Вадим_69

Касательно споров xW-20 vs xW-30 скажу своё мнение: 1. Для этих моторов (а также родственных Mitsubishi 4B10/4B11/4B12 и Chrysler World Engine 2.0/2.4) оптимальный HTHS 2.6-3.0. Это ВСЕ xW-20 и маловязкие xW-30 (либо 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo, либо 5W-30 A5/B5 с допуском Ford M2C913-C/D и некоторые ILSAC). На этих маслах с адекватными интервалами замен эти моторы будут жить долго и счастливо (НИКТО ещё не показал убитых моторов, живших на этих маслах). Выбор конкретного масла и вязкости в этих пределах больше зависит от личных предпочтений/кошелька/фобий владельцев. Также считаю, что H

Кряк с эстерами - вообще был бы высший пилотаж

TherMometr решать вам. Я лишь сказал своё мнение насчёт сравнения двух конкретных масел - мотор не умрёт на обоих. Но греться будет чуть сильнее на Петре. И я бы предпочёл этот Амсойл - его вязкости вашему мотору за глаза, а щелочное серьёзно выше...

Нет. Ваш мотор разработан именно под масла с невысоким HTHS. Если бы было наоборот, то не было бы 5W-20 в корейских мануалах... Охлаждение пар трения сильно зависит от циркуляции масла, а она - напрямую зависит от вязкости.

А это актуально для Нижневартовска и Квориса? Мне кажется в ваш мотор этот Амсойл куда лучше подходит. Именно по вязкости. А у Петры HTHS=3.3, что уже излишне и греть ЦПГ будет сильнее, имхо.

Повторяться не буду. Уже достаточно написал - не стоит просто читать по диагонали Вкратце 1. Вязкие масла плохо циркулируют, потому что трение на них больше 2. Речь идёт (и всегда шла) о ЛОКАЛЬНЫХ перегревах в ЦПГ и подшипниках, а не об общем перегреве мотора! И возникают эти локальные перегревы по причине маслоголодания при пуске и плохой циркуляции при дальнейшем движении (об этом уже и Alek-s вам написал). Поймите вы, наконец, что именно локальные перегревы из-за слишком вязкого холодного масла и привели ваш мотор к задирам при коротких поездках. А вы продолжаете наступа

Вообще касательно вязкости масла надо смотреть не кинемат. вязкость KV100, а HTHS. HTHS - более "правильная" вязкость, и именно от нее зависит и расход топлива, и динамика авто (на прогретом моторе). На HTHS сильно влияет вязкость базы. При этом 10W-30 при той же или меньшей кинемат. вязкости KV100 может иметь больший HTHS, чем 5W-30, а 5W-20 больший HTHS, чем 0W-20. Примеры - Pennzoil Ultra Pennzoil Ultra SN.pdf или Petro-Canada Считаю, что для обсуждаемых моторов идеальный HTHS в пределах 2.6-3.0. Выше - уже сильнее будет греться ЦПГ...

Просто слегка увеличили Ca+Mg. Сравни:

Пакет - похоже Afton.

С эстерами не всё так однозначно. В маслах, где эстеры в базе, они обычно берут на себя частично роль модификатора вязкости, потому в таких маслах очень большая вязкость базы и почти нет полимерного загустителя. Типа 0W-20/5W-30 Red Line. Работают такие масла зимой ХРЕНОВО. Могу подтвердить личными ощущениями и анализом отработки. И это несмотря на афигенные низкотемпературные показатели. И это замечал не только я. А вот эстер-молибдат от Vanderbilt в масле 0W-20 Idemitsu Zepro отрабатывает отлично. Не случайно это масло в лидерах по зимним отработкам.

Была где-то на форуме ссылка на тех. документ Nissan X-Trail, там полный объём сухого картера что-то в районе 5,1 л. При объёме заливки масла 4,4-4,5 л. У моего Аута примерно также - хорошо видно по остаткам металлов пакета присадок старого масла в анализах отработки. Думаю, и у KIA так. Всё масло никогда не получится слить, под каким бы наклоном машина не стояла...

mikhail59 в зависимости от качества слива в этих моторах всегда остаётся от 0,5 до 1 л несливайки!

