A3D

Не надо. Низковязкое оно, Acea A5/B5 - http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00210/ .Покупайте и заливайте то, что рекомендовали выше - ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ SN SAE 5W-40 - http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/ .

Думаю да, ст0ит.Во-первых, это наверняка будет дешевле (если я правильно понял, что сейчас залит Castrol Edge Professional Longlife III SAE 0W-30). А во-вторых, так будет правильнее (вязкость по сезону, 0W-30 на декабрь/январь/февраль, а остальное время 5W-30). Вот отсюда - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf , выбирайте абсолютно любое 5W-30, критерии наименьшая цена и наилучшая доступность масла.

Кмк, и направление выбора из VW50501 (+MB229.51 +RN710) - абсолютно верное :up: , и сам выбор хорош .

Ай, эти по-моему только кофе продавать могут .G-Profi GT LA 10W-40 спрашивать тут - http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m06s?opendocument&stype=30 LUKOIL AVANTGARDE Professional LA 5W-40, LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL LS 10W-40, спрашивать тут - http://www.lukoil-masla.ru/market/dealers/65668a76px/ Вот по Шеллам что-то может идти с нашего завода в Торжке, надо узнавать, кстати вполне возможно и у тех контактов, кот. указаны у Газпромнефти и Лукойла.

Искать у официальных дистрибьютеров. А если абстрагироваться от стереотипа в отношении отечественных производителей, посмотреть что предлагает Лукойл, Роснефть, Газпромнефть, то шансы приобрести "тру ориджинал" ещё больше увеличатся. Тут проще, в рамках конкретного листа и конкретной вязкости - оптимальным будет самое дешёвое.

, цифирь получена по ASTM D92, если верить TDSу. Теоретически, косвенный показатель качества смазочного материала, выраженный в том, как легко может воспламениться масло. Теоретически чем выше порог вспышки, тем лучше. На практике, фиг получается привязать к угару, мотор если жрёт - то по другим причинам.Есть ещё один косвенный показатель, процент испаряемости массы (Ноак), так вот это масло, имея реальный MB229.51, обязано иметь ноак не выше 10% (требования Acea не выше 13%).

Наоборот. Поэтому когда например человек с Казахстана спрашивает про масло в паджеру-спорт и говорит, что солярка у него евро2 (серы 500мг/кг), то ему рекомендуют A3/B4 (а то и API CI-4). Причём речь не про эпизодическую заправку, скажем литров 30 (тут ничего трагического не произойдёт), а про постоянную.Но у нас с нового года запрещена реализация топлива ниже евро4 (серы 50мг/кг), а все брендовые (не франшизные) Лукойл (и Роснефть вроде, и не только) давно реализуют только евро5 (сера 10мг/кг). А кроме того, при любой поездке ведь составляется маршрут, хотяб в уме, поэтому не трудно зайти на

Нет. Суть диспергирующей способности масла одна (общая) - удерживать и не давать коагулироваться. Просто у легкомоторного и тяжелого коммерческого транспорта разные весовые категории, разные объёмы и специфика, поэтому и разное количественное число дисперсантов. Нет. При условии качественного топлива, Acea C3 способствует более чистому состоянию поршней (канавок), более чистому состоянию впуска (впускных клапанов), более чистому состоянию системы рециркуляции ОГ (и клапана ЕГР в частности). Если будете менять масло не реже 5000-6000км, ничего осесть не успеет. Конкретный интервал зависит от ко

Ничего такого не получается. Не так всё просто. Сажа даёт абразивный износ, и в этом смысле, лучше бы масло её вообще не держало, и она падала бы в картер (образно, представьте песок в масле, и скажите, что лучше, чтобы он оставался во взвешенном состоянии в масле, или осел на дно картера). Механизм износа такой, что роль играет сам факт присутствия сажи в масле, тут путь только один - не допускать насыщения ей, и доводить до того, чтобы эти микронные частицы начали коагулироваться в более крупные. А вот насчёт большого количества дисперсантов (у тех самых "грузовых комммерческих масел"), ест

Что дешевле, то и ст0ит лить.

Редуктор у нас один , но гемороя с LSD на целых два .Мой "лист" залитого: АКПП - ZIC ATF SPIII Раздатка - Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5, но буду менять на LukOil 75W-90 GL-5 Редуктор с LSD - Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 (код 4671940060), плюс Mopar Limited Slip Additive (код 4318060AB) добавляю 50мл на объём редуктора. ГУР - LM Top Tec ATF 1100 (просто была в запасах, нареканий в жару и мороз =0). Себе менял на РОСДОТ6 (DOT 4, класс 6). К лету планирую прокачаться ещё раз, а то качали на заглушенном, а по мануалу надо на заведённом (вроде так работает насос абс), перфекцион

Вполне хороший выбор, зря смущаетесь и сомневаетесь.

Neste TURBO NEX 10W-40 - https://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?productid=112111&lang=en&productgrp=330&type=ttЗаявлен допуск MB228.31, а его нет в реальности - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/228.31_en.html Заявлен API CJ-4, а его нету в реальности. Дальше я даже смотреть не буду, петли дверей им можно смазывать. У вас есть абсолютно все исходные данные для правильного выбора. Открываете указанные в самом первом моем ответе ссылки - http://www.oil-club.ru/forum/topic/15829-maslo-v-om611980-mb-vito-2002-gv/page__p__382913#entry382913 . Видите списки масел имеющие реальн

@vad.p7, когда я писал "откуда взялось?", имел в виду, что этого масла нет ни в листе VW50501, ни в той связке допусков кот. я рекомендовал как альтернативу. Eni i-Sint MS SAE 5W-40 - ваше масло (без приписки "top" в названии). Q8 Formula EXCEL 5W-40 - не ваше масло, всё равно кто и по какой цене им торгует (мотор дороже). ZIC XQ LS 5W-40 - не ваше масло, и безразлично что его много и возможно дешево (мотор дороже). TOTAL QUARTZ 505.01 5W-40 - не ваше масло.

