишь ездить на Энгельсских свечах по 100руб за комплект вместо иридиевых (денсо)? :-) По поводу "точки". Её поставит не ещё один (два, три) анализа с кератеком, а анализ с уже известного по износу двигателя, на ранее оттестированном масле (uoa), но уже теперь с кератеком. Готов участвовать, если ты решишься. И даже после этого, вопрос целесообразности, с учётом цены - никогда не решится. Я всегда об этом говорил. Как и о том, что не будет никаких чудес по износу, что я не чувствую никакой разницы в "тихости", но

Да. Вот скан страниц Руководства по эксплуатации:

Прежде всего, Спасибо Даниилу за помощь и содействие! По поводу того, что мало пробега. Да, мало. Но, во-первых, есть требования мануала. А во-вторых, мне нужна была некая отправная точка, поэтому я изначально решил, что это будет 200 м/ч, вне зависимости от пробега. По количественной оценке металлов. Я не думаю, что присадка повлияла в ту или иную сторону, и изначально писал об этом в теме по кератеку. С одной стороны всё в норме, согласен с Торконом. А с другой стороны, Abc тоже прав, железа многовасто… Плюс выбивающийся из общей картины по UOA свинец. Но здесь, большей частью винов

Пока не имею времени прокомментировать, позже объясню/отвечу если будут вопросы. Сейчас, выложил фото в тему вскрытых двигателей - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-vskritih-dvigatelei-kommentarii-vladel/page__st__210__p__189030#entry189030 , с объяснением причины, думаю будет полезно в кассу понимания ситуации. Upd. Поправил ссылку.

Вот чего все опять бегут впереди паровоза... да ещё и нервничают... Подождите мою отработку, потом обсудите. Если найдёте с чем сравнить показатели износа..., потому, что опять же анализа с моего двигателя ещё не было. Да и отработки с кератеком у нас ещё не было, только на бобойле. Ксенум здесь вообще не показателен, другой состав и концентрация (да и нормально у него всё с износом). Я вот боюсь, что у меня там фриз окажется.., точно выкупил выдавливание фриза наружу, по идее внутрь идти не должен (но чёрт его знает). Буду лечить.

1. Да, если точно знаете зачем...и если точно знаете, что в случае чего, не поимеете геморрой из-за самодеятельности в гарантийный период (а то найдут следы добавки, и пошлют в известном направлении)... 2. Зависит от пункта 1. Поскольку в профиле у вас Поло-седан, могу предположить, что вы хотите предотвратить износ цпг в момент перекладки поршня... Залив кератек, вы не отмените перекладку поршня, это конструктивная "болячка"/"особенность" (назвать можно как угодно, главное что конструктивная), поэтому - возможно лишь чуть уменьшите последствия. Это моя прикидка навскидку. 3. Да. Поск

Я так не считаю. Сера хорошо бензососу, форсункам, есть мнение что ещё и кольцам с хоном. А по поводу масла, да пофигу на самом деле, с той разницы что выходит по расходу, с лихвой окупается канистра моего масла с фильтром (если не две), и мне не трудно его лишний раз поменять. Ну как поплохеет.., увеличится термонагруженность выпускных клапанов, часть ТВС будет догорать уже в выпуске... Двигатель намеренно разжимался производителем под 80-й бензин. Есть конечно возможность подвинуть УОЗ, но таблица не резиновая а валы стандартные.

Есть и 4-го, и 5-го, только на этом самый маленький расход. А 95-й мне вообще мимо кассы, ибо степень сжатия 8.3.

Позавчера буквально, г.Волгоград АЗС Роснефть, АИ-92-3 (3й класс т.е), на стене паспорт - серы 140.

Substituted ammonium molybdate - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5402-liqui-moly-ceratec-prisadka-v-dvigatel/page__st__135__p__154750#entry154750

По-моему наоборот. Поискать нужно с натуральным каучуком...

Конечно, отсканировать!

Как это?У двигателя нет ГРМа? Или топливо (с моющей присадкой) в нём не горит, а течёт рекой в цилиндры - смывая всё на своём пути?

Практически никак не связанные весчи.Раскоксовка же загоняется в камеру сгорания, а туда, при адекватном состоянии ЦПГ, промывка не попадает. Дымит пропитанный раскоксовкой нагар в КС.

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN 3.65л + LiquiMoly Ceratec 0.1л Daewoo Nexia после 2883км Масло: Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN 3.65л + LiquiMoly Ceratec 0.1л Автомобиль: Деу Нексия 2007гв, 1.5л 16кл двигатель A15MF, 85лс и 130нм, степень сжатия 8.3. Не заводская прошивка ЭБУ. Термостат 92 градуса вместо заводского 87С, расположение термоса «верхнее», температура ОЖ колеблется от 90 до 96 градусов, вентилятор срабатывает при 96 градусах. Общий пробег на одометре: 68650км. Пробег на масле: По БК ровно 200 часов, километраж - 2883км, средняя скорость - 14.41км/ч. К сожал

Так это... а кто меня согреет? холод терпеть не могу Мне тоже. Поэтому я специально, чтобы исключить влияние остатка в картере, перед тем как залить свежее масло с кератеком, сделал полнообъёмную промывку таким же маслом. Кстати да. А то у меня будет первый анализ, и х.з. чего с чем сравнивать