abit

У нас он дешевый если брать у представителя . И то у конкретного т.к. у другого "предствителя" оно же на 50% дороже . Причем оба есть на оф.сайте Валволина. А вот дешевого Мотюля у нас не нашел. Да собственно сейчас и не ищу уже .. :-)

Вроде у нас нашел ... и ценник - 32 руб. http://qlaster.ru/goods/card/100091546/enterprise/89249 Вопрос - имеет ли смысл пробовать. Выбор стоит : 1. Оригинальная Volvo 9437450. 2. Спец. продукт от кого-либо . Например Liqui Moly 1528 3. ВТВ-1. п.3 по цене рвет всех . Но хочется как всег-да знать что лучше ...

Не-а , он сменит шило на два шила , а то и на три :-). Масла может быть и одинаково хорошие, но по цене разнятся сильно. А если разницы нет - зачем платить больше :(с) Дося.

У Volvo есть еще один продукт - 9437450 "Масло для замков — аэрозольный баллон" "...Данное синтетическое масло позволяет восстановить работоспособность заедающих замков. Масло для замков обладает прекрасными смазывающими и водоотталкивающими свойствами. Для предотвращения выработки смазки в замках масло следует использовать регулярно, не реже нескольких раз в год. Масло не оказывает отрицательного воздействия на имеющуюся в замке смазку. .." Однако цены кусаются. Вопрос у меня другой - а чем плох ВТВ-1 в аэрозоле ? .ВАЗ его рекомендует, и для личинок тоже. Просто никогда его даже в г

Сенькс ! P.S. Залез на сайт - Neste Hypoidi S 75W-90 стоит 369 руб/литр супротив 610 руб. у "официалов" !. В топку таких "официалов"... Пошел заказывать пару литрушек ...

Можно и не в личку . То же интересно. У Офф. предствителя в Челябинске ( ООО "Маркус") оно по акции идет за 1190 руб/4 литра. Хотя на данный момент интересует ихняя трансмиссионка Neste Hypoidi S 75W-90...

Ок. Another question - can I use 1161745 instead of 1161645 ?

Why not use in the M47 the ATF type F/G as recommended by the Volvo? For example : Ravenol ATF Type F - http://www.ravenol.de/en/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-atf-fluid-type-f.html

У MTF-3 есть допуск 1161838 .Допуска 1161645 - нет. Взаимозаменяемы ли они ? Еще - у MTF-3 и 1161838 цвет - зеленый. У 1161647 - красный . 1161645 - желтый. Для чего, может как раз что бы не путать ? Блин - пока раздумьях ... P.S. Нашел у Равенола вот такой продукт RAVENOL ATF Fluid Type F : "..Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL ATF Fluid Type F произведена в Германии на основе гидрокрекингового базового масла и применением специальных присадок и является минеральным трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач FORD, Borg Wagner и ручных коробок передач Volvo, гд

Ну вообще Febi на масле пишет допуски. В том числе и на VAG и на Мерс. Я не думаю, что они просто из башки их туда написали . И просто налить веретенки в канистры они тоже вряд ли могут . Сайт кстати сделан на уровне. Есть и каталог по жижим на русском языке. http://www.febi.com/febiru/newsdetail/article/katalog-febi-tekhnologicheskie-zhidkosti-teper-i-na.html Ясно что разливают чье-то масло - интересно чье. О! За альтернативу - спасибо. Обязательно посмотрю ... Вот и я много где читаю, что с маслом Febi проблем вроде нет ...

Вобщем ситуация следующая : Аппарат - Вольво 940 , 1993 г.в., МКПП - М47. Если поднять мануалы тех лет, то производитель в нее рекомендует .... ATF Type F или G. Что собственно народ и лил и счастливо ездил.. Сейчас , я так понял, официалы рекомендуют заливать оригинал Volvo 1161645. Из характеристик известно только что оно 75W, GL-4. Цена при приемлемых сроках поставки кусается. В качестве аналогов Ексист дает Febi 21829 и SWAG 10 92 1829. Однако в общих брошюрках (скачанных с сайтов) что у того что у другого рекомендации Volvo 1161645 - нет. Да и сами брошюрки явно делались с одного макета.

А пробег на этом масле и автозапуск ?

Отложения - где ? Масло BP 7000 0W40 C3 ? Какой пробег на этом масле ? Автозапуски, прогревы - е ?

