Вадим_69

Есть одно но. Разницу заметить не всегда можно на ХОРОШО прогретом моторе (и то разницу в HTHS приводил выше). Но на недогретом моторе разница ещё как заметна - например, при температуре 40-60 гр. разница в вязкости между маловязкими и вязким маслами в РАЗЫ. По моим замерам разница в расходе топлива при коротких городских поездках зимой с прогревами может доходить до 7-8%. И даже по трассе разница в расходе между 0W-20 и 5W-30 обычно до 3-4%. Проверяется просто: перед сливом масла прогоняю по трассе туда-сюда 100 км (чтобы лучше слилось горячее), затем (если время позволяет) прогоняю снова 100

Ну вот я и говорю, что это особенно актуально для тех, кто ездит в основном по городу на короткие дистанции. Особенно зимой, там 0W-20 или маловязкие 0W-30 - лучший выбор. А вот летом да на трассе по барабану по большому счёту... Хоть 5W-30, хоть 5W-20. В нулёвках и загустителе на трассе смысла нет. При больших нагрузках лучше базу чуть повязче с минимумом полимерки. Также смысла нет лить 5W-40 или 5W-50 с кучей загустителя. Ну а 10W-40 - уже явный перебор для этих моторов...

Утянул с Аут-клуба: Осталось выяснить, пойдёт ли это кому-то на пользу или наоборот

Витя, про температуры масла не забывай! Бензин льёт на недогретом моторе, но там и вязкость масла зашкаливает! Даже скажу больше: разжижение там только в плюс Вспомни, как многие советские водилы зимой в сильные морозы бензинчик плескали в масло для более уверенного пуска Я бы три раза переплюнул через левое плечо Мицу тоже гробят будь здоров... На Аут-клубе есть тема на не одну сотню страниц: "Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км" Правда реально стукнутых там единицы... Как и здесь

Ну видно, не всем, раз задирает... Кстати, реальных задиров то и не так много, если учесть, сколько корейцев бегает по улицам. Но K-Power работают в этом направлении И потом, уже писал как то: Согласен, многое зависит от вязкости базы и модификаторов трения. У меня мотор на 0W-20 Shell HU реально "тупил", особенно в прямом сравнении с залитым после 0W-20 Mobil1. Тоже стал задумываться о теории, что Shell/Pennzoil используют вязкие GTL-базы для своих 0/5W-20/30... Разницы между ними не почувствовал... Для многих моторов может да. Но, п

Я вообще не понимаю, чего тут переживать за 0W-20 при коротких поездках по городу? Там масло в картере и до 90 градусов то не доходит... Понимаю ещё желание перестраховаться, если в глухой горной тайге ездить с полной нагрузкой за 100 км от ближайшего СТО (как у меня летом). Но в городе на несколько км?

Именно за 2 км, а не за 50! В том то и дело, что смесь сразу горит, и температура горения не шибко отличается после 2 км, и через 50 км Потому поршни разогреваются махом, и температурный контраст в ЦПГ афигенный. Именно в первые километры движения... Многим кажется это ерундой (особенно кто ездит по трассе или подолгу в городе добирается до работы), но если мотор так живёт постоянно (пуск-несколько км-стоп), то со временем ощутимо "натрёт" обязательно... Всё ровно наоборот. Не стоит наступать опять на грабли ЦПГ смазывается в основном за счёт масляного тум

Дело, конечно, в прокладке и "чувстве" автомобиля. Особенно, если ездишь на нём не один год. Хотя кто-то, например, не чувствует разницы между 1 и 5 чел. в салоне Что до разницы в маслах, то разница в HTHS между 0W-20 (2.6-2.7) и 5W-30 А5 (3.0-3.1) уже 10%, а с 5W-30/40 A3 C3 (>3.5) уже 30% и более, что трудно не заметить... Там даже расход топлива отличается уже на 4-5% и больше (в зависимости от режимов)...

Именно так. Чувствую дважды в год...

veev2 мотор не "тупил" в сравнении с обычными маслами? Особенно непрогретый. P.S. А. всё увидел:

Вот только примеров задранных на 10W-40 было как минимум несколько, что полностью опровергает первый тезис. И НИ ОДНОГО примера задранных на 0W-20 Нулёвок было полно хороших. Их не было у корейских маслопроизводителей И это (отсутствие нулёвок в мануалах) - считаю, одна из причин задиров G4KD в отличие от моторов Мицу, где нулёвки в мануалах были изначально, и дилеры, как правило, их и лили в холодных регионах...

Обычно анализы отработки оплачивают сами хозяева отработки Кому она ещё интересна? Ну может только если найдёте владельцев таких же моторов, чтоб скинуться... А вот на анализы свежих скидываемся здесь. Ищите единомышленников...

Вот и я про то же QS, Pennzoil и Mobil вряд ли стали бы использовать Oronite - скорее это уже "своя" разработка своей "дочки" - Infineum...

Именно Infineum! Смотрим 0W-20 Pennzoil Platinum API SN PLus GM Dexos1 Gen2 https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/5133448/1 Не думаю, что Shell массово в своих топовых продуктах стал использовать пакеты Chevron...

Это нормально. Одна и та же база (см. KV40) сильнее разогнана полимеркой...

Согласен, QS вряд ли будет использовать пакет Chevron. У них там куча вариаций от "своего" Infineum... ИМХО, скорее да, чем нет. Причины: 1. Вспышка высоковата для кряка 0W-20 2. При этом пурпойнт низковат. Именно для вязкого кряка с невысоким ИВ. 3. NOACK в других вязкостях топовых QS (на сайте PQI), да и топовых Shell...

Я бы не акцентировался только на вязкости. Есть масла 0W-20, которые за счёт пакета "утирают нос" более вязким, причём и зимой и летом. Есть масла xW-20, которые по термостабильности (вспышка/NOACK) выглядят посильнее многих тридцаток. Просто пара примеров: Короче, надо смотреть всё в комплексе...

Да просто какой смысл летом на трассе в лишнем загустителе? Смазки вряд ли добавит

Да вообще-то "умеючи" можно и х... сломать Смотря что лить (пример раз, пример два)...

Да не считал, и смысла не вижу Сейчас пробег 165 тыс. км, машине 9,5 лет. Где-то с 5 тыс. до 25 тыс. был 0W-30 Castrol A3/B4 и небольшой опыт на 0W-40 Mobil1. Потом ТОЛЬКО масла ILSAC и A5 - осень-зима-весна в основном 0W-20 (только зима 2012 г. на 0W-30), летом в основном 5W-30 (лето 2014 на 5W-20). По вязкости там такие небольшие отличия между 0W-20 в зимнем городе и 5W-30 A5 по летней трассе, что смысла нет их делить. Там уже больше надо смотреть на базу и пакет присадок, нежели на вязкость. Этим летом ради эксперимента залил 0W-30 KIA Mega Turbo Syn - не впечатлило (с учётом его цены

Какая двадцатка и какая сороковка? Допускаю, что такое может быть при переходе, например, с вязкой 5W-20 на 0W-40 Также такое может быть элементарно при смене заправки или бензина (как вариант с "летнего" на "зимний" на одной и той же заправке)... Ну и эффект свежего масла никто не отменял. Хотя, конечно, странно... У меня даже при переходе с 0W-30 A3/B4 на 0W-30 ILSAC динамика ощутимо улучшилась.

Короче окончательно испортили продукт А ведь были времена...

Надо новую тему замутить - "Как лучше тушить Theta II маслом"

Они ещё и горят?

Ну да... Да и смазываемость у кряка лучше, чем у ПАО. Кстати, коль на то пошло, ПАО здесь меньше половины