Вадим_69

Вот про холодные не по детски регионы. У меня мотор на 0W-30 Motul зимой очень мягко работал. С автозапусками. Потом был анализ отработки спустя где-то 170-180 мч (сравнение с маслами 0W-20 есть выше). И это - нулёвка. А что показали бы масла 5W-30/40 A3/B4? Так вот, ездить то можно, но зачем? Если износ существенно выше (иногда в разы), то какой смысл то??? Чтобы на холодном моторе вкладыши случайно не провернуло? Подобную чушь про вкладыши пишут люди, весьма далёкие от знаний реальных температур в этих моторах. И как эти температуры ещё и зависят от вязкости масел... Вот тут спецом для

А что тут комментировать? Это называется средняя температура по больнице. Как можно сравнивать отработки с разных моторов разных водил с разным стилем в разных условиях и т.д. и т.п.? Если уж сравнивать, то с ОДНОГО мотора в одинаковых условиях. Ниже примеры с Медалистом.

В вашем режиме коротких поездок - да, лучше. Не в несколько раз, но лучше. Объяснял много раз...

Не иначе молибденом

Ну, хозяин барин Но я считаю ровно наоборот. И база у Макслайфа гуще, и CCS хуже... И у Total HKS тоже...

Это из Кызыла который? У него там ничего серьёзного и не было. И не факт , что поршни у него раньше чистые были. Кстати, ездил он не только на 5W-20 LM AA.

Да он и ответит точно так же Почему спросил: до сих пор максимальный HTHS, который видел у масел ILSAC GF-5, это 3.3 (многие масла 5W-30 Dexos1 Gen2). Но вот насчёт HTHS=3.5 меня терзают смутные сомненья...

Ну меня то интересует п. 2.e и частично п. 3.a (только памятуя о пред. анализе) ILSAC_GF-5_Dec-22-09_final.pdf

А это плохо? А ещё есть и такое мнение:

И давно оно стало превосходить или соответствовать?

Илья09 а зачем японцы разрабатывают такие OEM-масла? Для Сибири? Кстати, такие масла появились аккурат, когда пошли новые алюминиевые блоки с поршнями-таблетками... Ответы подробнее здесь...

У Тойоты моторы нормально собраны? А у КАМАЗа? Тогда советую почитать по ссылке... Это про минимизацию износа. Про разницу в расходе топлива при езде на 2 км уж молчу

Простой пример: Fortevod ездит в Баку. В среднем по 2 км. На каком масле его мотору будет легче? На 5W-30 Total HKS с KV40=62 cSt или на 0W-20 Zepro с KV40=33 cSt? У него мотор вообще до 60-70 гр. нагревается? А если он ещё на газульку наступать будет? Где целее будут вкладыши и ЦПГ? Вы можете сказать: да фигня это всё. А вот не фигня, пример с нашего форума: Вот на маслах типа 0W-20 Idemitsu Zepro или 0W-20 Toyota со сверхвысоким ИВ (и сверхнизкой KV40), да с кучей молибдена мотор бы наверняка жил да жил... Короче, в условиях городской эксплуатации с корот

Inzhener напоследок всё-таки посоветую для уменьшения стуков гидриков перейти на A5/B5. Зима/лето: 0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30/5W-30 Neste Pro A5/B5 Или круглогодично: 5W-30 Mobil Super 3000 FE 5W-30 Shell HX8 A5/B5 Просто попробуйте - мотор не умрёт, а вот изменения наверняка заметите

Про базу могу объяснить. У Maxlife очень низкий NOACK=8.7, что для кряковой пятёрки выглядит как нонсенс, если не сказать невероятно. Но база - гидрокрекинг (PP минус 40). Это может говорить лишь об одном - очень высокая базовая вязкость. Как следствие - CCS "на грани фола". Вполне допускаю, что он там как раз в районе 6400 И это легко вписывается в маркетинговый сегмент этого масла. А иначе как сделать дешёвое (т.е. полусинь), но малоугараемое масло для авто с пробегом (куда и позиционируется Maxlife)? Кстати, у европейского 5W-40 Shell HX7 NOACK вообще 6.7. И PP при этом минус 46.

Илья, вы вот на форуме с 2015 г., а я в то время уже накидал вот такой вот списочек. И там было не только 0W-20 Idemitsu. И ваши намёки заройте куда-нить поглубже. К маслобизнесу отношения не имею. От слова совсем. Но позволю встречный вопрос: А вот откуда у вас такие познания?

0W-20 Toyota (в красной жестебанке) 0W-20 Eneos Sustina Premium 0W-20 Mobil1 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 Amsoil Signature Series

Inzhener советую не уподобляться Sulima сотоварищи. Я вот тоже не помню. Итак, ссылка?

СИНТЭКС я уже писал в другой теме, что при равной синтетической базе у 0W-20 Mobil1 куда больше дельта между TBN и TAN. Плюс эстеры в ESP x2 также будут слегка способствовать более быстрому окислению масла... Плюс магниевый пакет у 0W-20 Mobil1 позволяет иметь меньшую зольность при большем щелочном. Короче, если во главу ушла ставить ресурс масла, то в ЭТИ моторы я бы выбрал просто 0W-20 Mobil1, а не ESP x2. Но надо смотреть отработки. Вполне допускаю, что износ ESP x2 покажет меньше, т.к. ZDDP там существенно больше насыпали...

А я думал Евген 48 Ну да ладно, с аргументацией понятно... По другому вопросу будет, что ответить?

Это почему? Хорошее масло. Но, считаю, что при той же цене 0W-20 Mobil1 в ЭТИХ моторах протянет дольше...

Не раскроете тайну? Так сказать, для не шибко посвященных: ПОЧЕМУ? Например? Вообще всё зависит от конкретных условий и мотора. Не надо огульно равняться на мои 200 мч в условиях сибирской зимы с автозапусками. И даже в моих условиях 200-250 мч железно ходит. А у кого-то и 300-400: На форуме полно отработок этого масла (в т.ч. в прямом сравнении с другими маслами с одного мотора). Никто не говорит, что оно единственное и неповторимое. Но по износу в отработках одно из лучших... (если надо примеры, могу накидать) И

DLL86 пузырики - фича жижи от Рави... Был уже пример на форуме. Насколько это плохо - ХЗ

И не найдёте. Это масло делается в США и только там продаётся. В эти моторы не надо...

1. Для режима очень коротких поездок лучше подходит 0W-20 со сверхвысоким ИВ. 2. Пакет присадок у Zepro сильнее за счёт эстер-молибдата 3. Цена. При этом протянут оба примерно одинаково (TBN у обоих 8.8), ну Рави может совсем чуть-чуть (на 20-30 мч) подольше за счёт ПАО. Всё хорошо в меру В смысле здравый смысл тоже должен присутствовать... У меня авто японское, масло Idemitsu, шины летние Yokohama Geolandar A/T G015. НО зимние - Nokian Hakka, а масло в мостах - 75W-90 Neste... Да, воздух в шинах тоже не японский