Smile_mf

А сколько там интервал замены по заводу? различия в маслах и межсервисных интервалах в Европе и Америке взаимосвязаны. В то время как в америке интервал на этот движок рекомендуемый 6500-9500 КМ при использовании синтетического масла! а в Европе Форд в начале 2000х в европе бодро рекомендовал межсервисный интервал в 20000км (во всяком случае в менее форсированых движках) и соответственно масла которые хотя бы теоретически его могут выдержать. Для интервалов ТС без разницы какой допуск лить, тем более что допуск 913-B не был таким требовательным как 913-D. 946- крепкий допуск точно не слабее

У него есть форд допуск. на API имеет смысл смотреть только с точки зрения безопасности для ката имхо. Паутинка отображает набор тестов, если два масла имеют одинаковый тест на износ они будут равны в паутинке но один может проходить его впритык а другой перекрывать в 2 раза. паутинка это не наглядное сравнение разных масел. Лукоил с a5 (люкс/Armortech) или что нибудь недорогое с Ford WSS-M2C946-A например Wolf, NGN. Хорошие распространенные варианты но чуть подороже (главное что бы не подделка) - кастрол магнатек А5, Форд формула F, Мобил 1х1

Don Hulio Все должно быть норм на a5/b5. Это недорогие масла которые без проблем отходят ваши 10 ткм. По сравнению с 10w40 должен улучшиться запуск в мороз, но в первую очередь надо проверить АКБ и свечи.

505.1 не такой уж и малозольник, как например 504. Меняйте чаще определитесь с заправками и не парьтесь. Помимо турбовагов у вас в регионе замечательно катаются японцы, корейцы, форды у которых рекомендованные масла тоже среднезольники. массовых отказов думаю нет. Да и вагодилеры часто льют 505.01 на то и катают 15к (и опять же массовых отказов нет). Ну или если боитесь лейте то с чем крепко спать будете. Паутинка не показатель ИМХО. чистый 502/505 это довольно нетребовательный допуск, но норм масло с ним обычно имеет как минимум мерсовские которые их перекрывают Паутинка Л

Что то бора там гомеопатические дозы в анализе, но вроде норм в своём классе маслице должно быть

Nissan Вы меня не так поняли fareastwood все правильно написал. из неё я так понимаю в анализе покажет бор? Во все масла с бором добавляют что то подобное?

Купил себе такое, выпуск - февраль 2018. на этикетке написано "содержит алкиловый спирт триэфир с борной кислотой" Кто знает что это и для чего? сам смог найти только это присадка к топливу и смазочным материалам, содержащая борные эфиры алкилгидроксикарбоновых кислот

И он тебе выдал вперемешку хорошие советы с не очень. Марка действительно хорошая и ДОРОГАЯ. Нужно оно тебе или нет решай сам. Но маловероятно что вязкость 5w30 как то влияет на поведение гидриков в -20. У редлайна вроде есть a5/gf-5 масло Все с ним норм. В чем то прав обычные бюджетные масла которые не подделывают Главное не сравнивать Пензоил и Шелл) У амсойла как и у пензойла есть крутые топовые линейки и обычные "недорогие" ничем не примечательные масла. В то же время у шела есть топовая линейка к которой как мини

То есть вы хотите сказать что в плане защиты от lspi предложенный мной мобил х1 с Ca=1070! P=711 Zn=810 dexos1 базой на AN и золой 0,84 будет чем то хуже valvoline 5W-30 Fe с Ca=2736! P=921 Zn=1059 и золой 1,14 на кряке? Повторю, именно как защита от lspi. ИМХО более ощутимая проблема этих движков (на форде) в маркетинге форда который дает добро лить туда 92 как у нас так и в штатах.

