Вадим_69

BMW LL-01 - не долгоиграющий допуск что-ли? С 2001 года... Я их примеры xW-40 с кучей кальция и привёл (спрятав под спойлером)... А 504/507 рецептура на ПАО + эстеры + салицилаты Ca - это уже потом появилась, когда решили в борьбе за экологичность (Евро4) уменьшить золу, расход топлива (снижая KV и не снижая HTHS ) и "соединить несоединяемое" - 5W-30 и HTHS 3.5 В итоге получились масла зачастую с космическим ценником...

ИМХО, американские топовые масла ILSAC и без C5 уделают многие европейские C5... А ведь кроме QSUD, Mobil1 EP есть ещё и Pennzoil UP. Думаю, современное 5W-20 PUP не сильно уступает легендарной Ультре по NOACK и вспышке.

Может просто всё дело в хорошей шумке?

Да наверняка помнишь... Сначала были сульфонаты, это потом пошли салицилаты или вообще Ca+Mg (имхо, первопроходец - 0W-40 Valvoline SynPower) Я и написал, что были исключения на хорошей синтетике - например, тот же Mobil эстеры добавлял в свои топовые масла (с ними кольца почище - ещё Red Line с Amsoil про это писали везде). А вообще, думаю, не стоит продолжать в этой теме...

Как раз в городе лучше 0W-20. На трассе - 5W-20

Сорри, написал вообще примеры хороших масел для этих моторов. Народ, что вы прицепились к этому ACEA? Я в рекомендациях писал API SN ILSAC GF-5 или ACEA C5. В США в мануалах к этим авто никаких ACEA нет и в помине... А масла хорошие и без АСЕА есть. Для MPI G4FG или 4B11 тем более...

Я бы не хотел сейчас искать конкретику - я написал параметры, есть ветка VOA - пусть каждый выберет себе по вкусу и кошельку Лично мне очень нравятся (по показателям) 5W-20 Quaker State Ultimate Durability и 5W-20 Mobil1 EP.

Это имеет актуальность в городской эксплуатации, если преобладают короткие поездки. Для трассы, особенно летом сверхвысокий ИВ смысла большого не имеет. А вот низкая базовая вязкость и обилие VM (полимерки) вместо масла может иметь значение. Не в лучшую сторону... Хотя для GDI ваше масло в подписи неплохое, я бы сказал лучшее из 0W-30. Но всё зависит от режимов...

Почему в моём списке нет 0W-30, и почему я так настойчиво рекомендую 5W-20 в эти GDI-моторы - только сейчас увидел, что ответ за меня написал ещё в январе SAE20

Для Москвы второе... База крепче (см. вспышку)

Как раз "долгоиграющие допуски" и делались в том числе за счёт увеличения вязкости. При перенасыщении масла продуктами сгорания на "тонкой" маслоплёнке легче получить абразивный износ, а "толстая" как раз и даёт ещё возможность "понасыщаться" маслу без серьёзного риска на "порывы" плёнки частичками износа, сажи и т.п. В результате моторы стали умирать не от абразивного износа, а от кокса на кольцах... Чему и обилие кальция из-за вагона детергентов тоже способствовало. И куча полимерки. Одно лечим - другое калечим... А немногочисленные исключения на хорошей синтетике погоды не делали...

Главная ошибка ЕС, на мой взгляд, что в погоне за клиентом они пошли по пути longlife-масел, пытаясь увеличить межсервисный интервал за счёт "толстой" маслоплёнки... Отсюда и культ HTHS>3.5...

Я сравнивал xW-20 с xW-30. По HTHS. xW-20 HTHS=2.7 xW-30 A5/B5 HTHS=3.0 Разница 10% xW-40 HTHS=3.5-3.8 Разница 23-30% По факту в реальном двигателе разница будет куда меньше, т.к. на xW-40 температура двигателя и масла будет чуть выше, чем на xW-20. А вот маслонасос вполне может быть основной причиной...

Среди "пятёрок" хватает, а для 0W-20 он и не важен зимой... Писал именно для этих моторов GDI, где важны высокотемпературные...

А я предложу такой универсальный вариант в эти моторы: для жителей Центральной и Южной Европейской России круглогодично 5W-20 или 5W-30 API SN ILSAC GF-5 и/или ACEA C2 C5 с зольностью ниже 1, NOACK<10 и вспышкой >230. для жителей Сибири, Урала, Европейского Севера и тех, кто меняет по сезону: зима 0W-20 API SN ILSAC GF-5 и/или ACEA C5 с зольностью ниже 1 лето 5W-20 или 5W-30 API SN ILSAC GF-5 и/или ACEA C2 C5 с зольностью ниже 1, NOACK<10 и вспышкой >230. не спрашивайте, почему

Хрен знает в чём дело, я много видел двадцаток, но мне оно тоже в своё время не зашло... Тоже слил через пару тысяч...

Если мотор даже жрёт масло в адекватном количестве, то для впускных клапанов зольность масла имеет значение для GDI. Клапана не омываются топливом, т.е. не охлаждаются топливом и заведомо имеют бОльшую температуру, чем в MPI - отсюда резко возрастают шансы на нагар даже при отсутствии сильного жора масла. И на полнозольниках нагар будет больше, чем на мало/среднезольниках... Что касается вязкости масла, то и она косвенно влияет на нагар через температуру клапанов (как и всего мотора) - на 5W-20/30 ILSAC температура будет в целом чуть пониже, чем на 5W-40 A3/B4. Особенно, если брать маловя

Нет, конечно, любой анализ ценен. Ещё один вариант хорошего масла. Спасибо за анализ

У меня Zepro даже чуть дешевле выходит (~2400), чем Suzuki. Что и логично, т.к. OEM-масла всегда обычно дороже. Да и подделывают OEM куда чаще...

Смысла не вижу. Одно и то же...

Знаю несколько примеров, когда владельцы Хонд, Мицу и даже KIA проезжали ТОЛЬКО на 0W-20 Idemitsu Zepro (а в анализе практически оно) по 200-300 тыс. км. Без намёков на масложор. Так что ваши выводы явно преувеличены... И да, по износу зимой в Сибири Zepro отрабатывает не хуже (а то и лучше), чем Амсойл. Проверено...

Про кат и LSPI - возможно и ничего страшного, а вот для впуска GDI действительно зола имеет значение, имхо.

На порядок - это в 10 раз, если чо Сделайте анализ отработки на полнозольнике и на среднезольнике - думаю, весьма удивитесь. Разница в щелочном будет невелика (если вообще будет). Скорость падения TBN у полнозольников (особенно API SL A5/B5) может быть быстрее, чем у среднезольников API SN ILSAC. Чтобы не быть голословным, приведу примеры своих отработок в одинаковых летних условиях (полнозольник A5/B5 и среднезольник ILSAC):