Вадим_69

Из недорогих вариантов:

Хорошо и нормально - это на слух? Или на цвет? И с каких это пор ИВ под 180 стал считаться низким?

Ну с OEM-маслами то всё просто: заказывает Toyota KV40<40 cSt и ИВ>200 - Exxon Mobil делает, заказывают Mazda, Suzuki - Idemitsu делает, заказывает Mitsubishi - Eneos делает... Вопрос - почему японцы стали ставить именно такие условия производителям масел? Мало что ли обычных 0W-20 или 5W-30? Причём тенденция пошла именно с появлением новых алюминиевых блоков... И почему при этом Мицу стали безальтернативно рекомендовать именно их OEM-масло одной вязкости? И даже 5W-20 рекомендуют при первой возможности слить? Может японцы что-то такое знают об этих новых моторах

1. А я и не для вас 2. Коли миллион раз мантры читаны, то зачем задавать глупые вопросы? И не только его. И года так c 2015...

0W-20 Там же ссылку кинул. Вот здесь я пытался все их собрать: Причём, что интересно, писал тот пост задолго до ролика этих мотористов

Дак что ж поделать - народ насмотрится всяких K-Power, и пошло - по сотому кругу Хотя ты прав - надоело

Ну как бы летом у нас на юге Сибири жарища бывает не меньше, чем на море - антициклон с Монголии висит... Ну а вот здесь условия вообще недетские были (горы, гравийки/грунтовки вплоть до оффроуда, полный багажник и салон, температуры до плюс 40): При чём тут вообще Краснодар или Сибирь, если эти моторы на xW-20 по всему миру эксплуатируют, и в Корее, и в Неваде? При исправной системе охлаждения всё должно нормально работать на рекомендуемой вязкости. Мало того, ещё и меньше движок греться будет. А на слишком вязких задерёт только влёт. Именно обсуждаемые моторы.

Человек просто ещё новый на форуме, ещё в плену предрассудков про "толщину плёнки"

Какое масло?

Правильно, перешёл на 0W-20 и забыл про задиры

Тут ещё надо учесть, что Total HKS на устаревшем пакете сульфонатов кальция - ресурс у него не блещет. Да и на полнозольниках всегда чернее масло (тоже замечал). Думаю, Kia Mega Turbo (на салицилатах кальция + бор) посветлее будет.

А что, не так? Кстати, по ресурсу Zepro наверняка бы не лучше отработало...

Да при чём тут Idemitsu? Корейцы это масло позиционируют, судя по названию, как раз для своих Turbo-GDI. И для этого мотора оно всем неплохо для круглогодичной эксплуатации. По износу пока сложно говорить - машина на обкатке. Хотя у некоторых корейских атмосферников уже на третьей заливке всё по нулям Я лично ожидал чуть больше от этого масла...

Согласен, нужны ещё отработки для окончательных вердиктов...

Упал ровно на 50 пунктов - это не очень? Как раз таки топливо бы "просадило" и KV40, а тут упал кардинально ИВ - думаю, из-за неслитого остатка Шелла. Что Шелл повлиял серьёзно на отработку - видно по резко снизившейся концентрации молибдена и бора и выросшему (!) на 177 ppm кальцию...

Тоже считаю, что топлива немного для GDI. Здесь скорее не столько топливо, сколько неслитый остаток Шелла вязкость "просадил", повлияв на индекс вязкости. Топливо обычно "просаживает" и KV40...

Масло проработало 205 моточасов и совершенно точно могло проработать 250 мч, а то и 300. Считаю, для малозольника в корейском турбо-моторе с картером 3,8 л - отличный результат. Многие ILSAC'и вряд ли столько протянут... Вот по износу не очень впечатляет...

А масло то на самом деле двадцаткой оказалось - обманули корейцы По металлам многовато - но металлы от обкатки (видно по меди, олову). А УРЦ "паразитный" алюминий ловит? По молибдену и кальцию видно, что в моторе приличный несливаемый остаток. Предыдущий Шелл повлиял. Вот с бором непонятки - неужели так сработался? Вязкость KV100 просела сильнее, т.к. неслитый остаток Шелла нарушил концентрацию загустителя - в итоге почти получилось "усиленное" по вязкости 0W-20 Idemitsu Zepro Окисление показывает, что эстеры остались в рецептуре. Кстати, масло от Shell или SK?

blkvzgo в принципе, если смущает вязкость 0W-20 и боитесь разбавления топливом, то лейте 0W-30 Amsoil SS. В ваших условиях города лучше нулёвки...

Это означает просто, что в 0W-20 в масле "больше масла" и меньше загустителя, чем в 0W-40 Т.е. смазывающие свойства лучше. И это лучше для моторов, которые разработаны под 0W-20 (например, SkyActive)... Это актуально для коротких поездок зимой в холодных регионах. Для вас вроде это не так актуально....

Что есть "плёнка продавливания"? ZDDP, конечно, важен, но не стоит его абсолютизировать. Важнее физические характеристики масла (индекс вязкости, CCS и т.п.). Некоторые маловязкие ILSAC'и гораздо лучше отрабатывают, чем тот же полнозольный Total HKS. Насчёт магии и напряжённой ЦПГ - типичная ошибка: первична температура в ЦПГ, а не "плёнка масла". И температура в ЦПГ в этих моторах зависит от вязкости масла, вернее от его циркуляции (расхода смазки). И если слишком вязкое холодное масло плохо отводит тепло, то никакая "плёнка" не спасёт от локального перегрева. А во

Все вопросы к Motul Было такое... Сейчас у них вообще нет 0W-40, зато есть 0W-12, 0W-16... Но теоретически никаких ограничений HTHS в ILSAC не прописано!

А как тебе такое масло?