Вадим_69

Как и уверенность в том, что 0W-20 не подделывают из-за непопулярной вязкости

ИМХО, 0W-20 Mobil1 сам по себе такой. На очень маловязкой базе. У меня во всех анализах вязкость сильно "просаживал" даже с незапредельным топливом: Выше мой анализ как раз от PLM

А опыт заливки 0W-20 есть? Или хотя бы 0W-30? Или Владикавказ - только "гуталин", только HardCore? Бедный мотор... Про перепускные клапана в маслофильтре/маслонасосе слышали? НЕ?

Это троллинг такой??? Жаль смайлик рука-лицо убрали...

Именно так. Уже года три как... ИМХО, лучший выбор в Аут

И от этого тоже... И от качества жижи тоже многое зависит. Просто мнение человека, ремонтирующего эти варики:

Верим. И при этом концентрация частиц износа размером менее 5-7 микрон (которые "видит" ICP при спектральном анализе) будет ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЬНА количеству крупинок и блёсток в поддоне! Т.е. при сравнении анализов разных масел с одного мотора концентрация частиц в ppm будет прямо пропорциональна износу! Напильник держать в руках же приходилось? Невозможно наточить только крупную стружку без мелкой! И чем больше крупной, тем больше мелкой! Также неправильно думать, что всё "лежит" в основном в маслофильтре. Вот сравнение веса частиц износа в маслофильтре и в поддоне:

Дело в том, что он не видит разницу между словами "И" и "ИЛИ" (в английском эта разница в отличие от русского очень чёткая, а этот текст - перевод с английского)...

Оставлю за скобками "уровень" ваших мотористов - просто на досуге спросите, например, давление открытия редукционного клапана маслонасоса (они не могут не знать, если они такие БОЛЬШИЕ специалисты по ЭТИМ моторам) и давление 0/5W-20 на тех же оборотах. Заодно поинтересуйтесь: видели ли они когда-нибудь задиры в ЦПГ в ЭТИХ моторах, которые ВСЕГДА эксплуатировались только на 0W-20 или на 0W-30? Теперь по выделенному: вы НИКОГДА не отличите при сливе консистенцию 5W-20 от 5W-30. Мало того, если слив 5W-30 будет с мотора, проехавшего перед этим 100 км по трассе, а 5W-20 с мотора, проех

Ну вот мой опыт в горах Хакасии. Правда, Сибирь и Mitsubishi, но мотор того же проекта, и тоже горы с температурами до плюс 40. Никакой разницы с 5W-30 по износу: 200 мч, 180 мч, 230 мч: Добавлю, что на 5W-20 уровень стоял, а на 5W-30 PU уходил на 2-3 мм. А вот стоило мне прошлым летом залить 5W-30 Millers c вязкостью 11.24 cSt и HTHS 3.3, и он угорел на полщупа за интервал (250 мч) А вот на 0W-20 Zepro в городе уровень тоже стоит...

Добавил в посте про 6B31 и перегрев на 10W-30

Какой красивый набор заблуждений Для начала изучите и сравните частоту включения вентилятора на 0/5W-20 и 5W-40. Хотя на xW-20 он обычно вообще не включается. Ну а потом пишите про "катастрофическое" снижение вязкости. Если чо, калькулятор вязкости в помощь. Ну и ещё - индекс вязкости (полимерка) "работает" не только от 40 до 100 гр., но и выше 100 гр. Реальные вязкости 5W-20 и 5W-30 в ЭТОМ моторе практически не отличаются из-за чуть большего нагрева мотора на последнем... ЭТИМ моторам на xW-20 НИЧЕГО не грозит! Послушайте хоть настоящих мотористов (а не самопиарщиков в

Слово "только" вами добавлено для полноты восприятия? А как вы думаете, что в самой Корее льют? Хотите небольшую историю насчёт мануалов? Вот мой русский мануал на авто 2010 года со схожим мотором 4B12 того же проекта: Как видим, всё есть И точно такие же вязкости были в американском мануале 2007 г. в этот же авто. Но смотрим американский мануал 2010 г. в это же авто: А теперь мануал 2016 г. в Outlander: С точки зрения маркетинга самый первый вариант лучше, т.к. там масла

Норм. Там, кстати, ещё один интересный вариант появился:

А что с ним?

С другой стороны, все они API SL с повышенной зольностью Причём ZDDP там в последнее время "урезают" почти до уровня ILSAC, а зола - от детергентов. Если он будет катать по 150 мч, то и смысла, наверное, нет...

Летом при больших перегонах на трассе нужды в полимерном загустителе нет - там отлично подходят 5W-20 - хорошо прогретый мотор, стабильные средние обороты, стабильное давление масла - благодать для движка. Т.е. если менять по сезону, то лучше чередовать 0W-20/5W-20. Но и от 0W-20 на трассе ничего страшного не случится. А вот если есть оффроуд, буксировка прицепа, то лучше посмотреть на 5W-. Это важно не для ЦПГ - там и 0W-16 сойдёт, а для коренных подшипников коленвала... ИМХО Это не доказано. Зато однозначно ясно, что отложений меньше при лучшей циркуляции масла (ск

Да запросто. 0W-30 Shell ECT C3 - тяжеловат сюда, имхо. По HTHS и KV40... Он имел ввиду увлечение чтением

kkav режимы то какие?

Начитался про задиры Вот его первый пост: Кстати, заметил, что многие форумчане - обладатели G4KD/E за последние пару лет так сделали (в смысле поменяли авто)... Хотя никто из них на стуки не жаловался...

Но факт налицо Как и ни одного примера задранных моторов на 0W-20 или 0W-30. Зато полно фактов задиров на 10W-40 и даже на вязких 5W-30. Что-то не срастается с рекомендациями K-Power "лить погуще"

Дружище, касательно масел пора уже переключаться с блогеров драйва на этот ресурс Ну а форумчанин VV"351 тут на форуме, и в этой теме в частности, уже написал достаточно постов. Что касается предложенного обзора - в целом неплохо, но не без заблуждений, имхо. Особенно насчёт фраз про "слабую производительность маслонасоса" (без цифр!) и про "водичку 0/5W-20" из-за разжижения на холодном двигателе - да там при таких температурах и вязкостях масла давление зашкаливает! Даже с парой-тройкой процентов бензина. А стоит мотор хорошенько прогреть, и топливо махом выпарится. Да и не льют шиб

Ну я помню ещё его посты, что надо выбирать "золотую середину" из мануала... Или типа этого...

Ну что ж, "капитан очевидность". А мужики то и не знали И советуют тут ТОЛЬКО 0W-20 и неминуемо Idemitsu Zepro... А вот товарищ Inzhener тут думает о климате и условиях... Хотя прогресс налицо: уже "НЕ против 0w20" P.S. Про условия, вязкость, "идеальные" масла и не очень идеальные...

Что ты такое говоришь? Счас от Inzhener 'а прилетит У него аллегория аллергия на это масло