Вадим_69

Если ближе к концу интервала в основном были городские условия, то это норм., имхо.

Не хочу разводить спор насчёт того, какое масло оптимально для таких моторов. Но хочу обратить внимание сторонников измерения давления на следующее (прошло почему-то незамеченным): Когда вы сравниваете реальную работу маловязкого и высоковязкого масла в моторе и рассуждаете о якобы недостаточном давлении, то забываете физику (о реологии/трибологии говорить не буду): Какая вязкость и какое давление будет у 5W-40 при 120 градусах и у 0W-20 при 100 градусах? Да даже при 105 гр.? Разница будет НИЧТОЖНА. Ещё один плюс маловязких масел. Про высок

Неплохой выбор...

Там разница с 5W-20 только в вязкости на холодную. Зимой это только в плюс. А по высокотемпературным (вспышка) это масло (Shell HU) многим 5W-20 фору даст...

Моё мнение я уже писал - из Shell в этот мотор только 0W-20 HU подходит. Просто банально мотору зимой на 0W-20 значительно легче будет, чем на 5W-30 C3. В городе зимой к концу поездки дай бог масло разогреется до 80-90 гр. в картере. Т.е. реальная вязкость 5W-30 C3 будет сродни вязкости 5W-50 при 100 гр. В городе это много для этого мотора. Такие масла мрут через 5 тыс. км городских условий...

Я бы так и сделал. И движок промоется. В любом случае, понаблюдаете. Если не понравится, то на лето 5W-30 mobil1 x1 зальёте...

Нормально, чо Адептам высокого HTHS посвящается... Лето. 6-цилиндровый мотор. С неслабым моментом. На тяжёлой машине. 2003 года. С пробегом под 200k... С учётом 6-ти горшков износ вообще минимальный. Да ещё и угар нулевой.

Ничего страшного не будет от чередования масел зима/лето. Особенно, если условия кардинально отличаются. У большинства зимой только город с короткими поездками на хронически недогретом моторе - там 0W-20 в самый раз. Летом по трассе 5W-30 норм. Пакеты в обоих случаях Infineum. Базы тоже схожие - с GTL...

Это мои эксперименты Не для GDI...

Именно так и надо менять в варике Аута для долгой жизни оного. 40-45 тыс. км. Доказано отработками, в т.ч. и моими. И ещё на J4 износ разительно меньше, чем на J1.

Залейте 5W-30 Mobil1 x1 - думаю, всё будет ОК

Вот здесь, кстати, подтверждение моих слов, что на вязких маслах сильнее угар - у человека на таком же моторе был сильный жор на 0W-30 Shell HU ECT C2/C3 (HTHS=3.5), а на менее вязком 5W-30 Mobil1 x1 A5/B5 (HTHS=3.1) жор как рукой сняло:

Также можно и вот этот вариант попробовать: Тоже американское, но найти можно. В РФ по крайней мере продаётся...

Жор скорее всего из-за перепробегов на предыдущих маслах. Да и 200 гр. - это ещё не совсем жор. При 80 % города с короткими поездками масло в этом моторе вообще лучше менять через 5-6 тыс. км. Ну 5W-30 Mobil1 x1 наверняка найдёте. А метод тыка - не лучший вариант

На подобных современных моторах часто наоборот - жор идёт от чрезмерно густого масла и перегревов на нём...

Угар, конечно, косвенно зависит от вспышки (и от NOACK), но не только. Скажем, на менее вязких маслах за счёт лучшей циркуляции общая температура мотора (и ЦПГ соответственно) будет чуть пониже, чем на вязких с высоким HTHS (5W-30/5W-40 ACEA A3/B4 C3). Поэтому идеальный выбор для вас - топовые американские синтетики 5W-20. Типа 5W-20 Quaker State Ultimate Durability или Pennzoil Ultra Platinum. И доп. охлаждение за счёт отличной циркуляции W20, и низкий NOACK, и высокая вспышка, и минимум загустителя (в масле "больше масла"), и низкая зольность - полный набор для чистоты впускных клапанов

Тогда уж 5W-30 Mobil1 x1 или 5W-20 Mobil1 Extended Performance. Не нужны вам АСЕА C3. Также поищите американские масла 5W-20 Quaker State Ultimate Durability или Pennzoil Ultra Platinum. Не потому что авто USA, а потому что идеально для этого мотора подходят. А на ACEA C3 только мотор сильнее греться будет...

