A3D

Нет, не ошибся.Речь шла про маслоканал к турбине, а не в ней. Но и в ней, всё не так, как у тебя. Я её пока не разбирал, просто брат недавно получил заказанную новую турбу, вот её и разглядывал. В общем у нашей, на подаче в картридж три отверстия. Центральное, на глаз около 1.5-2мм в диаметре. И два противоположных отверстия (ориентированных в стороны крыльчаток), примерно по 3.5-4мм. Это и имел в виду. Только делайте сразу правильно, снимайте и сам клапан, и идущий от него на впуск патрубок. На их место две заглушки. Только аккуратно тяните болты на том фланце, который со стороны впуска

Двигатель прошёл гораздо больше чем у Arsenal'а, а износ нормальный, учитывая интервал конечно, и то, что масло ходило полгода, сажи нет. Вот вам и ЕГР с тюнинг-боксом, которых тут нет... По вязкости, да, вывалилось в "тридцатку", возможно камушек в огород сомнений по "нулёвкам" в тракторах...

5W-30 сначала в зиму попробуйте. Поэкспериментировать успеете. Маслоканал там около сантиметра в диаметре. Просто не надо со всей дури топтать газ на холодной машине. Картридж этот кстати, по текущему ценнику меньше 8тыр стоит - http://www.dvsavto.ru/catalog/turbiny_/hyundai/kartridzhi_turbin_hyundai/kartridzh_turbiny_28231_27000_d4ea/ . Лучше за ЕГР попереживайте. По маслу. Зимой 5W-30, вашим "знойным" летом 10W-30 или 5W-40. Вот ОТСЮДА , и ОТСЮДА , и ОТСЮДА , а также ОТСЮДА , можете выбрать абсолютно любые понравившиеся масла в нужных вязкостях.

Продолжение так сказать... Вот что ответили Ну чтож ждем...

Почти вся грузовая техника имеет объём одного только цилиндра 1.5-2.5 литра, у вашего IS220 также? Вот оттуда и пошло, поршни и кольца/канавки сравните.., они и 2% не замечают почти.

Ну вот, Роснефть Премиум 5W-40, лишилась VW50501. Ещё в ноябре была в листе, а уже в марте исчезла - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf Накатал в "горячую линию", спросил шо они об этом думают, и думают ли что-то с этим делать, а также когда у них будет такой же порядок как у Лука Что ответят, если не обидятся , сообщу тут. А масло нравится, у меня оно всё август 2014г.

VW Erwin в очередной раз обновился, 5 марта 2015г: VW50200/50500 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf VW50200/50500/50501 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf VW50300/50601 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50300_50601.pdf VW50400/50700 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf VW50888/50999 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oi

Нет. НГН не пил, не знаю. А вот Кастрол ТДА и Виннс Супремиум абсолютно точно разные, и по составу, и по эффекту, Виннс лучше. Можно. Только нафиг нужно, на круг, обычный Экто выходит дешевле...

Лейте.Сноски, это всё понятно, но вам то что теперь делать, выкинуть мотор, или "днём с огнём" искать одно из 10 масел во всём мире? ну ерунда ведь... В первом ответе, давал ссылку на официальный лист 504/507, вот абсолютно любое понравившееся в нем масло - ваше. Понравился mobil 1 esp formula 5w30, его и берите.

Нет. VAG постарался.Большое щелочное число вам и не нужно, у нас с января топливо ниже евро 4 запрещено по всей стране (просто не надо заезжать на франшизные азс). Кроме того, большое щелчное число, не означает длительной стойкости масла к окислению. Вашему мотору изначально предписаны практически "низковязкие" масла. Это значит, что производительность насоса, сечение каналов, производительность маслофорсунок, и способ смазывания подшипников скольжения, наверняка имеют свои особенности. Т.е. залив более "густое" масло, ну вот например тот же Мобил Делвак с горчей вязкостью более 14, вы добьёт

Для вашего мотора, там нет абсолютно ничего, ни интересного, ни полезного.

На самом деле, не парьтесь Если хотите максимально приблизиться к требованиям мануала, то 504/507 вон уже и 0W-30 в себя включает. А вообще и мотор ведь уже побегал, лейте спокойно любое приглянувшееся, включая 5W-30, из указанного списка.

Как бы да, но за исключением "специфичных" моторов - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovjazkie-masla-0w20-5w20/page__st__330__p__57807#entry57807 .

Умерший вид (почти) - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50300_50601.pdfЯ правильно понимаю, что в этот же мотор, но с сажевым рекмендуется 50700? Если так, то спокойно лейте его - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf .

