Вадим_69

Высокий HTHS не для вашего мотора (сильнее нагрев ЦПГ). Плюс слегка "обрезан" пакет антиизносных и "моющих" присадок в угоду сажевых фильтров DPF и сложных систем рециркуляции, которых у вас нет. Нет, A5/B5

Для города и зимы лучше Lukoil Genesis Armortech 5W-30, для лета и трассы - Lukoil Genesis Glidetech 5W-30. Claritech - не ваше масло...

Скажу больше: есть кряковые тридцатки с пурпом минус 50. Ну а залить / не залить - личное дело каждого. Упомянутые масла доказали свою эффективность многочисленными анализами отработки и моторами, которые только на них прошли более 200 тыс. км... В общем, не стоит продолжать оффтоп в этой теме. За анализ спасибо - масло не совсем стандартное, чем всегда и славился Amsoil. Должен же кто-то разбавлять рутину жёстких стандартов допусков...

zeng масло отработало по износу отлично. Но см. TBN/TAN. Щелочное число уже не способно эффективно обеспечивать антиокислительные функции масла. Дальнейшая эксплуатация будет уже формировать кислую среду в картере. Поэтому такое масло выработано и подлежит замене. ............................ Oil has worked well for wear. But look at TBN / TAN! The Base number is no longer able to effectively provide the antioxidant functions of the oil. Further operation will already form an acidic environment in the sump (carter). Therefore, such oil is exhausted and must be replaced.

Мотор 6G72 очень надёжный. Я бы лил 0W-30/5W-30 (зима/лето) что-то из ILSAC или ACEA A5. Зимой в городе можно даже 0W-20. Например: 0W-20 Shell Helix Ultra / 5W-30 Shell HX8 A5/B5 0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30/5W-30 Neste Pro A5/B5 Из подешевле: 5W-30 Лукойл Люкс A5/B5 или Genesis Armortech A5/B5 круглогодично... Liqui Molly New Moligen - неплохие масла, но по ресурсу уступят вышеперечисленным, при более высокой цене...

H5N1 это был лишь ответ на фразу "зепро - хорошее масло, но до SS 0w-20 однако не дотягивает никак... ". Не так уж и не дотягивает А у масла в анализе есть свои плюсы, и я о них выше уже писал...

У меня от него неоднозначное впечатление. Но я его использовал летом и в основном по трассе. Масло показалось "туговатым", особенно в сравнении с 0W-20. И расход топлива даже выше, чем на 5W-30 Pennzoil Ultra (что как раз можно объяснить HTHS). Но анализы отработки показывают минимальный износ (и не только у меня). При этом те же анализы показывают, что масло оч. быстро срабатывается - 200 мч его ресурс, что, учитывая его цену, делает такую покупку не совсем оправданной. За те же деньги можно взять более крепкие синтетики с высоким щелочным типа 0W-20 Mobil1 AFE, Amsoil SS или Ravenol ECS. Но

Ну да, точно. Спецы-анализаторы, блин

Тогда подробнее: в Мобиле есть ПАО, в Тотале нет. Но самое главное: у Мобила используется очень маловязкая база, а в Тотале густая. Это хорошо видно по CCS -30. У Мобила в наших анализах - 3122 и 4190. У Тоталя - ок. 6300. Отсюда и "тупит". Тоже замечал, что на маслах с вязкой базой при прочих равных мотор чуть "тупее". Например, при сравнении 0W-20 Shell HU и Mobil1 AFE. Но люди то сравнивали Mobil1 c ещё менее вязкими маслами. Так что в плане "ощущений" всё впереди P.S. Кстати, по этой же причине (более высокая вязкость базы), думаю, и на 10W-30 встречаются перегревы ро

Я и в машину сажусь тёплую. Автозапуск рулит. А вот если её вообще не заводить несколько дней в такие морозы, то потом и не заведётся... Или заведётся, но с такими звуками, что здешние "аудиофайлы перестуков" мелодией покажутся

Ну почему ж не в масле? Понятно, что такой стиль не гуд для мотора, но на 0W-20 мотор в таких условиях проживёт куда дольше. Просто даже если сравнить KV40 у 0W-20 Zepro (33 cSt) и 5W-30 Total HKS (62 cSt), то разница в ДВА раза. Отсюда и куда ЛУЧШАЯ смазка ЦПГ и подшипников, при этом и снятие тепла с них гораздо эффективнее за счёт лучшей циркуляции... Ну а трамвай ждать не всегда комильфо. Например, в минус 35

По базе Total и рядом не стоит с Mobil1 x1. И пакет у Мобила Infineum с бором для защиты цветмета. И то HTHS всё же чуть меньше - 3.1. Кстати, про "тупизну" Аута на 5W-30 Mobil1 x1 от многих слышал. Даже в сравнении с другими маслами 5W-30 A5/B5 типа Neste Pro или Ford Formula... P.S. Ну и я написал рекомендацию конкретно про короткие поездки 2 км - там однозначно надо 0W-20 со сверхвысоким ИВ. А на трассе может этот Total и прокатит...