Ох уж эти сказочнеги :facepalm: http://www.lukoil.ru/new/azslocator/station/4397 http://www.lukoil.ru/new/azslocator/station/5498 http://www.lukoil.ru/new/azslocator/station/5497 http://www.lukoil.ru/new/azslocator/station/6066

Такое "разделение" справедливо только для классификации API, и то, в оригинале американцы называют их "коммерческими" маслами, суть не "легкомоторными". У ACEA есть легкоморные масла - они бензо-дизельные (универсальные), и масла для тяжелой техники (коммерческого транспорта). Надо отдавать себе отчёт в том, что когда писалось руководство, многих существующих сейчас вещей не было (например та же классификация API посмотрите даты ввода новых категорий), топлива с содержанием серы менее 50мг/кг не было, вот и остаются только требования по вязкости (и то с оговорками, что ранее рецептур с загусти

Нет там ничего в ущерб ресурсу, нормы износа одни и те же, а вот чистота впуска и свобода поршневых колец - существенно лучше. В аспекте экологии, есть лишь зависимость от топлива, их лучше не применять с топливом "евро2", что сейчас уже не актуально, поскольку с нового года запрет на реализацию всего, что ниже "евро4". Если есть в продаже Лукойл Авангард Профешинал LS, или тем более Лукойл Авангард Профешинал LA, то советую брать не думая и впрок. UPD: Дополнение про "ущерб ресурсу в угоду экологии", можете сами убедиться в несостоятельности этого утверждения, таблица от Мерседеса с указани

Попробуйте WYNNS Supremium Diesel (код W22911), мой трактор однозначно мягче работал чем на ТДА, сейчас чот вообще "забил" на химию - лью только Экто...

Я на прежней машине юзал.., не долго, пластилиновое г**но, конкретно КиК Сокол. После приобретал Азовские TechLine (TL423), оказались легче и одновременно крепче, ещё и дешевле.

Можно залить.Но в следующий раз не нужно, у вас огромный выбор масел, а вы гудрон всякий , да ещё и на заказ приобретаете . UPD: все масла, которые вам нужно, здесь по ссылкам: MB228.31 - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/228.31_en.html MB228.51 - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/228.51_en.html MB229.5 - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html Плюс целая куча масел с API CJ-4 и Acea E9.

Наше мнение таково, что не надо плодить однотипных тем, чем эта тема не угодила - http://www.oil-club.ru/forum/topic/15672-motornoe-maslo-dlja-vag-19-tdi-pd-bkc-105-ls/ ?А ещё, 507 врядли может быть подешевле, чем 50501. А ещё, 507 безусловно хорош сам по себе, но нужно учитывать то, что изначально 50501 не имел масел с горячей вязкостью по SAE xW-30, это были сплошь "сороковки". Вот из этого и надо исходить, есть требование 50501 - его и лейте, остальное есть в указанной выше теме.

Тема смотрю постоянно живёт... На текущий момент, мой круглогодичный выбор (грубо от -30 до +40), масло с зольностью 0.8% имеющее допуск VW505.01 - Роснефть Премиум 5W-40. Когда появится Лукойл Генезис Премиум 5W-40, буду смотреть/сравнивать по ценнику/доступности с указанной Роснефтью.

- Aral High Tronic SAE 5W-40 + - Eneos Premium Hyper 5W-40 SAE 5W-40 - очень сомневаюсь, что найдёте такое в продаже... - Eni i-Sint top MS SAE 5W-30 - в вашем климате не нужна эта вязкость - GULF Formula ULE 5W-40 + - PETRONAS SYNTIUM 3000 AV 5W-40 + - Q8 Formula EXCEL 5W-40 - откуда оно взялось? - MOTUL 8100 X-Clean 5W-40 + - LUKOIL GENESIS Premium 5W-40 - MB229.51 + RN710 есть, но врядли найдёте в продаже (разве что импортированное, мы тут сами утомились в ожидании - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5644-lukoil-genesis-kogda-dozhdemsja/ ...) - ZIC XQ LS 5W-40 - откуда оно взялось?

Да, по цене в 1500р, с печатью и всеми делами. Спрос то есть, и не малый, у нас например куда ни плюнь, то бланков нет, то плюс всякие дополнительные страхования жизни/здоровья, вот и появляются предложения. Только не очень понимаю тех, кто их приобретает, с Gubkinым согласен на все 100%, так ещё вроде теперь любой полис бьётся по сайту РСА - http://polis.autoins.ru/

Нет, я мельком глянул, вы видимо информацию брали с сайтов, и получается ерунда, по которой нельзя ориентироваться. И вот вам пример, по этому маслу. На сайте у них значится ACEA A3-04/B4-04, т.е. типа оно соответствует требованиям ACEA 2004 года. А это не так. Если бы оно не соответствовало требованиям Acea как минимум 2010г, то не получило бы реального MB229.5, т.е. по факту оно лучше чем написано на сайте, можно смело выбирать