И то, и другое. Посередине примерно и будет. По "горячей" (рабочей) вязкости в принципе и так понятно. А HTHS у 5W-30 A3 будет ближе к нижней границе (требования А3 ведь больше либо равно 3.5), у "сороковок" повыше обычно (Лук Люкс Синт 5W-40 например имеет HTHS 3.7).

) Вообще-то это точная спецификация VW50400/50700. И таблица составлена одим из четырёх мировых производителей пакетов присадок - Afton. Любой процент с.золы менее 1.5% будет удовлетворять требованиям VW. Но производители пакетов присадок, Шеврон-Оронайт, Лубризол, Инфинеум и Афтон, почему-то не смогли (возможно пока) создать полнозольную рецептуру, которая бы полностью укладывалась в спецификацию 504/507. Ни моющих (нейтрализующих и диспергирующих), ни противоизносных, ни каких бы то ни было ещё присадок, там не меньше. А ровно наоборот - больше. Полнозольный пакет 502/505 например, в средн

TDS скорее, но не суть.Тут возможно я запутал человека... Но речь шла исключительно о спецификации, и о том, что на её фоне не совсем понятна логика производителя. Т.е. если "завтра" появится рецептура с сульфатной золой например 1.3%, которая уложится в остальные требования спецификации 504/507, то куда надо будет засунуть все привязки всех мануалов о том, что 504/507 для DPF, а 50501 без DPF?..

Лично мне, более чем.Обычному, т.е. не интересующемуся обывателю, даже незачем. Мануал послал в "лист", юзер посмотрел и приобрёл. Причем здесь какие-то отдельно взятые масла, если речь о требованиях к смазочному материалу - суть допуске? Вот касаемо пределов одного к-либо допуска, кмк, производитель выберет (закажет в оем упаковке, к примеру) то, что ему будет выгоднее. Ктож ему за это попеняет? То же самое и в отношении ОДов.Но это вовсе не означает, что выбор будет каким-то образом хуже, ибо производился он в рамках единых требований к смазочному материалу. Разовьёте мысль - бу

Ну попробуйте прочитать ещё раз , не вижу чем ещё помочь вам в этой ситуации.

Да, я понял.С вязкостью на лето и зиму, как бы разобрались почти сразу, это 10W-30 на теплое время года, и 5W-30 на холодное (с учётом установленных у вас "грелок"). С интервалом замены, тоже вопросов нет. Осталось определиться с "уровнем" качества масла, и конкретными примерами масел. С учётом вашего топлива (точнее того, что о нем почти ничего не известно ), лучше всего вам подойдут масла имеющие категорию API CI-4, или Acea E7. Но проблема в том, что конкретные масла лицензиаты этих категорий, нигде не сгруппированы, т.е. нет конкретного списка масел этих категорий (только перебирать и пр

Некоторые предпочитают знать, если не всё, то по крайней мере то, что производитель (VW, MB, не суть), публикуя "допущенные" масла гарантирует их соответствие своим требованиям. Перегибаете, в своем порыве приписать своё незнание многим остальным. Которые в свою очередь вполне себе представляют как это работает, пример - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2423-atiel-chto-ato-za-organizacija/ (плюс много ещё чего по форуму).

Ответ - полнозольное масло.Вы вроде бы уже начинаете в чём-то разбираться, и соответственно о чём-то спорить... Самообучаетесь в общем, это хорошо :up: Поэтому, да и потому, что мне уже надоело умничать , отвечу только в общих чертах, и намекну направление - куда искать. Да, безусловно, есть такое явление как зольность топлива, да безусловно это наносит вред двигателю, и поэтому зольность топлива ограничивают. Но, как обычно в природе, размер имеет значение . А кроме того, значение имеют условия и предпосылки возникновения. У VW есть целая куча действительно интересных и полезных "об

Да как хотите - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2781-poddelki-motornih-masel-obshaja/page__st__1365__p__384597#entry384597

Ну так и зачем же вы льёте масло для сохранения сажевого фильтра - CASTROL MAGNATEC DIESEL 5W40 DPF? А если серьёзно, то например чтобы не былоТакого. Нет, по-моему здесь иное. Думаю всё дело в "немецкой консервативности". Дело в том, что на заре своего появления, допуск VW50501 был полнозольным (есть упоминание о 1999г). Впоследствии, ваговская спека изменилась, и стала включать в себя ограничение по зольности - 08%. При этом, ещё долгое время, лист допущенных масел включал в себя как масла на полнозольной рецептуре, так и масла по новым малозольным рецептурам. Вот оттуда видимо и происход

На а в "бочку" то она откуда попадает?, т.е. интересен производитель дт, назначение этого топлива (а то может "печное"), и какому экологическому классу это дт соответствует (это прежде всего, сколько серы - такое будет и масло).Халяву понимаю, но советоваться будет другое, а там уж сами решайте.