При ваших 2 км поездках не успевают "отразиться"... А вот на стенках цилиндров отражаются Для ваших 2 км там слишком высокая KV40. Да и HTHS=3.2, что высоковато даже для масел A5/B5 (обычно у них 2.9-3.1). И закоксованные кольца тоже не новость на этом масле, Витя не даст соврать... А кто-нибудь покажет закоксованные кольца после эксплуатации только на 0W-20? Я вот видел поршни после 0W-20 с заменами даже через 10000 км - всё ОК. "Доктор, я упал на нож. И так четыре раза..." Вообще то снаряд редко в одну воронку... Про короткие поездки 2 км и

Потому и буду ездить до упора Брал в 2010 г. за 1150 тыс. руб. Да и не нравится мне новый Аут - бортик откидной сзади убрали, гады - на чём сидеть то в лесу или в горах на пикнике? А так есть куда стаканы поставить А по нагрузкам - да, холодильники полутораметровые возил в Хакасию... Да и мебель кг 300 из Новосибирской IKEA (300 км) + семья. На 5W-20, кстати. К вопросу о нагрузках на xW-20 (а то тут прямо советуют даже обороты не поднимать )

Роман 73 цвет хороший А у меня Max разрешенная масса 2290 кг (при массе авто 1660)

СИНТЭКС думаю, с лёгкой руки их небезызвестного представителя, в описании их масел появились mPAO, беззольные модификаторы, AN, сложные эфиры, полное отсутствие полимерного загустителя и трёхядерный молибден (короче всё, что бурно обсуждалось в ойл-клубе). Причём всё в одном масле одновременно Я помню это описание

Вот и я о том же. Что спор xW-20 с xW-30 A5/B5 зачастую не имеет смысла, т.к. там уже больше пакет и база влияют на реальную работу масла, нежели мизерные отличия в вязкости...

Вот сходу тридцатки с достоверным HTHS=2.9-3.0 (из тех нормальных производителей, кто сообщает HTHS) 5W-30/10W-30 Pennzoil Ultra Platinum HTHS=2.9 0W-30 Mobil1 AFE HTHS=3.0 5W-30 Mobil1 Extended Performance HTHS=3.0 0W-30 Motul Eco-Nergy HTHS=3.0 0W-30 Motul SPECIFIC 2312 HTHS=3.0 5W-30 Motul Eco-Clean HTHS=3.0 0W-30 Motul Eco-Clean HTHS=2.9 Плюс в эту категорию можно смело записать 0W-30 с допуском Volvo (типа Valvoline SynPower FE и Neste Pro) - т.к. рецептура один в один с 0W-30 Motul Eco-Nergy. Ну и громадную серию масел по рецептуре этого явно

Можно почитать статью разработчиков - там прямо говорится в табличке про папу и сына Mitsubishi 4B12.pdf Надеюсь про родство моторов из Global Engine рассказывать не надо?

А есть сомнения, что у кряков с KV100 9.3-9.7 cSt и CCS в районе 4000 будет невысокий HTHS? 2.9-3.0 аккурат

1. Я не писал, что проблемы в сработке загустителя и его якобы отложениях на кольцах. Я писал, что для ЭТИХ моторов высокий HTHS чреват перегревом ЦПГ и, как следствие, коксованием колец. Не по причине загустителя, а по причине более высоких температур. 2. Масленщики выпускают много масел под разные моторы. Что советуют масленщики в этот мотор хорошо видно в их подборах масел и приводилось в этой теме не раз. 3. Про мощные агрегаты не в этой теме. Да и с современными мощными агрегатами не все так однозначно. 4. Про толщину маслопленки тоже все относительно. Там и температуры мас

Я писал про HTHS=3.0 и менее. Таких много - конкретные допуски написал. У тех же 913C/D KV100 сплошь и рядом менее 10 cSt.