Вадим_69

Он и раньше был A5. Совсем раньше... Когда ещё деревья были высокими, а мы молодыми Просто когда пошло новое АСЕА 2012, там был короткий период несоответствия новым требованиям A5/B5 (или отсутствия сертификации) - стали писать на канистре A1/B1, т.к. все должны были перейти на новый АСЕА вроде с 1 января 2014 г. (т.е. канистры, выпущенные после этой даты, не могли иметь допуск A5/B5) Обратите внимание на дату поста:

Mitza тогда лучше лить 5W-30 Idemitsu Zepro. И дешевле будет...

Ну как вариант, в Mobil1 есть ПАО, и он пожиже на холодную, особенно в минуса (там CCS -30, насколько помню, один из рекордно низких среди 5W-30)...

Alex1365 из-за чего стучат гидрики на непрогретом моторе, а на прогретом не стучат? Скорее всего, из-за слишком высокой вязкости холодного масла. Если это не так, то, видимо, причина не в масле...

Да. По акции клуба Буду катать всё лето...

По крайней мере, 10 тыс. км трассы должно выдерживать...

r0flsk8z расход топлива можно снизить за счёт перехода на 0W-30 Dexos1 или C2. Особенно при 80% города...

Всё отлично Износ минимальный - всего 6 ppm Fe и 0 ppm Al. Щелочное сильнее упало из-за присадки в топливо. ИМХО, без присадок катать по 200 мч.

Сегодня залил данное масло после 0W-20 Idemitsu Zepro. Особых изменений не заметил. Двигатель чуть потише вроде стал - но это всегда на свежем масле. Да, накат ухудшился в сравнении с 0W-20...

Есть у Шелла такие - 5W-30 Pennzoil Platinum, например

Тише всего всегда "звучит" свежее масло. На следующем ТО удивитесь, какой будет контраст между работой свежего масла и "побегавшего" Шелла... Чтобы гидрики стучали на холодную на менее вязком масле - вообще нонсенс

Не надо ничего менять. 0W-20 для моторов Mitsubishi 4B1x - то, что доктор прописал А на зиму в Тюмени и подавно, а это 0W-30 даже не проходит в нулевки по SAE... P.S. Особенно с агрессивным стилем езды вкладыши зимой целее будут на 0W-20 и недогретом моторе.

Ну да. Это уже не ECT C3

Я забивал 2018 г. : https://www.pennzoil.com/en_us/oil-selector.html#iframe=L3VzL2VuX1VTL2VxdWlwbWVudC9oeXVuZGFpXyh1cykvMjAxOC9zYW50YV9mZV9zcG9ydF8yXzRfdnZ0X2F3ZF9zYW50YV9mZV9FRnQ4UG5Rdmw Вроде на американском рынке только GDI-версии? А вообще, как правильно заметили выше, там разница между ними по вязкости минимальная, чтоб это обсуждать...

Насколько понял, для Santa Fe 2.4 GDI российский Шелл сейчас рекомендует 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5. А американский Шелл (Pennzoil) рекомендует 5W-20/0W-20 PUP

Ну дак потому Pennzoil UP и имеет API SN, что там база непростая. И получше по окислению как раз благодаря и базе в т.ч. И при этом ещё имеет ACEA A5/B5 и ILSAC с Dexos1 одновременно, что вообще-то могут "не только лишь все"... Только Mobil1 и Pennzoil это могут, в т.ч. и благодаря базе не из одного кряка....

По выделенному - мне кажется не совсем корректно заявлять, что не замечено увеличенных пробегов на GTL Замечено. Не вдвое, конечно, но и на картинке не вдвое. Про битог Sportage72 уже написал, приведу лишь три своих летних анализа в одинаковых условиях: два на GTL и один на гр. III: P.S. А картинка из давно известной на форуме "трибологической библии" Rudnick... И я выше писал как раз про окисляемость баз, а не готовых продуктов...

Вот как раз таки 5W-30 Pennzoil UP - совсем другое масло. С допусками ILSAC Dexos1 ACEA A5/B5. Отличается от ECT C3 как небо и земля. С HTHS 2.9 это масло куда ближе к 5W-20 с HTHS=2.7, нежели к ECT С3 (HTHS>3.5), которое почти 40-ка. Так что 30-ки разные бывают P.S. Кстати, нашёл у себя скриншот рекомендаций Шелла в G4KE на амерском рынке:

Над чем? То, что ваш мотор разработан под xW-20, а вы не в курсе? "ерунда полная" Моторы проекта GEMA Global Engine разрабатывались под 0W-20. Не верите? Почитайте самих разработчиков - Mitsubishi 4B12.pdf. Ваш мотор - просто GDI-версия G4KE, он же Mitsubishi 4B12 (как у меня), он же Chrysler World Engine 2.4. И во всём мире отлично живут на xW-20 или маловязких xW-30 ILSAC или ACEA A5/B5 C2. Мотор, конечно, не умрёт, но тяжеловато ему будет это масло - слишком вязкое (HTHS высокий). Будет "тупить" и сильнее греться... Однознач

Не убивают, а она может "просаживаться" (даже временно) в сильно нагруженных узлах... Но это зависит от качества полимерки (о последнем можно косвенно судить по допускам масла и цене) Сиё не относится к атмосферным бензинкам.

torcon если речь не о мощных дизелях V6, V8 с большим моментом, то вреда от дополнительных пары-тройки процентов полимерки в нулёвке для мотора будет куда меньше, чем от худшей в ДВА раза текучести пятёрки зимой. Даже в минус 25. ИМХО

Норм.

А нулёвку зимой залить религия не позволяет? Если атмосферник, то 0W-20 зимой на Урале - то, что доктор прописал...

При автоподзаводе на минус 24 топлива в итоге в масле будет больше, чем у него...