Smile_mf

вы уверены в пробеге? Любое масло с допуском MB 229.5, если цена не важна и хочется чего нибудь посинтетичней 0w30, например Addinol Superior

У Valvoline есть сейчас в линейке масло 5w30 c действующим 502/505.01?

Мне всё таки кажется что в двигателях где масло выполняет роль рабочей жидкости во всяких натяжителях и фазовращателях жидкое на холодную всяко будет предпочтительней во время старта пусть не замороженного а просто холодного двигателя. А вот о разнице в эксплуатации на горячую на 0w20 и 0w40 в конкретном двигателе уже можно писать научные труды с привлечением ядерщиков.

Тут мне кажется тут должен быть вопрос что важнее выход масла на определенную вязкость или прогрев двигателя до определенной температуры.

Как альтернативы масла с реальным допуском мв229.5. NORD довольно нестандартное масло в хорошем смысле лучше многих судя по анализу

На том что дешевле, имхо никакой принципиальной разницы при таком выборе не будет.

Именно! Я это и имел ввиду Странно это но что поделаешь, походу всё ведут к тому что владелец на время гарантии сам даже о расходниках думать не должен что зальют то и сгодится. Теперь выбор за вами или кормить их или давать им лишний повод в случае гарантийного ремонта.

Заменяет, это допуск более требовательный под более современные движки в том числе и маломощные экобусты с ремнем в масле. 5w20 945А или 5w30 913D с не запредельной зольностью. Если актуальны тюменские морозы можно 0w20 с допуском 947А или просто крепкую 0w20 без фордовского допуска (таёта, шелл, мобил, пензоил, амсоил и тп)

Как минимум везде по разному. У меня ничего не указывают с сервисной или в акте. Просто в наряде на работы масло не вписывают в "запчасти". Что они пишут в своих базах мне неведомо. Так у нашего местного диллера ФВ.

Не соответствующего чему? тут третью страницу мануал не могут выложить или хотя бы процитировать. все внутренние регламенты лить строго 0w30 и строго ваг и строго купленное у диллера не имеют отношения к гарантии. А отметку о использовании любого привезенного клиентом масла могут сделать ровно с теми же потенциальными "проблемами". причем отметка скорее всего будет не по старинке в сервисной а в базе. Единственное действительно могут на счет 504 допуска начать по ушам ездить, поэтому проще 502/505.01 везти. Для тех кто не хочет "отметок в гарантийку" есть только один вариант но он дорогой.

Интересная позиция у дилера. Что значит уперся? Отказать залить масло с соответствующим допуском он не может, вязкость жестко навязать скорее всего тоже. Что про масло у вас в инструкции написано, можно сканом? Голый 502 допуск из современных ваговских это самое дно (по жескости требований и тестов) куда уж ниже.

Что в мануале он скорее всего не прописан а написаны только допуски, но ваговоды почему то их называть стесняются (хотя казалось бы им бояться нечего). Вопрос в том КТО и ГДЕ сказал лить 0w30? Я бы с удовольствием посмотрел на скан мануала где русским по белому написано про эту вязкость. Именно. Еще у меня есть версия что даже при хорошем топливе автовладельцы у нас могут оказаться морально неготовы к гибким интервалам предусмотренным для 504 допуска.

Почему владельцы ВАГа так часто "забывают" писать что говорит им мануал! который писали специалисты для разных сервисных интервалов а не диллер, дядя вася, сайты подбора от производителей масла или личные предрассудки. Откуда взялась обязательная вязкость 0w30, у диллера на складе завалялась? Учитывая непосредсвенный впрыск я бы посоветовал масла С3 с допусками 502/505.01, 504, или MB 229.51, вязкость xw30/40 хз какая будет лучше по идее вреда от 30ки быть не должно

Если сравнить Цены на обслуживание и на запчасти (тот же ГРМ хотя бы) с конкурентами тож на тож и выйдет. А вот по надежности скорее всего уступит бюджетным конкурентам и автомата нормального нет

Это кажется мне странным, в том плане что перечисленные немцы не отличаются принципиально по строению этих кулачков от японцев/америкацев а различия по вязкости масла кардинальные даже на овощных атмосферниках. Есть что почитать поподробнее по этим тестам а то только общую инфу встречал?

интересно почему в нагруженные бензинки и дизеля рекомендуют 30ки, в каком месте им там 20ки не хватает и каком запас её прочности в этом месте в гражданских бензинках, если что против 20ок ничего не имею но не понимаю в каком месте в двигателе приоритетна пленка потолще при нагрузках и в дизеле

А на каком масле были проблемы с давлением и в чем это выражалось? не увидел год сообщения, но все же интересно

Из за качества картинок не уверен... первое не для рапида, второе полнозольник 502 допуск, третье малозольник с 504 допуском. Выбирать из 2 и 3

Мобил в теории круче, шелл дешевле.они оба подходящие как и куча других масел в этом допуске.

это просто маркетинг, главное допуск мне не хватает, обычно заливается 4,2 литра.

Советую заливать масла с допуском VW 502/505.01 или 504/507 (как у залитого у вас Longlife III) или мерсовским 229.51. Лейте хороший бензин и меняйте масло чаще чем диллерские 15000 км. Вязкость 5w30. Что бы максимально обезопасить себя от подделок покупайте или масла не очень распространенные марок (Valvoline, Eurol, Wolf, Comma, Pentosin, Addinol и тд), или покупайте популярные Шелл, мобил, кастрол, тоталь в крупных гипермаркетах предварительно осмотрев канистру/проверив по коду через смс/сайт. Покупать масло можно и у диллера но там будет ощутимо дороже.

Вы там о чем вообще? Речь шла о втором фокусе В СВОЁ ВРЕМЯ. Сонату можете смело сравнивать с мондео, только уже смысла нет.

Второй фокус в своё время был идеальной бюджетной иномаркой, сейчас это место в своих сегментах занимают рио/солярис и октавия. Форд ИМХО на нашем рынке "незадался" не столько с фокусом (3й вроде норм продавался а рестайлинг ничего принципиально не поменял в машине) сколько фиестой которая как седан практически во всем уступала конкурентам. Ну и Экоспорт с 2л на автомате долго не выходил. Жаль не будет у нас 4 фокуса, рассматривал его как потенциальную замену его предку(

на вкус и цвет...

И это печально, они занимали нишу между корейцами и немцами