Вадим_69

Чем надёжнее? У Мицу в плане внедорожников опыта выше крыши - что-то Toyota Дакар не выигрывала (по крайней мере, столько раз)

Вкратце: Изи-трёх ступая раздатка,супер-четырёхступая. Super-Select позволяет использовать полный привод на любом покрытии, а Easy-Select только на нестабильном, допускающем пробуксовку колес. На изи:2H,4H,4L.На супер:2H,4H,4HLc,4LLc. Вот здесь поподробнее

X-Trail - это паркетник, по внедорожным качествам рядом не стоит с Pajero Sport или L200

, Лучше по отношению Цена/качество не найти... У нас на нефтяном севере одна из самых популярных машинок. Mitsubishi - надёжно Кстати, гарантия на коррозию кузова у Мицу сейчас - 12 лет

В общем заказал в Автодоке (уже едет) ту самую канистру (22.7 л) 5w30 Ultra. Теперь на ближайшие полтора года маслом обеспечен Планирую менять через 5-6 тыс. (летом реже, зимой чаще). Вышло ок. 11 тыс. руб. Как раз на 5 заливок (где-то 2200/заливка). Литрушками выходило 2700/заливка. Короче, по весне будем детально тестить Кстати, кто заказывает масло в Автодоке - там два поставщика. Чтобы не было отказа, советую свериться с наличием в oem-oil: Москва, Ростов-на-Дону - эти два склада и есть поставщики Автодока (сверял по кол-ву товара, всё совпадает) Да, кому интересно - появились удобн

Vitek74, ну вот опять . Что же я такого написал? Про то, что мелкозазорные моторы более чувствительны к грязи? Но так оно и есть Что летом эта грязь может добавиться от ненужного загустителя в нулёвке? Может. Потому и советую 5w30 (а ещё лучше 10w30). И нормально там тридцатка отработает. У Хонды хорошие моторы (одни из лучших, имхо). Вон в штатах на этих движках в Калифорнии и Техасе на 5w20 наяривают по 10 тыс. миль, а металлов износа - минимум. А там пожарче бывает. Ну, хорошо, при больших нагрузках в жару ТС порекомендую 5w30 A3. Для успокоения...

Сливай уже и не жди весну Для зимних условий (с прогревами) уже хорош. Иначе гадить начнёт. А японские мелкозазорные движки чаще умирают от залегания колец, нежели от чистого износа. Поэтому дело не столько в масле, сколько в интервалах. Ну, а при перепробеге шансов на грязь с 5w40 побольше, чем с тридцаткой, имхо. Мой совет: 5w30 A3, его HTHS хватит за глаза! И расход бензина меньше, и движок чуть почище...

Если чо, в России +45 максимум за всю историю наблюдений Мой совет: зимой однозначно 0w20 летом 5w20 (на БИТОГе полно отличных анализов хондовских моторов именно с такой вязкостью), 5w30 ILSAC или ACEA A5. Выбор между двадцаткой и тридцаткой зависит от того, как нагружаешь движок. Если крутишь, да по горам - то 5w30. И не надо туда сороковку, также нулёвка летом ни к чему (там ненужный модификатор вязкости, который только грязи в моторе может добавить, а её эти мелкозазорные моторы ой как не любят)

Двумя постами выше Думаю, в Москве проблем с поиском Valvoline нет. В конце концов Автодок, Exist и т.п.

Это будет тот самый редкий случай, когда масло одновременно имеет ILSAC и A3/B4 (требование, частенько присутствующее в русских мануалах к японским авто)

Его просто сейчас нет в наличии в oem-oil Заметил связь: что там, то и в Автодоке

Вот это то и напрягает слегка, т.к. вторая заливка, и прошёл то он на ней 12 тыс. Всё же кажется низкий HTHS не для него, тем более внедорожник, тем более движок из 90-х... Что до рекомендаций Мицу, то тремя маслами невозможно охватить всю гамму моторов. Кстати, в рекламной презенташке по этим маслам как раз оговорено, что они рассчитаны только на современные модели.