Но ведь действительно зачем туда полнозольник? 946й допуск намного интересней и можно найти покрепче c d1типа М1х1

Скорее всего можно было не доливать и докатать без проблем, осталось бы чуть больше минимума

у меня как раз форду 17 лет и 5w20 в мануале) тогда они многие движки перевели, про перевод совсем старых не слышал буду знать

Еще есть вариант что это мнение связано с возможностью уменьшить потерю давления газов при износе колец и отсрочить неизбежное. Или тем что промахнуться с выбором вязкости масла в большую сторону не так критично для двигателя и последствий от советов "лей 5w40 в свою Тоёту я всегда его лью" в краткосрочной перспективе не будет. Датчик давления масла должен сигнализировать как раз о том что давления недостаточно для выхода на рабочий режим "В" или для другой более критичной к давлению системы (кто их знает эти современные движки). Так же мигание лампы может сигнализировать о неисправностях

Меньше вязкость - меньше давление. Эта зависимость будет при любом состоянии вкладышей. Вопрос в другом, почему внимание уделяете именно вкладышам? Откуда вообще подозрения на нехватку давления? Если возникают проблемы с давлением на штатном масле нужно искать причины а не переживать за вязкость масла. Потом ремонт может дороже встать.

Ровно про то же самое написано в инструкции по эксплуатации у поло. Вполне официальный ответ толку от которого 0

хз, оффроад это точно маркетинг и навредить не должен единственное что смущает - NLGI 1 а не 2 но тут вроде рекомендуют. не будет начальное состояние шруса неизвестно

Спасибо за советы заказал AMSOIL GPOR1CR

большинство из них недоступны для заказа в экзисте/автодоке, амсоил дороговат но в принципе не критично, вот у той же доступной к заказу Febi 02582 какие параметры смотреть что бы искать что то похожее да не нацелен я не на что пока пытаюсь разобраться и купить что нибудь с нормальным соотношением цена/качество, начальные знания в таких смазках нулевые

подскажите на какие допуски ориентироваться

Подскажите подойдет Neste Molygrease 702563 во внешний шрус фокуса? Из описания Специальная смазка на основе лития, содержащая дисульфид молибдена: Выполняет или превышает требования спецификаций: DIN 51502: KPF2K-30; ISO 12924: ISO-L-XC(F)CHB2; плотность кг/м3 (+20С) - 910; Класс N.L.G.I. - 2; Тип загустителя - литий; температура каплепадения С более 180; рабочая температура С - от -30....+120; вязкость базового масла сCт - 110

Shell HU 0w30 a5/b5 2) Ford Focus (2001 Split port) 3) Общий пробег 110000 миль? 4) пробег на масле на момент взятия пробы - 6000 км. 95% город, 5% трасса 5) Сезон эксплуатации масла - октябрь - август 6) Моточасы ~240-270 7) Израсходованное топливо ? 8) Проба взята после поездки, сушилась 24 часа в автомобиле 9) Объём заливаемого масла ~ 5,2 л. зимой примерно месяц проездил с впрыском работающим в аварийном режиме (ждал запчасть) Что думаете пациент еще жив? в плане докатать до октября 

Это масло низкой вязкости 5w20 которое соответствует требованиям форда для современных движков в России, европе а так же может применяться там где было рекомендовано масло с допуском 913с. По асеа это масло соответствует а1/в1 имеет невысокую зольность и неплохое щелочное относительно "азиатских" 20ок . Большинство гарантийных фордов в России ездят на нем и массовых проблем с движками из за масла на атмосферных моторах нет. Если по каким то причинам вы не хотите лить масло вязкостью 5w20 можете лить масла с допусками 913с-913D желательно с золой пониже. Вне указанных допусков так же мо

Это как вообще? Хочу масло получше куплю то что с краю стояло? вам нужно масло с 948в допуском шелл с ним может быть не оправдано дорог выбирайте из проверенных брендов попроще (кстати кастрол магнатек с этим допуском вроде не ругают). Но видя вашу позицию вы его все равно зальете ведь вам естественно не скажут что от него движок заклинит а поиск масла получше закончился сразу как встретили жабу.

Разработки Двс идут для какой то платформы но никак не для определенного базового масла. Является ли основным рынком для данного ДВС Корея тоже вопрос спорный.

Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30, ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30, Valvoline на выбор с 502 допуском в вязкости 5w30, Neste, Wolf, Eurol c нужными допусками