Вадим_69

Тоже отличный вариант. Но его ещё надо найти...

Гляньте лучше вот на это:

Скорее всего, то же самое... ИМХО, отличный выбор в Turbo-GDI, в т.ч. корейские...

Мне кажется, вот этот вариант поинтереснее Петры: А на зиму однозначно лучше лить 0W-30 KIA Mega Turbo Syn

GTL по окисляемости "уделывает" все базы

Mobil ESP сюда тяжеловат будет, имхо. Особенно в городе на не всегда прогретом моторе...

То, что доктор прописал в эти моторы для городской эксплуатации:

Мужики, вы о чём??? Какие задиры? Смотрим подушки АКПП...

В первом случае высокие обороты нужны для прочистки за счёт большой скорости маслопотока. А можно просто 0W-20/0W-30 лить в городских условиях - скорость маслопотока куда выше, чем на 5W-40 - отложений заведомо меньше даже в городе Во втором так и не понял позицию автора - и нашим, и вашим В случае, если масло заливать в сухой фильтр, то масла больше в итоге зайдёт... В смысле не обязательно потом глушить и проверять уровень - всё сразу будет видно...

-

Да запросто. В городе 0W-20 - то, что доктор прописал...

Оставаться на 0W-20. Тем более этот Шелл по факту 2.5W-25

Тоже это заметил по своим отработкам (Idemitsu, Amsoil, Mobil1). По минимизации износа по Fe 0W-20 Idemitsu Zepro - лидер...

Какой спец.маслёнщик из Витали??? Этого чувачка тут забанили за идиотизм. Вот и брызжет слюной на ойл-клуб... Если Данил не удалил его перлы из тем про задиры и про Гамму, то там можно увидеть всю "глубину знаний" P.S. Особенно умиляют его комменты на драйве про идиотизм ойл-клубовцев и незнание физики с трибологией. Это он, похоже, про себя. Как и умиляет его мнение про отсутствие охлаждения маслом при отсутствии маслофорсунок. Кстати, на моторах MMC 4B10, 4B11, 4B12 маслофорсы тоже ОТСУТСТВУЮТ (и тут у него "гон"). У MMC маслофорсы только в турбоверсиях 4B11T для Lancer Evo.

Кстати, хорошо видно, что старый кальциевый пакет лучше отрабатывал на примерно таких же интервалах... Или реально TBN пониже стал в новой рецептуре...

august7474 а как поживает система вентиляции картера? Клапан PCV не менялся? Расход масла на трассе или в городе?

ИМХО, ещё одно подтверждение, что присадки с PEA "садят" щелочное... Пример раз Пример два

Проходит не намного дольше Кикса. По такой цене не вижу смысла в этом масле... Да ещё и наверняка подделки попрут...

Это масло ACEA С2, а не A5/B5. Со сниженной зольностью и щелочным - следовательно, никто 300-350 моточасов в этих моторах на нём не гарантирует. ИМХО, дай бог 250 мч отработает, т.е. может чуть-чуть подольше обычных ILSAC (за счёт менее окисляемой базы GTL)...

Может быть хоть этот конкретный пример вразумит некоторых в этой теме... А то некоторые так ничего и не вынесли из этого эксперимента (сравниваем температуру в паре трения на маслах 5W-30 A3 C3 с 5W-30 Mobil1 x1 A5/B5 и 0W-20 Zepro):

Утопия - как раз то, что выделено Миллион раз писал - многие, и в т.ч. K-Power путают причину и следствие. Задирает от слишком большого контраста температур между поршнем и цилиндром. В этих моторах, как и во многих, за охлаждение поршней отвечает не только ОЖ, но и масло. И маловязкие масла делают это гораздо лучше: Ссылка раз Ссылка два Вторая важнейшая функция масла (после смазки) - снятие тепла с деталей. И я удивлён, что даже некоторые мотористы это не знают. Значит, такие хреновые мотористы... Или, что хуже, знают, но делают бизнес Поймите вы, наконец, что на гу

А какой был до этого интервал на Шелл? В этих моторах объем несливайки 500-800 мл, а то и больше (смотря как сливать). Т.е. кислая среда в картере махом окисляет свежее масло. Любое. 0W-20 Zepro миллион отработок на форуме - стабильно отрабатывает 200 моточасов... Про минералку с индексом вязкости 234 даже комментировать не буду А вот то, что в этой "минералке" даже эстеры есть (в составе присадочного комплекса) - факт...

А я писал на первой странице этой темы

Зато NOACK и зольность лучше, чем у оригинала

Да нет - то, что топливо есть - видно по вспышке. Думаю, процентов 5-6. Но никак не 10...