Zjablik

Уже пару месяцев эксплуатирую это масло в АКПП Touareg - замечаний нет, только лучше стало, мягче переключается и т.п.

МС20 в виде добавки, интересно, я не пробовал!? Я пока просто на 0w40 A3/B4 останусь, про добавки попозже подумаю. Выбрать бы что-то действительно хорошее из недорогих, но это уже отдельная тема?...

Ckub Спасибо большое. А может есть какие рекомендации, например повысить вязкость до 5W* или менять почаще и т.п.? А так я и сам дольше 7500км. не катаю, но может раньше нужно!?

Доброго вечера. Подскажите пожалуйста что с маслом, походит ещё или сработалось, может нужна вязкость 5w*? Дизель VAG, 3.0 Tdi, CASA. Пробег 256320км. Масло Valvoline SynPower 0W-40, заменено 4320 км или 5 месяцев назад. Пробеги не большие город-трасса, города чуть больше. Капля скудная какая-то, еле с щупа капнула, хотя масло не густое, как мне кажется. Проба после 50 км пробега и простоя 10 минут, сушилась 27 часов. Заранее благодарю.

При выборе масла всегда ориентируюсь на мерсовский допуск, на ВАГовский практически никогда, ну ещё и анализы свежего помогают, правда я далеко не спец в них.

А может кто-то помочь расшифровать капельный тест масла с дизельного двигателя? Есть в этом смысл? Для себя хочу разобраться, просто я принципиально заливаю A3/B4 в Common Rail и хочу понять как срабатывается. Сейчас залито 0W-40, может нужна вязкость 5W, но на C3 переходить пока не планировал (но это другая тема, только капельный тест и всё). Спасибо.

Всё дело в том, что тут очень много приверженцев современных технологий, без иронии - все считают что улучшилось качество топлива, изменилось качество подгонки деталей при производстве и соответственно "ингредиенты" в более старых A3/B4 стали избыточны, как следствие все переходят на более низковязкие масла и т.д. и всё это скорее всего имеет место быть. А вот минус масел A3/B4 действительно есть в том что серы больше, а соответственно отложений в виде сажи будет больше. Но мне лично так никто не смог объяснить чем эта сажа может навредить, ну если её там в меру (в меру - этот показатель

Я ко всем советам без исключения прислушиваюсь. Но, я пока так и не разобрался (для себя лично) чем C3 лучше A3/B4, это главный вопрос, а не что конкретно заливать мне. Поскольку я, на глаз или по названию бензоколонки, не умею определять качество топлива, остаюсь на A3/B4. Перейти на C3, да хоть завтра, хотя бы в качестве эксперимента, но пока я не вижу в этом смысла, кроме мнений большинства конечно, вот по этому подумаю ещё

Не для меня, для себя, для твоего мотора какое лучше из распространенных?

А если чуть ближе к народу, тоесть более доступное (не только по цене) сейчас у нас в РФ, ну и не спортивное а опять же ближе к обычному потребителю - то тогда какое? Не стебусь, реально интересно мнение, попробую сделать выводы и понять как оно подходит ли к моему мотору и т.д. или подобрать что-то аналогичное.

Да ясно то ясно. Где тогда это идеальное масло то, какое оно по твоему мнению? А то это защищает, вот это нейтрализует, а когда всего дохрена это выливается в минусы, которые видны не всем. Какое масло идеальное для тебя то (раз мы уже на ты)?

Можно... масла содержащие меньше зольных присадок - оставляют меньше отложений в среднем при термическом распаде. Не только золы , но и вообще отложений. Это минус золы общий. Скорее вопрос - а зачем она там нужна? Ведь , как я писал - зольные присадки - это потенциальный риск Вы обиделись на то что впс не слышат и не хотите вести диалог с тем кого считаете глупее себя - кто после жто вы сами?

Вы все время в данной теме твердите мне что зола это плохо, но так и не сказали чем конкретно для дизеля, никто так и не сказал! Я лично вижу что вместе с золой, в маслах, становится меньше и других элементов, которые несут защиту двигателю (я так считаю!) - тут тоже вы не готовы объяснить почему это мнение не верное, кроме выражения что "ничто не стоит на месте и т.п.". Но при этом считаете себя умнее других и даже не стесняетесь об этом птсать (судя по последнему предложению).

