Вадим_69

Ultra Euro не надо, там во-первых A3/B4, во-вторых - это полный аналог Шелла (только более дорогой у нас) Ultra - самое то, редкий случай, когда масло одновременно сертиф. на ILSAC GF-5 и ACEA A5. К тому же API SN. И с хорошими моющими, судя по рекламе Почитайте форум, и может поменяете убеждение. Оригиналы, как правило, делают всё те же масляные бренды, только стоят они дороже. И как может оригинал точно соответствовать мотору, когда у любого автопроизводителя этих моторов целые линейки? :facepalm: Учите матчасть Именно катализаторы в основном явились причиной расцвета малоз

@glebg, это последствия интервалов от ТО до ТО. 15 тыс. В штатах в Ауты трёшки поголовно льют 5w20. Анализы отличные. Ну не нужно туда 0w40 полнозольник (У Рольфа был контракт с Mobil, ну а вы то тут причём?). Там два катализатора. Машина Евро4. На Аут-клубе после 100 тыс. у народа на трёшках поголовно каталики летят (в т.ч. на бензе Евро4,5). Лейте какой-нибудь ILSAC 5w30 (типа Pennzoil Ultra) и меняйте через 5-7 тыс. Ultra, кстати, с высоким кальцием, бором и рекламируется "супермоющим". Поначалу можно и несколько замен через 2-3 тыс. Движки эти очень живучи, может и отмоется. Оригинал Миц

Может быть. Но тут назревает спорный момент Нулёвки, пятёрки, как правило, текучестью получше, а, значит, охлаждать будут лучше. И индекс вязкости приличный, т.е. постабильней при термонагрузках. Будет зависеть от мотора. ИМХО

@Primus, попробую чуть позже найти. Там речь шла о том, что MRV при -40 у RedLine 0w20 более 20 тыс., в то время как у многих нулёвок в районе 15 тыс. (например, у PetroCanada 12-14 тыс.) Т.е. народ говорит, что реальный ИВ может быть даже ещё меньше, т.е. загущается сильно на морозе. Как то так... Ещё говорят, что HTHS реально повыше, чем 2.7

Добавлю, летом превышать вязкость от xW30 имеет смысл, на мой взгляд, действительно, не по температуре, а по условиям эксплуатации (off-road, прицепы, горы и пр. нагрузки), и то правильней будет не лить xW40, а лить xW30 A3/B4

Коль на то пошло, более принципиален HTHS ИМХО, на температуру окружающего воздуха должно быть пофиг, если всегда ездить на хорошо прогретом двигателе, т.е. движение по трассе 90 % А так - зимой очень даже не пофиг (т.к. там даже до 100 гр. при коротких поездках никогда не доходит, а основной износ при холодных пусках). В таких условиях зимой 0w20 лучший вариант (там, где это можно)

Имел ввиду как раз RedLine 0w20 ИВ=166 не слишком высокий. Думается, если загуститель там и есть, то уж совсем немного. А может без загустителя за счёт базы и достигают показатели, достаточные чтобы пролезть в 0w Кстати, об этом косвенно свидетельствуют и не самые выдающиеся показатели CCS и MRV в анализах на всё том же битоге...

Вязкость холодной прокрутки Для 5w при -30 Для 0w при -35 Чем меньше, тем лучше

Понятно... Высокий ИВ Но и для зимы этот Motul очень даже неплох с такой то CCS :up:

Ну GTR ведь тоже зимой гоняют... Выходит, для зимнего GTR

Тут много кто на мивеках ездит Насчёт алюминия не переживай: 5w30, зимой можно и 0w30. Можно лить и масла A5 или ILSAC GF-4, GF-5 (если эти спеки есть в мануале). Тогда получишь доп. бонусы в виде сниженного расхода топлива. 5w40 по сравнению с xW30 никаких бонусов не добавит (если только не таскаешь прицеп и не гоняешь на запредельных оборотах)

Да если честно мне по барабану "спортивность" Motul, и 300V я вряд ли когда-нибудь себе залью (тогда уж RedLine ) Просто мне кажется как то не совсем правильно вешать ярлыки "очередной миф", "обыкновенное масло", основываясь только на спектре и VOA. Какие-то выводы (и уж тем более ярлыки) следует делать, основываясь на анализе отработки (и лучше не на одном). Вон, Valvoline зачастую не блещет пакетом, однако ж отработка практически всегда неплохая (что на битоге, что у нас). Тоже, кстати, недешёвое масло. Данил правильно пишет всегда, комментируя очередной VOA: "масло неплохое, но вердикт

Как ощущения? Шумность, расход топлива и т.п. Я вот свои 22 л буду вскрывать только в конце марта :( Прохладненько у нас пока для пятёрки И не только в Москве. И не только Exist. Автодок, например

На бобойле пишут, что даже в 0w20 загуститель не используется Уж не говоря про 5w20 где HTHS=3.3 Это до A3/B4 чуток не дотягивает, но поболе, чем у многих xW30 A5/B5 При этом, судя по всему, высокий HTHS почти не влияет на рост расхода топлива, т.к. в этих маслах молибдена немерено...

