Вадим_69

Да преувеличиваешь ты Эти моторы по умолчанию и сделаны для 5W-20 в нормальных режимах работы, о чём в различных иностр. мануалах и написано... В ненормальных режимах (зима, короткие поездки) - 0W-20... А 5W-30/0W-30 - это уже верхний потолок, для особо сомневающихся В эти моторы и 0W-16 пойдёт, для ЦПГ то самое то - но вот только кое-где (подшипники колена и т.п.) вязкости 0W-16 может и не хватить...

Обсуждали мы уже не раз этих "умельцев" из Челнов... Как и "результаты" их ремонтов и рекомендаций... В соотв. теме... А вот этого здесь НИКТО НИКОГДА ещё не предъявил Да и при вашем режиме со средней 14 км/ч в Новосибе маловязкие нулёвки - единственное спасение.

А с чего его должно спасать более вязкое масло? 0W-40 его и "прибило" (а то и какое-нить 10/15W-40 с надписью "0W-40 Shell" зимой в Новосибирске)... Лил бы с самого начала 0W-20 Петру или масло в шапке - глядишь, до сих пор бы ездил... P.S. Окисление - Red Line курит в сторонке

Масло частично сработалось...

На зиму в Нижневартовске точно 0W-20. Например, Ravenol ECS. А вообще свет клином на Рави не сошёлся

1. Можно 2. Промывку не надо, просто откатать на новом масле слегка укороченный интервал - 4-5 тыс. км...

Как вариант. Но скорее всего дело в худшей циркуляции более вязкого масла (более низкой скорости маслопотока)...

По поводу эстеров и зимних пусков не всё так просто. Писал здесь: Ну и в некоторых маслах всё (эстер-молибдат) и так уже есть...

Советую один раз попробовать 0W-20 и узнать наконец, как этот мотор может "ехать" А на 5W-40 это просто какое то насилие над ЭТИМ мотором... Особенно зимой в городе. Особенно в Северске... Ну и бензина как минимум процентов 7-8, а то и больше сэкономите (в зимнем городском режиме). P.S. Если чо, пробег 165 тыс. Уровень "колом"

Вы не одиноки в таких наблюдениях - пример раз, пример два...

Вывод из этих пунктов один - на масле с гораздо более высоким HTHS мотор сильнее грелся - отсюда и угар был, и окислялось соответственно быстрее...

Писал уже миллион раз - менее вязкие масла более эффективно снимают тепло с деталей мотора. Особенно в ЦПГ. Таким образом, на слишком вязких маслах идут локальные перегревы... В ЭТИХ моторах... Хотя кое-кого посты про трансформаторные масла и интересные картинки с интересными зависимостями ничему не учат... Они будут продолжать талдычить про недостаточное давление, "тонкую" маслоплёнку, всегда закрытый (почему-то) редукционный клапан и т.п.

Вангую, что максимальный угар на 5W-50. И даже знаю, почему. На ЭТИХ моторах. Хотя кое-кому это кажется невероятным...

Это что за новый тренд? Как ПОЕ и, тем более, алкил. нафталины снизят время прокачки холодного маcла до нуля? Есть только один показатель - CCS -35. Хотите быструю доставку масла, см. CCS в районе 4000. Навскидку: 0W-20 Idemitsu Zepro, Toyota New, Mobil1 AFE, Ravenol EFS, Лукойл Genesys Glidetech...

К вопросу о ресурсе мотора http://avtosreda.ru/news-common/NedorogieavtosnadezhnymidvigatelyamiDaoniest/

Добавлю, что в 4B11T стоят маслофорсунки в отличие от атмоверсии 4B11. И то Mitsubishi в Lancer Evolution X с 4B11T рекомендует ТОЛЬКО 5W-30. И это практически любой маслоподбор подтверждает: Что касается настоящих гонщиков (а не псевдогонщегов), то они, насколько знаю, предпочитают в этот мотор спортмасла из всё тех же W-30, только с минимумом загустителя. Типа вот такого. И никто туда xW-50 не льёт... Из нормальных гонщиков (общался в своё время с красноярцами)... Причём речь идёт именно о стоковых моторах проекта GEMA (4B11T). В старые Lancer