Pennzoil в 2013-2014 гг., и даже в начале 2015 г. экспериментировал с GTL, наливая во все свои масла Потом халява кончилась... И, кстати, эстеры добавляли в топовые (типа 5W-30 Pennzoil Ultra). Я в своё время купил Экобокс такого (22 л) ещё до нашего анализа и не пожалел ни разу, откатав 5 летних сезонов... Сейчас эстеров в PUP нет... Вот были масла И антиизноски не жалели. И высокотемпературные (вспышка, NOACK) зашкаливали. И низкотемпературные тоже... И API SN с ILSAC GF-5 и ACEA A1/B1 A5/B5 одновременно...

+100 Я об этом на форуме уже без малого лет 7 толкую... В своё время в другой теме расписывал про проворот вкладышей в современных моторах не от жидких масел, а от вязких! Ну а про специальные оригинальные масла со сверхвысоким ИВ и низкой KV40 японских автопроизводителей для новых моторов писал в теме задиров

Не читал, но вообще-то алюминий в отработке легко может быть от молибденового комплекса в пакете присадок. И "тестировщики" ЗР легко могут об этом не знать... УРЦ этот "паразитный" алюминий не видит (как в этом анализе), а Новолаба видит (как в анализе свежего). P.S. Не поленился, нашёл статью - там вообще речь шла о совсем другом масле - Hyundai Turbo Syn 5W‑30! Мы его тестировали, и по факту оно 10W-30. Неудивительно, что в "морозном" тесте ЗР при -25 Creta с этим маслом показала худший результат. Ну и прямой намёк тем, кто считает, что в Европейской части России зимой не ну

Потому что таким его придумали корейцы на пару с Шелл И в этом его уникальность...

Там же ссылка в шапке на фото

Вообще то масло на GTL. Дай бог, чтобы Mobil так по износу отрабатывал... Дело не в нагруженности, а в том, что эти моторы с 4 л картером - реальные "убийцы" масел. И "добивают" масла за счёт в основном двух факторов: большой объём несливайки и система EGR. Ну может и система изменения фаз ещё добавляет усталости маслу. Ну нет смысла здесь в маслах ACEA Cx, лучше за те же деньги купить топовый ILSAC с нормальным щелочным. Это если не в пользу бедных

СИНТЭКС сдохнет быстро... Как показал мой недавний анализ 0W-30 KIA Mega (и не только мой), масла АСЕА Сx в подобных моторах дохнут за 200 мч, т.е. на уровне обычных ILSAC. А топовые ILSAC типа Pennzoil UP/Shell HU или того же Mobil1 AFE протянут дольше...

Выше написал - Idemitsu Zepro Ну а из этих двух, смотря что в приоритете: ESP x2 даст чуть меньший износ (за счёт большего ZDDP), а второе чуть дольше проработает (за счёт большего TBN)...

Нихрена он не уделает. ПАО - не панацея. Износ не уменьшает. Только ресурс слегка увеличивает... Прямое сравнение по износу в одинаковых условиях (180-200 мч) в моём моторе 0W-20 Idemitsu Zepro и 0W-20 Mobil1 AFE: Учитывая, что 0W-20 Mobil1 ESP x2 по ресурсу однозначно "сольёт" 0W-20 Mobil1 AFE (см. TBN + эстеры поспособствуют быстрому окислению TBN), то я бы не боготворил 0W-20 ESP для этих моторов. Хорошее масло, спору нет, но выступит на уровне масел в два раза дешевле. ИМХО

И, как вариант, уже жаловался бы на масложор ИМХО Просто человек лил то, что рекомендует автопроизводитель. И эксплуатирует в Крыму, кстати... (а вот в городе и не на юге лучше лить нулёвку)

Это не нагрузка для 0W-20 и этих моторов (подумайте лучше о коробке). А зимой так и на 5W-30 ещё хуже для мотора будет так делать, чем на 0W-20...

Ну дак это понятно, я выше и написал про основные причины задиров (особенно когда все вместе)...

И что? Ну будет как у вас 4G69. Опять найдутся те, кто будет говорить: а вот на 10W-40 там бы было ещё лучше