Почти во всех азиатско-амерских маслах с ILSAC. Особенно в японских "оригиналах" В Мотюлевских маслах через раз. Возможно в вашем картере плещется Особенно много в серии 300V В RedLine зашкаливает...

Много мы знаем о базовом масле, о составе присадок? О соединениях молибдена (которые бывают разные). В конце концов об эстерах (коих тоже куча видов)? Судим только по спектру да по окислению. Хотя можем сравнивать с другими спектрами, но это не на 100 % раскрывает состав масла. Это масло не для обычной толкотни в пробках и позиционируется для серьёзных нагрузок. Чтобы "сделать определенные выводы" надо бы сначала его в этих самых режимах и апробовать (и сравнить потом с маслами до 2 тыс. за 4 л в тех же условиях) Я вот на себя в данном случае такую ответственность "делать выводы" не беру.

А много вы ездили на Motul? И вообще на эстеровых маслах? Поаккуратнее бы с выводами... И про мифы тоже... Про 0w20 Eco-Lite тоже многие писали, что там эстеров нет и что на сайте они указаны по старинке, за счёт "имени". Анализ показал, что есть Мне кажется Flamie не так понял пост torconа: Torcon то как раз имел ввиду, что качество на уровне: что в штатах, что в России. Т.е. на нас скидку не делают и продают то же, что и в остальном мире Игра слов

Пункт 4 прямо влияет на Fuel Economy Пункт 2 может влиять на вязкость

Интересный отчёт: "По стилю вождения я не отжигаю..." "На некоторых участках и под 230-240 км/час ходил" Тут впору 10w60 заливать "Причем если идешь по трассе угара практически нет. Но в городе по пробкам начинает подъедать" В городе колечки начинает уже прихватывать на таком масле. Спасает, видимо, периодический "неотжиг" по трассе Вот лил бы 5w30/5w40 и до сих пор бы про угар не знал, имхо

@torcon, ну, короче, я хотел сказать, что небольшое проседание вязкости (в пределах единицы) из-за сработки полимерного загустителя особенно для нулёвок - это нормальное явление. Проседают все - где-то больше, где-то меньше, где-то раньше, где-то позже...

Не совсем правильно подсказывает Вязкость проседает практически у всех масел сперва. Просто мало кто делает анализы через 3-5 тыс. км А делают через 8-10 тыс., когда вязкость снова начинает расти за счёт насыщения масла сажей и пр. грязью. И вроде всё нормально: тридцатка как тридцатка Это, кстати, наглядно показано в тестах AutoReview. Что касается попадания топлива, то это влияет не только на вязкость, а вообще на работу присадок, т.е. на защитные функции масла. И тут и сороковка не спасёт. Такое масло однозначно надо менять. Потому надо этого попадания по-любому стараться избегать...

Не в обиду, но так обычно рассуждают, начитавшись "За рулём" :facepalm: Даже в Новороссийске условия кардинально отличаются зимой и летом. И дело не только в темпер-ре, но и в различных режимах. У бол-ва зимой короткие поездки на недогретом движке: дом-работа-супермаркет Летом больше трассы, народ ездит в отпуск, на дачу, по грибы, на рыбалку, шашлыки и т.п. Уже это свидетельствует о разнице в вязкостях на ступень. Например, для меня оптимально зимой 0w20, летом 5w30 (той самой лоховской A5 ) Многие льют 0w30 зимой, 5w30/5w40 летом Даже если зимой откатать 4-5 тыс. (2 тыс. уж не з

Ну до конца зимы месяц остался А там сливать однозначно... @torcon, по поводу окисления: посмотрел твой анализ дюрона, там окисление 17. Может у меня где-то также 15-16 (движок то масло хорошо убивает, тем более по моточасам там пробег на два можно умножать), а остальное добавилось от эстеров с предыдущего 0w20 Eco-Lite. В Eco-Nergy эстеры вряд-ли

@torcon, возможно, есть чуть-чуть. Раньше в описании 5w30 Eco-Nergy эфиры присутствовали. Потом про них писать перестали 0w30 более новое масло, там изначально про эфиры ничего не говорилось (может из-за такого ничтожного кол-ва Motul совесть загрызла )

Я вот, что подумал: на проседание вязкости ещё немного повлияло и предыдущее масло 0w20 с вязкостью 8 в отработке. Да и проседание на единицу мы видим во многих анализах. А в тестах AutoReview с фордами Motul Eco-Nergy за 5 тыс. км вообще просело до 7.56 Возможно, и в полимерке дело...