Вадим_69

А вот этот "холодный" моторчик и режимы не дают представление о защите? На Ауте такие температуры в принципе не достижимы...

А речь точно про моторы G4KE/4B12? Речь про каких дилеров и про какие моторы? И да, хоть один пример в студию!!! Для начала - у вас какой мотор? Вы ездили на сабжевых моторах на 0W-20, 5W-30, 5W-40? Кто ездил, у того вопросы отпадают

Легко

Именно так... "Маслоплёнки" там было выше крыши, но это не спасло. Это ещё раз доказывает, что первична не маслоплёнка, а СКОРОСТЬ МАСЛОПОТОКА (расход смазки)... Кстати, и кольца коксуются чаще именно при такой эксплуатации, а не у тех моторов, которые живут на трассе...

Во-первых, обрезанный пакет детергентов и низкое щелочное не способствуют ресурсу масел С3 в этих моторах с 4 л в картере и большим объёмом несливайки. Во-вторых, на маслах с высоким HTHS (а у С3 HTHS>3.5) эти моторы сильнее греются, а чуть более высокие температуры ускоряют деструкцию масла... Вспоминаются рекомендации Хонды в один из моторов - 0W-20 со сменой раз в 10000 км, 5W-30 со сменой не реже 7500 км...

Одна из рецептур Mobil1. Загуститель (Viscosity Modifier) - Infineum VM SpectraSyn 4, 6, 8 - базовые масла разной вязкости (cSt). Кстати, несложно увидеть, что в 0W-20 база "покрепче", чем в 0W-40

100 ppm - это "лошадиная доза"? И какой допуск у этого Zepro? Древний DH1/CF "Лошадиная доза" - это 5W-30 Total HKS ACEA A5. Одно из редких масел A5, у которого нет параллельно дизельного B5. Почему? По поводу турбодизелей - см. масла 0W-20 A1/B1 и 0W-30 A5/B5 с допусками Volvo (Valvoline, Neste, Motul и т.п.). Есть там молибден? Может, прежде чем кидать голословные утверждения, почитать тему НАКОНЕЦ-ТО? А разработчики моторов то и не знали И писали научные статьи в серьёзные журналы Mitsubishi 4B12.pdf И чего это Мицу с 2

Набор заблуждений, честное слово... 1. В дизельных допусках как раз молибден БООЛЬШАЯ редкость. Особенно в турбодизели... 2. С какого перепугу кольца залягут от молибдена??? В холодном атмосфернике. С афигенной циркуляцией маловязкого масла. Кольца залегают в этих моторах как раз от перегревов на сороковках, на которых теплоотвод от поршней хреновый. 3. Механизм образования задиров в этих моторах описывал кучу раз... Первична не маслоплёнка, а циркуляция масла при открытом редукционном клапане на недогретом моторе и тапке в пол. Чересчур вязкое масло - хреновая циркуляция - плох

Не хотел влезать в спор, время нет... Но несколько доводов некорректны: Смотрим температуру активации Molyvan855 в 0W-20 Idemitsu Zepro: При низких температурах куда полезнее для мотора НИЗКАЯ вязкость базы, а не та, которая "работает сразу" в 5W-40 Вы о чём? И много там его? 2-3 %? В 5W-20 полимерки меньше, чем в 10W-30, а в бол-ве 0W-20 меньше, чем в 5W-30 и, уж тем более, в разы меньше, чем в 5W-40... В 5W-20 Red Line и Ravenol SFE полимерки нет вообще... А бывает ещё m

ПАО. Причём без эстеров... Вот ещё интерес представляет 0W-20 Mobil1 ESP x2 - там и эстеры есть, и допуски крепкие...

Почему нет?

Можно

Так и есть. У меня летом, как правило, износ чуть меньше, чем зимой. Вне зависимости от вязкости... Зимой чем ниже KV40 и выше ИВ, тем ниже износ (в лидерах 0W-20 Zepro)...

С 2016 г. 0W-20 безальтернативно. Во все моторы Outlander. И 6B31, и 4J12... А вот российские мануалы в 2010 г. категорически запрещали 0W-20 в 6B31

Для шести горшков и четырёх литров масла вообще отличный анализ. При том, что в моторе по факту 0W-20 А кто-то до сих пор считает, что современные мануалы - заговор экологов... Или:

Зато каждый мотор делается только на одном заводе. В Японии. А не в Китае и ещё где-то. ХЗ что лучше. В первом случае цена, конечно, больше. Но и плясок с бубном меньше. Кто-то предпочитает доплатить за минимум геморроя...

Да тут не в двадцатке/тридцатке дело, а в том, что он несколько зим в Сибири ездил на 5W-. Без автозапуска... Когда-нибудь приходилось слушать звук мотора при пуске в минус 40? В течение 15 минут, пока не появится первое деление на шкале ОЖ...

Ну да, конечно, единственное и неповторимое

Гидрокрекинг. Как и подавляющее большинство масел на рынке... С надписью Synthetic Но сейчас у Mitsubishi Genuine (да и у Idemitsu в пластике) другой пакет - с бором...

Всё просто: Именно эти два интервала унесли с собой основные продукты обкатки (остались только медь и кремний). ИМХО, хороший пример правильной обкатки... Ну и японская сборка движка Кстати, двигатель "подработал" под себя вязкость Как и рекомендует MMC в Outlander GT, например, в американских мануалах:

Это V6 6B31 - у них всегда был ремень. У V4 4B10/4B11/4B12/4J12 - цепь...

Особенно для зимы в Сибири Всё больше убеждаюсь, что натирает именно зимой из-за плохой циркуляции слишком вязких масел. Зимой в эти моторы надо ONLY 0W-20/0W-30 A5/B5... Тем более, в Сибири...

Сие зависит от объёма несливайки. Здесь масло работало по сути "с нуля" (с некислой среды в картере)...

В этом и беда современных моторов... Да ещё и дилеры начинают по своему мануал читать - но там чисто бизнес, что об этом говорить...

При рассуждениях про TBN/TAN и pH не забывайте, что перед этим был по сути промывочный интервал... Думаю, 300 моточасов - предельный интервал для этого масла в этом моторе. По износу всё Медь - с обкатки...