Вадим_69

Кругом агенты... Верить никому нельзя... (Мне можно)

Зазоры потому и называются тепловыми, что они (как и масло) напрямую зависят от температуры. И в минус 10 зазоры ого-го. А в минус 30 ещё больше ого-го Потому и звук мотора сильно отличается при морозном пуске, и на прогретом... Мотор в мороз, конечно, справляется, но то, что ему при этом не хреново - сказать спорно... А про вредность сороковки - а какая от неё польза??? 1. Защиты вязкость не добавит, т.к. циркуляция масла в системе ниже, доп. охлаждение ЦПГ маслом хуже - температура ЦПГ выше. По факту имеем с повышением температуры вязкость масла снижается, т.е. никакого выигрыша б

Забавляют рассуждения жителей Европейской России о морозных пусках. Про автозапуск никто не отрицает его пользы. Но надо им пользоваться с умом... У вас за всю зиму пару раз будет минус 25 и то, для вас холодно. А вот позапускайте мотор автозапуском на минус 25 несколько раз за ночь и так в течение недели, а то и двух. И сделайте анализ, а потом рассказывайте. Я вот делал, и не раз. И при запусках на минус 18, и при запусках на минус 5 - разница в железе налицо... Тут железо в первую очередь от "обкатки" - я об этом написал выше. Но и морозные пус

Вот тут с картинками рассуждал о мануалах в Аут:

Я ставлю на автозапуск ТОЛЬКО, если по прогнозу утром намечается ниже минус 30-32. Потому что бывает, что прогноз говорит минус 32, а по факту утром минус 38 И ставлю на минус 10 (20 минут)...

Всё не так просто, как кажется. И табличка древняя, и набор разоблачения "мифов" по ссылке позабавил. Скажу только, что здесь речь не про Гамму. И зазоры в обсуждаемых моторах от 15 соток... Что касается климата, вот рисунок из американского мануала 2016 г. на MMC Outlander с родственными моторами: Если интересно, то вот тут рассуждал о мануалах. Кто кого держит за идиотов? Или MMC рынок США (где используют любой шанс, чтобы придушить иностраннных автопроизводителей) не нужен? Или там в Неваде или в Калифорнии холодно? Интересно услышать про при

Причин Fe вижу несколько: 1. Результаты "обкатки" контрактного мотора 2 . Автозапуск в таком виде - зло! Я это уже прошёл здесь Эти моторы ОЧЕНЬ чувствительны к морозным пускам. Ставьте автозапуск на минус 10 и увидите совсем другой результат в анализе. Запуск при минус 25 несколько раз за ночь куда хуже, чем один раз утром при минус 30-32. Особенно если ветер - между пусками картер может охлаждаться даже сильнее, чем температурный датчик сигналки на блоке, укрытый от всех ветров... 3. Эстеры для зимы - зло. Это я прошёл здесь. Думаю, Лук

Речь об эффективности образования масляного тумана. И тут имеет значение различие вязкости. И уже при 40 градусах, учитывая скорости вращения коленвала и распредвала, там всё разлетается ого-го...

Если интересно, то вот так выглядят задиры в ЦПГ в анализе отработки. Причина (как потом выяснилось) - крошка от рассыпавшегося ката... Про 0W-20 и вкладыши. Писал своё мнение сто раз - вкладыши задирает при отжигах на непрогретом моторе зимой. Причина - маслоголодание на СЛИШКОМ ВЯЗКОМ масле (5/10W-40)... Кстати, как и задиры в ЦПГ. Выше была ссылка, где мотористы всё на пальцах изложили. Легко представить, как масляный туман образуется зимой на 0W-20 и 10W-40, просто сравнив вязкость при 40 гр. (а ещё лучше при 0 гр.)...

Мысли как об API SP ILSAC GF-6A Будет анализ - будут мысли...

Если речь про страну самураев, то я там был осенью... 2019 г. В прошлом году по известным причинам никто никуда не ездил... Сабж API SP не видел...

Зато умеет считать пробег и среднюю скорость за всё время (с момента обнуления счётчика в режиме M). Дальше - математика 3 класс

Там отличный анализ. Оно ж не угарало? А просадка вязкости - обычная история для азиатских моторов - мотор "подгоняет" вязкость под себя Всё логично. 5W-30 Mobil1 x1 вообще-то масло иного плана - в плане щелочного и пакета детергентов явно покрепче обсуждаемого. А здесь масло не выдержало и 180 моточасов... Это ж C5, запиленное под системы рециркуляции евромоторов. Азиаты этот трюфель быстро прожёвывают и выплёвывают

А что тут думать - умерло масло. По трассе пошли через мотор десятки литров топлива - масло насытилось продуктами сгорания - дисперсант фсё... А вы их и не доводили до такого состояния

Тоже считаю, что 10W-30 уже перебор для подобных моторов. Там, конечно, есть свои плюсы - крепкая база, вспышка повыше (если в базе второй группы немного), но вот на "приемистости" мотора вязкая база ощущается весьма. В этом плане нулёвки, особенно 0W-20 вне конкуренции - очень лёгкий отзыв на педаль - авто "летает". Но не все готовы лить двадцатки. Чисто психологически Попробуйте всё-таки разок залить 5W-30 Zepro. Будет также шептать (одно из самых "тихих" масел по отзывам), а "крутиться" на нём будет ещё лучше...

Одно другому противоречит... Или вы считаете, что 10W-30 гуще, чем 5W-40? Теперь на пальцах: 1. Вязкость 5W-40 абсолютно не для вашего мотора. Никакой дополнительной защиты не даст. В реале мотор только греться сильнее будет и "тупить". В отличие от 5W-30 содержит куда больше полимерного загустителя и "меньше масла" - смазываемость чуть хуже, а загуститель чистоты мотору точно не добавит. 2. Ещё раз - зачем вам в Киеве ПАО??? Низкотемпературные не важны. Смазываемость хуже, чем у гидрокрекинга. Не верите мне, можете поверить Кастролу (см. износостойкость)

Вообще не вариант в GDI. Зольность высокая. И вязкость тоже... Из Idemitsu - 5W-30 Zepro оптимальный вариант... И ваш Галант на нём будет летать, а на 5W-40 с приличным HTHS его масло "за попу держать будет"...

Стесняюсь спросить - зачем в Киеве ПАО? Смазывающих свойств маслу оно точно не добавляет, а сибирских морозов у вас не бывает... Эстеры - другое дело, но ценник у таких масел (типа Red Line) космический...

"Родные масла"?

kondor за 2500 км, да ещё в городе зимой в Сибири - это норм. Рекомендую только на зиму 0W-20 Idemitsu Zepro - оно и посильнее в плане пакета и щелочного...

Обычно еле заметно. У меня где-то на 0.5-1 мм от силы. И то не всегда... А вот площадка, где стоит машина, может влиять весьма...

Это не риска, это английская буква F

Кстати, зимой в городской эксплуатации с короткими поездками уровень может повышаться за счёт бензина в масле. Особенно в моторах, склонных к этому (Mazda SkyActive и т.п.).

ИМХО, это масло сюда точно не стоит лить. Вы у него пакет антиизносных присадок (ZDDP) видели? По фосфору даже в ILSAC (не менее 600 ppm) не пролазит. Просто инфа к размышлению... Тот же 0W-20 Zepro куда лучше защитит мотор в городе. А на трассу летом полно вариантов 5W-20/5W-30 ILSAC с нормальными пакетами...

Да, небольшой перелив. Но это не страшно, имхо. Вот больше лить уже не стОит...