Вадим_69

Про механизм проворачивания вкладышей на ЭТИХ моторах читаем здесь:

В том то и дело, зато слышали о других, на 10W-40

Vetall всё так, задиры появляются из-за перегрева и КАК СЛЕДСТВИЕ резко уменьшающейся и рвущейся масляной плёнки. Только вот первична не сама плёнка, а именно перегрев. И он как раз возникает по причине слабой циркуляции слишком вязкого масла. Это подтверждают многочисленные случаи задиров на 10W-40 и 5W-40... Что, там плёнка тонкая? Там охлаждение ЦПГ маслом хреновое и как следствие локальный перегрев и моментально уменьшающаяся плёнка в пятне контакта... И никакая вязкость в такой ситуации уже не спасёт, что бы там не говорили K-Power...

А есть вообще такие, у кого мотор G4KD/G4NA умер на 0W-20?

А при чём тут вязкость и интервал смены? Они как то связаны? Что до производителя, то в Корее это единственная вязкость: А вот, что рекомендуют маслопроизводители (вместе с интервалами):

А в Мицу ОД кое-где льют только 0W-20 Mobil1 На 0W-20 так весело крутится мотор, что там тошнить точно не тянет

Не ну, конечно, на предельных режимах сразу капец настанет мотору. Особенно такому горячему как сабж... Вот то ли дело холодная Toyota GT86 - там и маловязкий кряк вполне потянет

В вашем режиме 0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично. И менять край через 5 тыс. км. И желательно движок сначала "промыть" - даже по 8000 км в таком режиме у вас были жуткие перекаты - моточасов по 350-400 (да ещё и на 5W-40) - от того и жрёт (особенно к концу интервала). Возможно, колечки уже подзалегли... Из промывок навскидку: долговременная (200 км) LM1990, 5-минутка PRO-TEC Engine Flush (P1001), в свечные колодцы - Mitsubishi Shumma (MZ100139EX), в топливный бак - KYK Engine System Recovery G (63017), Pro-Tec Fuel Line Cleaner (P1101), Chevron Texaco Techron Concentrate Plus (802840PIE)

Ну дак до Хакасии ещё и доехать надо... Стёб - это сравнивать светофорные гонки с горами Сибири У меня вот так бывало (фото не моё, но дороги схожие):

Так вот речь о том, что дерёт как раз, пока мотор не прогретый. На вязком масле разница температур БОЛЬШЕ в ЭТОТ момент. А на прогретом уже всё по барабану... И пока в первые минуты движения открыт редукционный клапан маслонасоса, при равном давлении циркуляция 0W-20 будет лучше, чем у 5W-40/50. А то, что на 5W-40/50 мотор быстрее выйдет на рабочую температуру, уже не важно - "дело сделано" Там дерёт весьма недолго, но каждый день... Просто там контраст температур в ЦПГ такой, который не рассчитывали производители - они ж испытывали/конструировали мотор под определённую вязкость и не зна

Коробка быстрее "привет" скажет, чем мотор на xW-20

А что, у всех 0W- KV40 одинаковая? 0W-20 Zepro KV40=33.73 0W-30 Mobil1 KV40=65.57 0W-40 Mobil1 KV40=77.08 Отличия в РАЗЫ. Как думаешь, это влияет на циркуляцию масла в первые 20 минут движения? А некоторые только по столько ездят постоянно. Я уж молчу про рекомендации 5W-50 от "супермехаников" Ну вот здесь сплошные горки Хакасии. Причём не асфальт, а гравийки, грунтовки (иногда после дождя), иногда с уклонами до 20% . В машине 5 человек и полный багажник. Жара, лето Ну да ладно, у каждого свои фобии... Спорить не будем

Японцы в сравнениях брали не температуру масла в исследуемых узлах, а в одном месте (CVVT, картер и т.п.). Иначе я не могу представить 90 гр. в зоне колец. Там изначально жарит дай бог... И поршни махом разогреваются. И если на недогретом моторе ещё и чересчур вязкое масло (особенно зимой) с никакой циркуляцией (клапан открыт), то масло весьма хреново отводит тепло от поршней, увеличивая температурный разрыв в паре трения (там сплавы с разной тепловой "эластичностью"). Добавляем "тапку в пол" - вот в этот момент и дерёт! Любой, кто лил 0W-20 зимой, знает, что мотор МЕДЛЕННЕЕ прогревается

Упор на здравый смысл. Мы ведь обсуждаем в ЭТОЙ теме "холодные" азиатские атмосферники, а не турбы? Ну ёлы-палы, уже столько замеров есть в профильной теме про температуру, в т.ч. на корейцах. Даже GDI. 90 гр. В зоне поршневых колец??? Там все замеры по CVVT...

А кто-нить видел температуры масла в этих моторах выше 120 гр.? Ну реально? А 110? Это 130 гр. А вот при 90 гр. всё более-менее И это Тойота 1990-х годов. В сабжевых моторах, подозреваю, с ростом HTHS картинка возможно другая А вот кулачки:

Особенно, если вспомнить вот эту картинку от инженеров Тойоты

1. У масел с высоким HTHS и температура пар трения чуть выше - в итоге "маслоплёнка" практически одна и та же 2. Разница в HTHS 5W-20 (2.7) и 0W-30 A5/B5 (2.9) всего ок. 7 % Куда больше разница между xW-30 A5 и xW-30 A3 (HTHS>3.5)... ACEA A1/B1 допускает HTHS от 2.6 в отличие от A5/B5 (от 2.9)

Дружище, может тему поначалу почитать? И ещё несколько. И эти видео обсуждали не раз... Как то лихо для новичка тут накинул про всех, слепо верящих... Поподробнее, что за дилер? В Братске? Какие интервалы замен? И что за "водичка"? P.S. Рекомендую на досуге почитать про работу редукционного клапана маслонасоса. Заодно прикинуть разницу давления на прогретом моторе на 0W-20 и 5W-50 А на непрогретом прикинуть разницу в скорости маслопотока. И на прогретом, кстати, тоже. При открытом редукционном клапане. Потом подумать... И ещё вспомнить про давление откры

Чтоб протёрло вкладыши на этих моторах, надо изрядно повваливать на непрогретом моторе. И как раз на 5W-50

Да всё покатит... Но если говорить об оптимальности выбора вязкости, то по трассе летом на постоянно хорошо прогретом моторе смысла в меньшей вязкости базы и лишнем загустителе в 0W-20 нет никакого, там оптимальнее 5W-20 - всё-таки, как правило, у более густой базы высокотемпературные (NOACK, вспышка) получше, что опять же лучше в плане минимизации угара и чистоты поршней. В городском движении, особенно при коротких поездках, наоборот, на первый план выходят низкотемпературные и KV40 - чем меньше, тем недогретому мотору легче. Но это уже маслотюнинг для масломаньяков

На лето и трассу лучше 5W-20, 0W-20 имеет смысл зимой или в городе