Когда идёт сравнение маловязких xW-30 A5 ILSAC с xW-20, то разницу действительно не всегда можно заметить. Т.к. разница в HTHS очень мала - 10% и менее, то на динамику/расход топлива могут уже влиять и другие факторы - тип базы, вязкость базы, наличие модификаторов трения и т.п. Мне, например, среди масел xW-20 показались самыми "лёгкими" 0W-20 Mobil1 AFE и Idemitsu Zepro, а "потяжелее" (в т.ч. и по расходу топлива) - 0W-20 Amsoil SS, Shell HU, 5W-20 Pennzoil Ultra...

Хватить ЛГАТЬ!!! То про отзывную компанию в США из-за якобы "задиров" (хотя там речь про бракованные вкладыши шла), теперь про "стуканувший" движок! Когда нет аргументов, то не стоит их ПРИДУМЫВАТЬ!!!

Моему авто, например, 10 лет весной исполнится. Езжу на нём с нуля. И менять не собираюсь В отличие от вязких масел... ИМХО Я в своё время наделал кучу анализов на разных маслах в разных условиях, чтобы понять, как зависит износ от условий и вязкости. И увидел, что максимальный износ идёт зимой, т.е. эти моторы прежде всего чувствительны к холодным пускам. И даже на 0W-30 износ зимой больше, чем на 0W-20... А тут некоторые "топят" за 5W-40

Немного о мануалах: 1. Мой русский мануал 2010 года: 2. Американский мануал того же 2010 года в ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ авто с точно таким же мотором: 3. Американский мануал 2016 года: 4. Статья разработчиков моего мотора - Mitsubishi 4B12.pdf Делайте выводы, кто кого за лохов держит Только добавлю, что на американском рынке объём продаж у Mitsubishi в разы больше... Теперь по теме. Что льют в самой Корее: А теперь вопрос - кто-то слышал о задирах ЦПГ в Корее??? О за

Думаю, он имел в виду не масло первой заливки (там обычно дешёвая полусинтетика с кучей молибдена), а современные оригинальные масла большинства азиатских автопроизводителей (прежде всего, японских). Такие поршни и алюминиевые блоки ведь у многих сейчас, корейцы в этом плане не одиноки и отнюдь не первооткрыватели... Хотя кто-то нас всё пытается убедить в "уникальности" этих корейских моторов Ну и у самих корейцев такие масла тоже ведь не случайно появились: Такие масла очень недёшевы в производстве, поэтому вряд ли мы увидим, что корейцы их будут лить с завода

Ну вот уже прогресс. А то 5W-40/10W-40... Считаю, что из 5W-30 A5/B5 лучше смотреть на масла с допусками Ford M2C913-C/D. Total HKS тоже ЧУТЬ "тяжеловат" для этих моторов. Но однозначно лучше сороковок... А вообще, если мотор не угроблен перепробегами на вязких маслах, то 70 тыс. км - это не пробег... У меня, например, пробег 165 тыс. км. Сейчас на 0W-20... Ну если только чуть-чуть... Вообще на форуме полно отличных отработок 0W-20 на моторах с пробегом за 200000 км

Хотя бы по оборудованию

Аргументация зашкаливает... Я уже задал простой вопрос: если под крепостью масла понимается вязкость, то почему задирает на 10W-40??? Ещё раз: про моторы GEMA слышали? Таблеточные поршни только у G4KD??? Впрочем, про давление 0,5 бар на ХХ я уже читал, про зазор 0,07 мм в ЦПГ уже читал, про два маслонасоса уже читал, про всегда закрытый редукционный клапан тоже уже читал... Не надоело писать про то, о чём понятия не имеете??? Грамотный разбор от грамотных мотористов про то, какие масла нужны в эти моторы, смотрим здесь (а ещё можно почитать