Вадим_69

Афигенный вывод. Доказательств как всегда нет... 10W-40 - крепкие масла? Тогда почему на них задирает??? К слову, когда пошли новые поршни у всех японских производителей, то и новые масла под них появились... Читаем здесь:

Про моторы проекта GEMA слыхали? Неа...

А никто и не говорит, что именно так и будет в реальных моторах. Речь шла о загустителе и его влиянии на смазываемость. Просто привёл в пример про смазываемость сравнение двух масел Shell Helix Ultra на одинаковой базе, но разной вязкости...

These are quite different engines. Look at this my UOA (last year) and TAN and Wear: ...... Это очень разные моторы...

Добавлю про 0W-20 и 0W-40 - загуститель смазываемости точно не добавляет. Отсюда на 0W-20 и звук мотора тише, да и износ ниже. И результаты тестов на ЧШМ (см. 0W-20 и 0W-40 Shell HU) тоже становятся понятнее:

Если речь о 4B12 - вообще не дохнут. Что значит "защитить дополнительно"? Убийца масел, потому что щелочное махом садит. И нахрена сюда кряковый Genesis VN с щелочным 7? Тот же 0W-20 Mobil1 ESP x2 имеет и щелочное куда выше, и ПАО куда больше... И оригинал дохнет махом. У меня стал чернющий после 4 тыс. км. Этот оригинал - вообще не лучшее масло в эти моторы. Да и отношение этот "оригинал" больше имел к Рольфу, а не к Мицу... Теперь о вязкости. Эти моторы вообще разработаны под 0W-20 - Mitsubishi 4B12.pdf Причём Мицу, например,

Вот если сможете организовать поставки вот этого заменителя, то будет просто замечательно

Скажу больше: если внимательно посмотреть процентовку базовых масел (SpectraSyn 4, 6, 8 cSt) в энтой табличке, то можно увидеть, что на самом деле базовая вязкость 0W-20 ВЫШЕ, чем у 0W-40 - настоящий разрыв мозга для гуталинщиков И что у нас "крепче"? И это Mobil...

Optovik именно это масло у меня показало в анализе существенное снижение износа! Причём и расход топлива на нём заметно ниже. Ну а япы - они такие, даже на моторке Idemitsu пишут 1,5 года. Зато заявленные характеристики выполняют тика в тику - японская точность Может потому (из-за частичной утери характеристик) и пишут 1,5 года? Но мы то знаем, что маслу и за 5 лет ничего не сделается...

Не умрёт. Поменять жижу (сделать полную замену) и все дела... Страхи насчёт вариков сильно преувеличены, причём людьми, которые их никогда не использовали. Как с задирами в ЦПГ G4KD... Не надо просто лить туда всякую хрень. Менять через 45 тыс. край. И будет служить долго...

Я просто читал массу примеров от кучи стружки в варике при замене до отзывов ремонтников энтих самых вариков... А ещё аксакалы этого форума в своё время говорили, что с жижами для конкретных CVT не всё так просто - есть там очень тонкие параметры поведения в определенных условиях, которые воспроизвести могут "не только лишь все"... P.S. Меня пока Mitsubishi Eco J4 пр-ва Idemitsu устраивает более чем. Вот когда появится на нашем рынке Idemitsu CVTF Type N3, тогда, возможно, и залью...

Скажу, что я не сторонник пользования дешёвых жиж в варике. Это агрегат, где "кроилово приводит к попадалову". Очень недешёвый агрегат... Вот здесь высказывал своё мнение насчёт заменителей...

Илья09 я бы тоже из перечисленных жиж смотрел в сторону Idemitsu CVTF и TYPE N (первое точно подойдёт, второе надо смотреть детальнее - оно более "точечной" настройки под конкретные варики Jatco). Просто потому, что Idemitsu и оригиналы производит...

Projector просто человек попросил из новых

1. Не нужен сюда Лукойл Genesis Armortech VN 5W-30 от слова совсем! 2. Кератек тоже не нужен 3. 5W-30 Лукойл Люкс норм. Как и Genesis Armortech A5/B5 4. А вообще можно и 0W-20. Режимы какие?

Из новых: 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 Toyota New Менять через 250 мч Ну и из старых всё тот же 0W-20 Idemitsu Zepro

Ну вот к чему тут сарказм? Мы с Рамилем давным давно эту ситуацию в личке обсудили. Никто и не молчал... Причин действительно масса может быть: от подушек (у него пробег уже под сотку) и "сработанной" жижи в АКПП до бензина (что скорее всего) и свечей. Часто от масла мотор троит??? Я ему посоветовал как вариант залить 0W-30 A5/B5 и понаблюдать... Ну и заправку поменять не мешает...

Некоторые видят...

Если говорить о масле в шапке, то там с полярностью всё ОК - эстер-молибдат - была куча отзывов, что это масло крайне неохотно стекает со щупа... А вот связь между осадком полимера в канистре из-за плохого хранения и удержанием элементов износа во взвеси как-то слабо улавливаю. Дисперсанты обычно на основе бора, а его в этом масле вагон...

На ГБО, думаю, можно и 300 мч...

"Тупизну" мотора не заметил после 5W-20? Я вот ощутил небольшое "оживление" машинки, когда слил этот 0W-30 Mega и залил 0W-20 Zepro.

Не буду влезать в спор. Но вот в загашниках нашёл скан рекомендаций Шелла в Santa Fe с G4KE на амерском рынке:

Сейчас бор и в Valvoline (Neste) есть. И в 0W-30: Одно и то же. Есть отличный круглогодичный вариант:

Да, можно. При условии, которое озвучил Paulson Кстати, гляньте ещё в сторону цен на 0W-30/5W-30 Neste Pro A5/B5 - те же яйца тот же Вальвик Synpower FE... Ещё из недорогих вариантов - 5W-30 Shell HX8 A5/B5

Да вот только своими советами лить 5W-50 они приближают кончину моторов, созданных совсем под другие вязкости. А так - да, чисто бизнес... Ничего личного... Видали мы мотористов и посильнее (в т.ч. и в плане масел)...