igk

@overkill, наверное на Топле и остановлю свой выбор. :)

@Maximuss, подогреватель не вариант, дом не частный а многоквартирный со всеми вытекающими включаю придомовую дорогу.

@2Vic, не влезает Тюмень 55-ка на посадочное, только 45-ка. Простая ситуация, за бортом -40, машина на улице. В пятницу вечером ставится, в понедельник с утра берется. Автозавод сигналки срабатывает за это время 18 раз. Так что не "шоб було", а необходимость иметь емкость и пусковой ток с запасом :). Пока остановился на TOPLA Asia Top 55А/ч-12Vст EN540.

Всем доброго дня! Подскажите, что сейчас есть приемлемого из азиатов. Размер 238х129х227. Машина Toyota Succeed. Надо чтобы хорошо переносил минусовые температуры, -20;-25. Хотел взять Тюмень с лосем, но там что-то совсем грустно с пусковым -410А. Сделал небольшую подборку, может есть что лучше в среднем бюджете. 1. Tubor SILVER ASIA 57А/ч-12V ст EN500 2. ТАБ Dimaxx JIS 55B24R 55А/ч-12Vст EN540 3. Furukawa Battery FB SUPER NOVA 45А/ч-12Vст EN570 непонятно сколько пусковой ток, в разных источниках указано 440а и 570а 4. TOPLA Asia Top 55А/ч-12Vст EN540

На Российский рынок поставляется Valvoline Maxlife 5W-30 с допуском А3. На моем 6b31 жора за 8 т.км. не замечено, ну может грамм 300 :). При пробеге 198т.км считаю, что нормально. Зимой лью Neste City Standard 5W-30. Планируется ли поставка к нам в Россию Valvoline Maxlife 5W-30 с допуском А5?

Да где же он дешевый? Брал LS287 PURFLUX и OC196 KNECHT в декабре 2017 года. PURFLUX был дороже KNECHT больше чем на 30%. Также лежит у меня на полке и ждет решения представителя Sogefi Group.

@Константин74, 5W-30 Total Quartz Energy 9000 HKS на лето нормально. В наших регионах оно будет несколько густое зимой.

@Алекс, соглашусь, что при нагрузках возможно лучше использовать А5 10W-30. Вот только нет таких в средней ценовой категории. Все в районе 900-1000 р/литр. А ну да, наличие двигателя 6b31 не предполагает экономию средств :)

@Константин74, хоть у меня и 6b31 старого образца тем не менее порекомендую. 1. Зима 0W-30 Neste City Pro или 5W-30 Neste City Standard. Оба масла A5/B5 с высоким щелочным на 250 м/ч. Купить можно в инет магазинах типа автодока или емекса. 2. Лето 5W-30 Neste City Standard. В случае офроуда, прицепа, больших скоростей, гор Valvoline Maxlife 5W-30 с допуском А3. Также на 250 м/ч. Относительно бюджетные масла, подделок не замечено ввиду отсутствия рекламы в России и как следствие небольшого спроса. Для двигателя MR20DE мои рекомендации также подходят.

@Вадим_69, я к тому, что у меня летом было залито 5W-30 Valvoline Maxlife, угар если и был то грамм 200-300 за 8т.км. Я наоборот хотел на лето соскочить на A5, QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310, но как-то его для 6b31 не особо жалуют. Пробег 197т.км.

@Вадим_69, вы при пробеге за 200т.км. перейдете на масло А3 5W-30 Valvoline Maxlife круглогодично с учетом вашего климата?

Не могу сказать про угар на 1nz, первая заливка. На 6b31 угорело грамм 200-300 за 6т.км прошлой зимы-весны, считаю, что в пределах нормы. Ну так и двигатели разные :) .

А вот действительно интересно осталось ли ПАО в Valvoline Synpower FE 0W-30? Из его недавнего аналога, NESTE CITY PRO A5/B5 0W-30, ПАО убрали. На вторую машину с 1nz недавно залил neste city standard 5w-30 (A5) для круглогодичного использования, так как пробег за год 8-9т.км.

Для себя определился на лето A3 5w30, так как мотор 3.0 литра и чипованный, пробег под 200т.км. Плюс обычно летом груженный в горах и с высокими температурами воздуха). Сейчас залит Valvoline MaxLife 5w-30 А3/В3. Угар составил грамм 300 на 5 т.км, в основном по трассе 130-140 км/ч. Уверен при 120 км/ч угара бы не было. Зима с допуском A5/B5, так как в основном городские пробеги и немного трассы. Для зимы купил Neste City Standart 5w-30 A5/B5.

А чем оно сейчас будет отличаться от nesty city standard 5w30? Pour point стал такой же -45, ПОА нет, значит Ноак будет также в районе 13. Жаль, только хотел его себе попробовать, да и дочке в 1nz хотел его залить.

Задал вопрос «Петро-Люб» с просьбой разъяснить по низкотемпературным свойствам смазки Chevron Delo Greases EP2 в связи с указанием в паспорте на смазку двух значений, -18 и -40. Ответ от представителя: -40С - это температура потери текучести базового масла. Если смазка заранее заложена в узел, то на эту цифру можно опираться. -18С - это минимальная температура подачи смазки под давлением (например через ЦСС). Т.е. когда смазка не закладывается в узел, а подается отдельно.

@Пасечник, на сайте производителя у Chevron Greases EP2 неоднозначно указано минимальная рабочая температура. В одном и том же паспорте и -18 и -40.

Почему выбрали Chevron Delo Heavy Duty EP2 у которой минимальная рабочая температура -26 и с кинематической вязкость при +40 равна 383? Разве Chevron Delo Greases EP2 будет не лучше для шаровых опорах с минимальной рабочей температурой -40 и кинематической вязкость при +40 равным 189?

19 страниц обсуждаем и никакой конкретики. Уже почти все согласились, что Шрус с молибденом который в шапке не рекомендуется в шаровые опоры. Есть вариант от tesloil Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5, но не совсем оптимален, так как это чистая синтетика и чтобы закладывать в шаровую необходимо ставить тавотницу и вытеснять им заводскую смазку которая с больщой долей вероятности является минералкой. Вроде неплохая минералка Total ceran mm снят с производства. Есть еще вариант ШРБ-4, но она настолько мифическая, что ищется на авторынке у дедушке-продавца еще с 80-х годов прошлого столетия, п

7020175 - артикул для emex. В автодоке и экзисте не продается. Вроде она минеральная, но заявленный диапазон рабочих температур от -40 до +175.