Для защиты этого мотора вязкости xW-30 за глаза. Тут дело в другом. 0W-30 отличается от 5W-30 менее вязким базовым маслом и бОльшим количеством модификатора вязкости (полимерного загустителя). Иными словами, в маслах 5W-20/5W-30 "больше масла". Малая вязкость базы актуальна при холодных пусках зимой (т.к. лучше CCS) и при коротких поездках на недогретом моторе в городе. Но есть и минусы - при больших нагрузках и высоких скоростях больше вероятность угара масла (как правило, у нулёвок хуже NOACK и вспышка) - для GDI это имеет особое значение. У вас летом преобладает трассовая эксплуатация,

Вкратце здесь: И здесь: Именно поэтому ищите масла 5W-20 или 5W-30 ILSAC или ACEA C2 C5 c зольностью менее 1. И обратите внимание на хорошие высокотемпературные характеристики (для минимизации угара): вспышка >230, NOACK<10. И меняйте почаще - максимум через 7500 км (зимой в городе можно и через 5-6 тыс. км).

Именно для вашего мотора высокий HTHS>3.5 не нужен. Моторы Theta II разрабатывались совместно с Mitsubishi и DaimlerChrysler (Global Engine Alliance) под вязкость xW-20. Вот статья разработчиков моего мотора (ваш мотор - копия, только с GDI) - https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=126970 На маслах с высоким HTHS эти моторы только сильнее греются, в итоге при более высоких температурах вязкость масла 5W-30 A3/B4 практически та же, что у A5/B5 при чуть менее высоких, т.е. никаких преимуществ для защиты не получите. А вот для угара и зольных

Если хотите, чтобы мотор жил долго и счастливо (и без шубы на впускных клапанах) для вас, а не удовлетворял финансовые хотелки дилера, то обратите внимание на следующие параметры масла (здесь на форуме полно анализов масел): 5W-20 или 5W-30 API SN ILSAC GF-5 и/или ACEA C2 C5 с зольностью ниже 1, NOACK<10 и вспышкой >230. Менять край через 7500 км! Лучшим вариантом будут американские топовые масла: Мobil1, Mobil1 Extended Performance, Pennzoil Ultra Platinum, Quaker State Ultimate Durability. Последние два бренда принадлежат Shell, если чо A3/B4 - да

А кто сказал, что 5W-20 менее вязкое в мороз, чем 5W-30? Можете сравнить индекс вязкости... Для максимальной корректности надо смотреть CCS, а он у некоторых 5W-30 куда лучше, чем у 5W-20... Несколько примеров:

Следуя этой логике, на 10W-30 при холодном пуске будет ещё тише? А может просто на зиму нулёвку залить? Тут же вроде недавно кто-то выкладывал звук работы на 0W-20 Mobil1... Увидел - SAE20 уже опередил... А вообще в этой теме ничего не меняется - кто-то намагниченность к пластику проверяет, кто-то удивляется возросшему шуму при пусках при отрицательных температурах...

1. Снижение золы началось прежде всего в угоду появившимся сложным системам рециркуляции, а уж потом в целях минимизации последствий от угара масла при перепробегах на лонглайфах. У масел для американских/азиатских авто зольность тоже не отличается большими значениями при том, что они на лонглайфы не ориентированы. 2. Вообще речь изначально шла о том, что путь, выбранный ЕС - увеличение межсервисных интервалов за счёт увеличения HTHS - оказался нежизнеспособным. Опять же масла API CJ4 появились позже первых лонглайфов (типа BMW LL-98 и LL-01). 3. Конечно, всякие фокусы там недопустим