Игорь Лахта

1.Да.2. Да. 3. Я ещё смотрю на наличие моющей присадки,т.к. в моем случае форсунки -критический узел.

А у нас на Лукойле не афишируют Евро, втихаря продают, паспорт в сторонке висит. Даже на их сайте АЗС-локатор на данной АЗС может быть указано Дт ЭКТО, а на деле Евро, от стороннего поставщика. Причем ситуация меняется от привоза. Приходится проверять паспорт перед заправкой. Покупать ДТ только у производителя -это правильно. Только и производитель на своих заправках чужое продает, как оказалось. В нашем случае Neste без присадки, то есть голый перекуп. Вот паспорт.

Как правильно выбрать, думаю так : сначала разобраться с цифрами, которые приводятся в паспорте на ДТ, это несложно, в данной теме раньше всё написано. Потом поездить по заправкам, почитать паспорта и сравнить эти цифры. Мой личный опыт невелик, я последние 12 лет заправляюсь ДТ на Лукойле, пару раз в году на других АЗС. Никуда с Северо-Запада не езжу, кроме как в Финляндию и Норвегию. За проеханные 280 тыс.км. проблема с Лукойлом была однажды, лет 10 назад - в -35 двигатель на нём не завёлся. Топливная в порядке, фильтр меняю раз в 30-40 тыс, не сильно грязный.. Никого ни

Конечно это ближе к истине, если масло разогреется до нужной температуры и будет обеспечен постоянный поток воздуха.

Надо читать стандарт ГОСТ 32330—2013, по которому определяется NOAK (выдержка ниже). Измерение идёт при 250 град и те фракции, что должны испаряться именно при этой температуре, близкой к реальности, испаряются в большем количестве, чем у других. В адском пекле, как у вас, возможны другие результаты испаряемости в пользу данного масла. У меня это масло совсем не угорает, как и другие его одноклассники.

В вашем случае на 99 тыс.). На самом деле рекомендации через 50 (в мануале этого вроде нет). У меня 112, полет нормальный. Пока на Лукойле.

Зачем-зачем... за волшебной присадкой Futura к вашему киришскому топливу.) Вчера криво прицепил паспорт на ДТ Neste, исправляюсь:

Ничего плохого сказать не могу, эту зиму в СПб катаемся на нижегородском Лукойле. Всё прекрасно, как и раньше, когда поставляли с Пермского НПЗ. Данное топливо продаётся и на АЗС-автомат по 46.20, и на обычных АЗС по 47.05. А подробности в паспорте, прикрепляю. Правда, на заправках Лукойл, где на сайте указан ЭКТО Дизель, можно наткнуться на Евро Дизель, под этим названием может быть топливо как от Лукойла, так и от стороннего производителя, в нашем случае Neste. Они это не афишируют, просто выставляют соответствующий паспорт. Писал об этом в соседней ветке

Вот и открылась истина.. Вернее, даже две. В паспорте всё-таки указывается количество моющей присадки, если она присутствует (последняя строка таблицы). На вопрос , заданный оператору про ДТ Несте, продаваемое на АЗС Лукойл, он ответил, что под брэндом "Евро Diesel" имеет право быть топливо , закупленное у другого производителя ( в СПб это Hecте). А "ЭКТО Дизель" - это только производство Лукойл, причём в паспорте это название указано.

Никаких чудес. Все образцы при -26 помутнели, но сохранили текучесть очень жидкого мёда. По цвету одинаковые , при переливании и одна и та же картина. Может в -35 и будет разница, но думаю несущественная. Neste славится именно низкотемпературными свойствами своих масел, даже у 10W... (очень похожая картина была с Total 9000 Future NFC 5W30, все они зимой бодро раскручиваются)

В вашем случае не вижу необходимости переходить с одного Neste на другое и обратно по сезону Я бы выбрал ProLL для круглогодичного использования, вот почему : -у Pro LL меньшая испаряемость, -пакет присадок у них одинаковый, -разница в температуре застывания 2 градуса, -44 ProLL и -46 Pro F , вряд ли почувствуется. Дабы подтвердить теорию практикой, поставил сегодня оба образца на суперзаморозку в холодильник. (оба масла у меня приготовлены на замену, добавлю 1 литр Pro LL в 6 литров Pro F , так что смесь тоже проверяю) Завтра напишу,что получи

Клиенту можно только посочувствовать, как и будущему владельцу его Сонаты. Увы, с падением уровня жизни скаредность затмевает разум. По второму тезису насчёт масла- хорошая тенденция, радостная. Я давно подозревал, что севернее нашей 60 параллели аргументы за "толстый и прочный слой масляной плёнки" не имеют такого уж жизненно важного значения. При нынешнем качестве и стабильности маловязких масел они отлично справляются с нагрузкой.

