A3D

Хм... я сейчас на таком. Есть небольшой остаток в бутылке, могу в шприц набрать, цвет показать.Или речь о том, что чернеет впоследствии? P.s. Извиняюсь, ошибся. Речь идёт о Hypoid-Getriebeol 75W-90 (GL4/5), а у меня Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5).

Тогда ведь рецептура поменяется... вместе с поставщиком пакета...

Лук Люкс 5W-40 на пакете Инфинеума - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1043-masla-lukoil/page__st__1080__p__84820#entry84820 .

@ingen, наглядно - http://idiscovery.ru/razrushiteli_legend/713-razrushiteli-legend-8-sezon-143-vypusk.html

Baz, не суммируется скорость при "встречном" столкновении. Как раз из физики .

Да всё правильно, у кого-то активно и высокомощно, у кого-то - не очень.Что-то не заметил от @Daur ни одной фотографии чудесных превращений под крышками 10-15 летних Мерседесов. Это по поводу "бла-бла-бла". Какой смысл рассказывать про то, как надо делать "по уму"? И кто сказал, что в данной ситуации это правильно? Я так не считаю. Ситуация не была допущена до каких-то серьёзных последствий. Сравнивая, человек пришёл к определённому выводу, сделал это для себя. Был у него материал которым можно поделиться - он поделился, сопроводив описанием интервалов. По поводу кл.крышки и её прокладки, ак

HTHS тоже не всегда известен, и что?Речь то о том, что зольность и щелочное число, вещи как бы разные, и одно не равно другому, хотя и есть некая зависимость (видимая по требованиям ACEA). Зачем путанницу то вносить, определяя зольность по щелочному? Чисто гипотетически, куда отнести масло с щелочным числом 8 (ведь по ACEA, масла категории "C" должны иметь щелочное не менее 6, и это вовсе не означает, что щелочное не может быть больше, скажем 8). Или я чего-то не понимаю..?

Чёт не пойму, вопрос был по зольности, а причём здесь щелочное?

Ориентируйтесь по ACEA, хотябы 2008г.

Она там в прнципе правильно не ставится.., вернее дело не в самой прокладке, а в заводском косяке крышки. Абсолютно у всех "потеет" и "сопливит" маслом. Так что, условия одинаковые.А скинул крышку раньше чем ст0ило, потому, что у него запели гидрокомпенсаторы, и по-видимому, ждать "интервала" он не стал. Вот предыстория: http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36.htm?msg1919056#msg1919056 http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36.htm?msg1919067#msg1919067 http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36.htm?msg1919081#msg1919081

Ага, звучит уж больно красиво...Только некоторые, замечают и неприятные процессы под кл.крышкой. Перепостингом заниматься не буду, вот прямой линк на отзыв с описанием интервалов и фотографиями "до и после" - http://www.nexia-club.ru/forum/topic/36.htm?msg1953540#msg1953540 . И какими активными и высокомощными характеристиками это объясняется?

Там ссылка есть кстати.Это у Нексии, в старом и новом кузове, разные руководства. Причём переходные нексии в старом кузове, но с новыми двигателями, емнип комплектовались старыми Руководствами. Да и разница между ними, смешная, API SF и API SG, вязкости не менялись.

Какой GM допуск у Матиза?! Вы в Руководство по эксплуатации заглядывали хоть раз? Нет? Так загляните - http://www.uzauto.com.ua/matiz/rukovodstvo.html

Тут как бы немммного иначе... Что итальянцу хорошо, русскому повышенный износ в мороз @Dmitriy67 сравнительно недавно морозил кучу масел, и г-энерги 5w40 оказалось в ауте.

http://g-energy.org/catalog/index.html "Масла G-Energy производятся компанией Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A. в г. Бари (Италия)."

Покраснения, пожелтения, в общем не цвет металла.http://www.oil-club.ru/?page_id=8

torcon, понятно, Спасибо А что такое HTPS?HTHS по ACEA A3 >= 3.5 мПа*с. Реальный, узнаем когда анализ "свежего" масла сделают. P.s. похоже наврал , реальный HTHS можем не узнать...

Интересно как проходит эксперимент у torcon'а? Сколько на масле пройдено, пришлось ли доливать, и как со звучком?

24el, по моему зря не доверяете.., химия - их конёк вроде. У меня химия LM отрабатывала вполне положительно, и не только указанный Про-Лайн Моторшпулинг по масленной системе, по топливной тоже пользовался. А Винсом, мне вообще не доводилось пользоваться, не могу ничего сказать. Просто подкинул вам ещё один вариант выбора.

@24el, как вариант, вот ещё - http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=145&catalogue_id=306&like_name=1 По описанию, также работает по кольцам.

Вы прикалываетесь чтоли? Или реально никак не поймёте, что в РФ действуют собственные нормы? Кто бы там чего не заявлял и о каких Евро не рассказывал, Лукойл или кто-то ещё, но в паспорте продукции (равно как и в чеке) все указывают соответствие КЛАССу по Тех.Регламенту. Вот Регламент, на всякий случай - http://www.rg.ru/2008/03/05/benzin-reglament-dok.html . Возможно, упоминание ЕВРО, в чьих-то умах должно безальтернативно указывать на неминуемое качество.., оттого и звучит ЕВРО.., не знаю

Стоп-стоп, подождите, то, что у нас никто не производит Евро4, вовсе не означает, что у нас нет "4-го класса" - его то производят. У меня всё ровно наоборот. На 3-ем классе, едет лучше, чем на 4-м. Ну вот опять, я ж не говорил, что в содержании этих веществ, есть разница . Тут нужно сравнивать. Вот наши "классы" - http://www.rg.ru/pril/21/31/92/4604_1-1.gif Вот кусочек из EN228 (в приложении), кстати там есть любопытная позиция Gum content (solvent washed), у нас концентрция смол встречается в ГОСТ (http://elarum.ru/info/standards/gost-r-51866-2002/). Посмотреть бы "их" документ ц

Какая связь между кольцами, нагаром и зольностью? И вообще, буква "C" там происходит от слова "Catalyst" (Catalyst compatibility oils), что как бы намекает на применение с сажевым фильтром DPF и трёхкомпонентным катализатором TWC Ни о каких кольцах, ACEA не говорит... Не существует в РФ бензинов ЕВРО-4. Нету у нас такого экологического стандарта, нету.

В оригинале статья здесь - http://bmwservice.livejournal.com/5962.htmlНо лучше бы там ей и оставаться, не распространяясь. Потому, что "кое-кто", непонятно из каких соображений, взял таблицу испытаний Авто-Ревю - http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/ . Обрезал её так, что за кадром остались реальные (первоначальные) данные по содержанию серы, подставил "свои", бог весть откуда высосанные, и сделал глубокомысленные выводы. Он не умеет считать, или сделал это специально?! Это раз. P.s. позже, "опечатка" в оригинале статьи была поправлена.А второе, пробы брались в Москве и Питере,

Мой "телефонный" конвертер, говорит, что:100C - 212F 110C - 230F 275F - 135C 300F - 148.88889C В принципе, по темпе в картере, не расходится с картинкой от лабы Aral