Вадим_69

Я говорю о том, что для прогретого мотора часовой простой - ничто Даже зимой 1-2 минуты прогрева после такой стоянки вполне хватит. Если, конечно, за бортом не минус 30-40. Но это вам в Питере не грозит...

Скажу одну вещь: на 0W-20 совсем не надо ждать +50, чтобы поехать. Т.е. там даже при +30 трогаться безопаснее для ЦПГ, чем на 5W-30 при +40. А прогрев зимой на 5W-30 быстрее - сами подумайте, за счёт чего? За счёт худшего охлаждения поршней и, как следствие, более тесного "контакта" в пятне контакта А вот смазка до пары трения при морозном пуске добирается на 0W-20 однозначно быстрее... P.S. Ну а насчёт молотить после часового простоя у супермаркетов - это чистые фантазии. Имея сигналку с датчиком температуры в моторе, могу с уверенностью сказать, что после часового простоя даже

Кстати, не думаю, что будет совсем печальная картина по щелочному - откатал 8 тыс. км, но это 200 моточасов. Просто памятуя о прошлогоднем сдувшемся за 250 мч полнозольнике A5/B5. Но, судя по моим отработкам Pennzoil, GTL медленнее окисляется, чем гидрокрекинг. Вот по износу ожидаю, что наверняка не всё радужно будет...

Можно. С зелёным красителем шло вроде до октября 2017 г.

Обсуждали уже в теме Idemitsu. Там вряд ли подделка - просто 5W-30 мёрзнет хорошо, в отличие от 0W-20.

Чёт всё наоборот 0W-20 Zepro хорош именно зимой... Вообще вам надо смотреть не столько клапан PCV, сколько укорачивать интервалы. 8 тыс. км - многовато. Особенно в городе. Думаю, были серьёзные перепробеги, и, как следствие, колечки уже подзалегли, если так жрёт...

Нет. Но иногда была очень жёсткая эксплуатация... Если уровень и ушёл, то на 1-2 мм...

Даже если после 100 тыс. км и лить погуще (хотя иногда это может и уменьшить ресурс - маслоканалы то могут быть частично забиты), то правильнее смотреть не кинемат. вязкость, а HTHS. А он, согласно информации с офсайта Red Line, у 0W-20 2.9, а у 5W-20 - 3.0, что вполне сопоставимо с "традиционными" маслами 0/5W-30 A5/B5. Именно об этом и писал выше. Т.е. Red Line как раз имеет некий запас по вязкости HTHS относительно мэйнстрима на гидрокрекинге. И это только в плюс данному маслу, так что не вижу смысла повышать вязкость с пробегом (относительно рекомендаций автопроизводителя), используя Red L

Сложно однозначно сказать. В Ауте по трассе 250 мч для этого масла многовато, имхо. 200 - в самый раз. По трассе там уже литры сожженного топлива начинают влиять, а 250 мч - однозначно будет более 1000 л. Что до износа, то 130 со стабильными оборотами - это не тяжёлый режим для масла. Тяжёлый - это когда горные гравийки/грунтовки с полным салоном и багажником в 4WD Lock - у меня летом так, потому лью на лето 5W-20 или маловязкие 5W-30 A5/B5. Но у меня есть отличный анализ на двадцатке в таких условиях. Также есть анализ на 0W-20, где по трассе разгонялся до 190 км/ч (хоть и ненадолго).

Некорректно сравнивать в отработках даже одинаковые моторы у разных владельцев - режимы, состояние, бензин и т.п. А тут и моторы разные... Чего то не помню своих слов про эликсир жизни Всё зависит от режимов эксплуатации и конкретного мотора... Для города - да, норм. Но если уж говорить про эликсир, то это, скорее, 0W-20 Zepro... Хотя у Данила неплохо это масло отработало (особенно в сравнении с предыдущим "супер-ПАО"). Кстати, моя отработка этого масла сегодня поехала в лабу. Но, учитывая цену, вряд ли ещё раз залью это масло. Не увидел заметной разницы с 5W-3

На всякий случай напомню, что вязкость - не единственный параметр масла

Ещё одна отработка с Mitsubishi (моя) сегодня поехала в лабу

Если прямой впрыск, то масло менять через 5-6 тыс. км.

0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Mobil1 ESP x2 Именно потому, что в приоритете ДОЛГОВЕЧНОСТЬ двигателя. В вашем режиме на 0W-20 кольца чище будут и вкладыши целее (читать по ссылке ниже)... И да, экономия топлива там будет отнюдь не 1 %

Советуют исходя из опыта и знаний. И анализов отработок на разных маслах. Давно всё уже расписано в теме про задиры... K-Power тут пиарить не надо. Там больше бизнеса, чем реальных знаний. Особенно по маслам... Вот "результаты" их "рекомендаций...Для начала стоит почитать по ссылкам ниже: Если хотите слушать грамотных мотористов, а не "самопиарщиков", то смотрим ролики ниже (рекомендации исключительно 0W-20, да ещё и с индексом вязкости за 200): P.S. И как это люди проезжают по 160 тыс. км ТОЛЬКО на 0W-20??? Вопреки рекомендациям K-Power (слава богу!)

0W-20 круглогодично. Менять СТРОГО через 5000 км. Из качественных вариантов: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 Shell HU

Ugroza , блин, сочувствую... Ваш мотор банально больше грелся на 5W-50, чем на 5W-30. Отсюда и угар... Вот и пошли "результаты" кап. ремонтов и советов "супермастеров" Интересно, будут ещё в этой теме всплывать апологеты секты K-Power?

Ну это, наверное, когда отпуск на даче за углом, или название мотора начинается с неба (Sky...)

Насчёт северного варианта и Idemitsu Zepro 0W-20 можно поспорить... Рулит не PP, а CCS -35, а он у Zepro практически рекордный...

Ребята, да особо некогда следить за темой - работа навалилась... Смотрю, всё в плоскость аудио переходит P.S. Я вот откатал на 0W-30 KIA Mega 8000 км - планирую сделать отработку по акции клуба...

ЦПГ, где используются поршни-таблетки, очень чувствительны к разницам температур. Просто в силу своего строения, о чём тут многие уже неоднократно писали. Особенно в алюминиевых блоках, где зачастую разные сплавы с разной теплоёмкостью... И автопроизводители об этом прекрасно осведомлены. Поэтому у японцев сразу с такими блоками пошли и оригинальные масла с ИВ>200 (об этом писал год назад) И именно про это же говорят грамотные мотористы (с 8:40):

Эта музыка будет вечной Витя, ещё раз: вред не в НЕДОГРЕТОСТИ мотора в зиму, а в слабой циркуляции холодного чересчур вязкого масла, что создаёт предпосылки к локальным перегревам в ЦПГ. Что такое недогретость? Там что, в камере холоднее пламя? В том то и проблема, что поршни греются махом, что зимой, что летом, а более вязкое масло их хуже охлаждает - получается гигантский разрыв в температурах между быстро расширяющейся юбкой и относительно холодным ещё цилиндром. А если ещё и тапку надавить, то вот и задир - масло сбрасывается через редукционный клапан - скорость

Короче, в Мурманске на зиму 0W-20 куда лучший вариант

Та ладна

А японские моторы достойны? Думаю, "достойность" того или иного масла в тот или иной мотор больше зависит от желания владельца и степени тяжести "маслозаболевания" P.S. Я вот на следующий летний сезон решил Редлайном 5W-20 побаловаться P.P.S. А вообще тех, кто выбирает топовые масла нижнего уровня вязкости в мануале (и за пределами мануала), понять можно... Спать спокойнее