Я не стал заправляться, но чек у них всегда Лукойл-Северо-ЗападНефтепродукт. Франшизных заправок Лукойла я в городе не встречал. Теперь буду проверять. Вопрос изначально был не о том, а можно ли по паспорту дизтоплива определить наличие моющих форсунки присадок.

Спасибо, Илья. Нет ,это не франшизная, правоверная лукойловская заправка, 12лет ДТ на ней заправляю, всегда своё топливо продавали.

Сегодня на АЗС Лукойл обнаружил паспорт на ДТ Neste. Заправляться не стал. Думаю то же самое , что на АЗС Neste продают, тот же резервуар 109.

Разглядываю паспорта на дизельное топливо и не могу понять, существует ли какой-то показатель эффективности очистки форсунок? Или остаётся только верить заявлениям производителя , вроде такого: "Применение ЭКТО Дизель предотвращает образование отложений на форсунках и удаляет ранее образовавшиеся отложения, что способствует стабильной работе двигателя и предотвращает проблемы при запуске." (http://www.lukoil.ru/Products/brands/ectofuel/ectodieselfuel) Озаботился этим вопросом, т.к. на наших моторах форсунки- уязвимая, неремонтопригодная и жутко дорогая штука.

Я имел ввиду общую картину применимости масел с разной высокотемпературной вязкостью, а не в связи с актуальностью допусков. Масло с низким HTHS (классов A1/B1 или A5/B5) не рекомендуется лить в моторы, которые под него специально не рассчитаны , и в руководстве не указано явно разрешение этих классов. Возможно, как вы пишете, есть конкретные примеры, что соответствующий допуск на мотор или на масло был указан позже. Но человеку, который только пытается в этом разобраться лучше мозг сразу не ломать, а сказать простыми словами: Есть "маловязкий" допуск у мо

Если совсем по-простому, Neste Pro F 5W30 нежелательно лить в авто, у которого нет специального указания в руководстве на допуск A1/B1 или A5/B5. Наоборот можно.

Почему ж не найти? Классификация B1=B5. С обозначением B5 несметное количество разных масел 5W30 и 0W30. Valvoline, Neste, LiquiMoly, Shell и т.д. Для Hilux в Сибири 0W30 получше будет.

К следующей замене масла у меня подготовлены оба варианта, остатки старого и новое. Проверю перед заливкой, разницы быть не должно.

Приветствую собрата! Тут хотелось бы уточнить, чего именно нет. Сажевого фильтра- понятно. Катализатора, как я понял , тоже? Рециркуляции (EGR) тоже? А какие рекомендации производителя по маслу для этой версии Hilux? Rubia 9900, конечно, подойдёт, но при отсутствии всего вышеперечисленного за низкой зольностью в вашем случае можно не гнаться. Класс CI и CJ (по API) не нужны, хватает CF Если хочется остаться на Тотале, RUBIA TIR 9200 FE 5W-30 неплохо. А также у Neste хорошие масла 5W30 с прекрасными зимними характеристиками , например, Turbo+ 5W30 (бывшее

Какой-то категоричный подход к вопросу, коллега ) Во-первых, докладчик не врёт, а слегка преувеличивает важность данного фактора в расходетоплива. Во-вторых, соблюдение правил- не единственная причина снижения расхода. У меня при поездке на север средний расход в Финлядии и Норвегии на отечественном топливе Лукойл и ТНК тоже всегда падает на литр по сравнению с поездкой по России (автономный пробег 1000 км+ выезд в Карелию для дозаправки и обратно). Влияют другой ритм движения, другой скоростной режим и даже характер дорожного покрытия.

Спасибо, ждём. Если найдёте данные по сульфатной зольности этого масла, будет здорово, а то производитель упоминает только Low SAPS.

Здравствуйте! А этот новый продукт, объявленный на сайте Neste, скоро ли появится на складе? NESTE Turbo+ E6 5W30 Если уже есть, по какой цене? Спасибо.

Похоже, опечатка, которую начали копировать. Эти показатели вязкости относятся к 5W30, а не к 10W40. Вязкость cСт/ 40 °C 73,7 Вязкость cСт/ 100 °C 12,2 Интересное масло. Low SAPS при щелочном 13 - такое соотношение буквально ещё у одного-двух масел на нашем рынке.