Первое сообщение исправит не смог. Поэтому перезалил файл. Добавлены последние анализы. 20-ки , 30-ки и 40-ки разнесены на свои страницы. Т.к. в последних анализах появились вспыщка и Ноак - добавил эти графы. Вот. Сравнительная таблица масел 0Wxx.xls

Согласен. Еще заметил как много стало продуктов С3 у разных производителей масла. Такое чувство, что они (производители) потихоньку на него перебираются .. Ну думаю что это не расход ... Так естественная убыль и можно не заморачиваться. Вот у меня расход 300-500 мл на 1000 км :(. И еще по этому я лью малозольник . Сажевика тоже нет, но есть обычный катализатор, а его тоже убивать не хочется ...

Увы , никто не знает. НО! Есть TDS 2008 года : http://www.oil-club.ru/forum/topic/1473-arhiv-dokumentacii-na-motornie-masla/page__view__findpost__p__116499 Так вот там у масла А3/В4 , С2 С3, TBN (шелочное) равен ... 6.4 !!. Т.е в 2008 году оно при А3/В4 УЖЕ БЫЛО С3 с щелочным 6.4. Так что думаю автор отъездил на том самом С3...

Ну как сказать - кто думает , тот все-таки думает ... Я вот тоже считаю что 038 - это супер ! Но лью не так всеми любимый BP Visco 7000 0W40 C3. Т.к. бензин - евро-5 , замена 6-7 тыс, да и оригинал у FHI - как раз LowSAPS. Но вот в одной из веток меня окарали, тем что у них и евро-3 за счастье, так что им 038 - как раз то что доктор прописал. Так что учитывая размеры нашей Родины - рекомендации это хорошо, но без головы тоже никак ..

Про РАВЕНОЛ ничего сказать не могу. Но вот раааньше , за оверквотинг в ФИДО прибивали не хуже чем за оффтопик. Так что - вы б цитатки то резали ...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4050-bp-visco-7000-0w-40-cleanguard-svezhee/page__view__findpost__p__131201 "...14тык 2 замены ВР7000, сейчас АРАЛ 0-40.." Сильно угажено ? Про щелочное : http://www.trans-oil.ru/kittiwake/index.php "..Показатель TBN масла характеризует количество щелочного запаса для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания. Снижение уровня TNB ниже допустимого приводит к кислотной коррозии и загрязнению деталей двигателя..." Т.е. когда TNB "просядет" мотор начнет засираться. Но про моющие способности - это не туда ...

А-а-а... Так вы тоже не знаете ... :( . А Гугл я спрашивал - ни фига он не ответил ... Может хотя б назовете метод исследования на термостабильность (это чтоб было по чему искать в и-нете ) ?

Отлично ! А можно узнать при какой температуре и как ( в общих чертах )проводятся тесты на термостабильность ?

Вооот . Что и имеем ввиду. Т.е этот тест можно рассматривать как некий относительный показатель состава масла . Т.е. если маслах А и Д есть осадок , а в маслах Б и В нет - значит в А и Д есть что-то чего нет в Б и В. Но это совсем не значит что масла Б и В хуже чем А и Д.

Может быть. Ткни ссылкой в нужные сайты - с удовольствием почитаю. Пока - увы, находятся только такие.. В частности интересен диапазон температур масла, при котором оно сохраняет свои заявленные свойства.

Ну , давай размышлять лгически . Что значит испаряемость (парообразование) масла ? Это значит что начинают испаряться самые легкие фракции масла : http://himmotolog.ru/?page_id=181 "..Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее исп

А что ты считаешь аргументами ? Вот , почитай спор на тему "t масла в двигателе" - много флуда и срача, но есть очень полезная информация : http://avtomarket.ru/forum/usage/48222/ Выделю основное : "...Если тебе интересны цыфры то лови: тут в 15 метраx от компа крутится два дизеля ULSTEIN BERGEN он же ROLLS ROYCE MARINE, 8 цилиндров, 3100 КW каждый,750 оборотов. Нагрузка 70%,средняя темп по цилиндрам 355 *Ц Т масла на выxоде( перед xолодильником) 63*Ц,.." "..Сxодил я за книжкой) Возницкий , страница 24, рис 2.4, Распеределение Температур по поверxностям деталей ЦПГ 4-x