Тогда вот это к чему: Ещё раз - моющие свойства могут быть выше у среднезольников с высоким кальцием/щелочным и не очень высоким ZDDP. Если Вы про живучесть масла, то далеко не факт, что полнозольники дольше проживут. Современные среднезольники имеют очень высокие антиокислительные свойства, и данный анализ это показал (как и многие анализы среднезольников PetroCanada на этом сайте) Вкратце: ACEA B3 и B4 имеют в своём составе больше противоизносных присадок на основе цинка и фосфора (ZDDP). Но фосфор и сульфат. зола не есть гут для современных сажевых фильтров DPF. Поэтому для дизе

Зольность не равно моющие свойства Например, среднезольник 5w30 Pennzoil Ultra SN ILSAC GF-5 славится (рекламируется) именно своим чистящим агентом Hyper Active Cleansing Agent

B3/B4 как и C3/C4 - это европейская спецификация ACEA (в США и Японии почти не используется) CF, CF-4 - это классификация API

@torcon, как раз имел ввиду API CF-4 (как в мануале). Просто это масло ILSAC SM/CF P.S. Подредактировал посты

@ahper, у данного масла MMC API CF HTHS всего 3.1, маловато.. У масел A3/B4 HTHS>3.5

@ahper, Исходя из мануала, 5w30 B3 или B4 ваше всё Экспериментировать с ILSAC API CF больше не стоит...

torcon, ты прав Масло скорее всего действительно ни при чём (хотя и не лучший выбор для данного двига). Имел место жуткий перепробег, вот и металлы, и без того высокие при обкатке, при последних тысячах сильно попёрли вверх. И Мицубиси не долбаный Всё там в мануалах прописано чёрным по белому - замена через 7.5 тыс. при тяжёлых условиях. И Ahper сам пишет, что читал на форумах про это масло и про интервалы 5 тыс. на нём. Народ зря писать не будет... Был бы пробег 7 тыс. - и вопросов по анализу бы не было (возможно) Лично я в своё время слил его через 4 тыс. чернющее, но у меня и бенз Ев

Согласен, у норм. масла всё же вязкость не должна так вверх уползти, даже за 12 тыс. Получается от ILSAC до сороковки. Но я ещё и не слишком доверяю спекам от Рольфа. Слишком много не сходится. ИВ, например, на десятку вырос после 12 тыс. Щелочное мало упало и т.п.

Мицу ничего не заказывала, заказывал Рольф И не без выгоды для себя (чтоб лить на ТО). Поскольку ему (Рольфу) принадлежат права на масло. Зная аппетиты Рольфа, можно только догадываться о себестоимости масла. Если его продают за 1000 руб./4 л. Канистры не левые. Всё с япами обговорено. Вот только разливать могут где-нибудь в Мытищах Для рынка СНГ... Вот, познавательное кино: маркетинг во всей красе. Обратите внимание на слайды 9 (Москва) и 10 (небольшие заводы по смешению и фасовке масел)

В первом случае 12 тыс., во втором 6 тыс. Учитывая часовое стояние в пробке ежедневно, по моточасам пробег выходит раза в два больше, итого 24 тыс. Разница в 4 раза где то так и выходит Хотя масло не защищаю, ILSAC этому движку явно не катит...

Поддерживаю, всё сходится: и база, видимо, российская - не очень :( , и масло, как показал выше, не сильно отличается от обычного SM 0w30 (ну, кроме ИВ и вязкости на холодную) Разница в режимах, у Кашкая в основном трасса, а здесь - город с нехилыми пробками... Кстати, в феврале форумчанин ZMS обещал выслать на анализ ориг. MMC 0w30 после 7.5 тыс. Вот и сравним

Анализ, конечно, не отличный (медь к примеру, да и Fe как-то много), но и не совсем плохой, учитывая жуткий перепробег на масле по моточасам, т.к. 70% город (пробки каждое утро по часу). Это нашло отражение в сильном загущении масла вкупе с сажей: от 10.8 до 13.6 Что до щелочного, то этот анализ лишний раз доказал, что масла SM в антиокислительных свойствах стоят гораздо выше масел SL (может мы зря гоняемся за высоким щелочным для плохого бензина ) Для ahper порекомендую 5w30 B3/B4 любого серьёзного производителя. Это масло малозольное, пожалуй, лить не стоит (антиизносных присадок мало

Откуда инфа, что настоящий? И анализ ну никак не отличный :( Тёмное это масло, в прямом и переносном смысле Появилось у всех дилеров Мицу в конце 2011 г. Вроде как после жалоб в адрес Рольфа от владельцев новых авто, куда на ТО заливали Mobil 5w50 (тогда у Рольфа с мобилом был контракт, который не стали продлевать) Производитель и разработчик масла - Рольф(всего 3 вязкости: 0w20, 0w30 и 5w30) Настоящий производитель - Nippon Oil (владелец торговой марки Eneos), кстати, входит в торгово-промышленно-финансовую группу Mitsubishi Однако, ни на одном сайте Eneos это масло не упоминается.