Возможно. Я не помню тогда рекомендаций для дизелей. ( Да действительно, я не верно выразился, они же не дизельный допуск меняли а бензиновый!!! Речь конечно же про замену 504/507. Но не с пррста же!?

Я с вашего позволения добавлю сюда фото, просмотрите на него... Это официальное письмо дистрибьютора VAG в России, разосланое всем дилерам. Сейчас уже не помню, но это конец 2014-го - начало 2015-го, тогда я сам работал у дилера и данное письмо было не для распространения, хотя сейчас его уже много кто выкладывал на просторы, да пофиг короче. Да, тут речь идёт о бензиновом моторе, но разве у TSI не такой же непосредственный впрыск как у common rail? Как Вы считаете, почему они решили задвинуть на допуск 505.01 который сами активно рекомендовали, в то время во все (почти во все)

Действительно, зачем они мне, в данном моторе? Как я понимаю это больше для япов )

Ну я так понял он сторонник низковязких масел, а они то тут при чем в моих старых моторах!? Хотя я может что-то не дочитал или не так понял

Да читал я вроде...

Я не смогу блеснуть красноречием в текстах, но суть своих мыслей я так же попробую объяснить... Всё что вы пишите, вот прям на 110% верно и тут сложно не согласиться и да всё верно, напихав всего и побольше, мы вряд ли получим рецепт идеального масла - тут не прокатит выражение, кашу маслом не испортить. Но тем не менее описывая выше рецептуры A3/B4 почему содержание в них цинка, кальция и фосфора вы считаете завышенными? Хотя я тут тоже вряд ли смогу ответить, почему я считаю их идеальными. Но тем не менее если поставить рядом два масла одного и того же производителя т

А я всего-то попросил объяснить почему нельзя заливать полнозольное A3/B4 (оно же VW 505) в относительно современный дизель common rail, на примере двигателя VAG с буквенной аббревиатурой CAS* - в общем всё как и у автора данной темы! Точнее даже не так, просил разъяснить чем A3/B4 так плох, да даже по сравнению с более современным C3 (VW 505.01) для дизеля. Я заметьте, при этом не просил мне ничего доказывать, да я искренне считаю что полнозольник A3/B4 лучше защищает мотор от износа, а все остальные, более современные масла, сделаны только в угоду экологии, да я так считаю и меня не переубед

Круто!!! Это нужно переварить - полез в глубины собственного мозга....

Да, но как же масла "старой школы"? Я когда-то, при подборе масла для Harley-Davidson вычитал, что даже производитель рекомендует, примерно такой текст - при отсутствии рекомендованного масла, залейте масло для дизельного двигателя. Как оказалось (тоже после прочтения зарубежных форумов по H-D) в тех маслах большое содержание цинка, более 1000ппм, а именно он защищает от ударных нагрузок. Я для себя тогда и сделал вывод что цинк - защищает! А вот грязь разве цинк даёт, а не наличие серы в данном масле? Но никто пока не сказал с полной уверенностью, что из-за этой "грязи" мотору

А если, предположим с возрастом меняются вкусовые предпочтения - то выходит и мотор может потянуть на перчёное и солёное - смешно конечно, но тут же не дело вкуса, мы вроде как про защиту мотора говорим!? Вот мне пока никто не смог объяснить чем же всё-таки полнозольник может навредить дизелю. А что конкретно по этому поводу говорил Роман73, его сообщений нет в теме, я не в курсе?

Не знаю если честно, я вообще не знаю что там мыло делает. По этому отвечу вопросом на вопрос... А что это мыло заменяет недостаток (ну или снижение содержания) цинка фосфора и кальция? По моему, ну это опять сугубо моё личное мнение, это ничто иное как пыль в глаза? Ведь все мы знаем, что борьба за экологию не даёт подобным маслам больше защитных свойств для мотора!? Так что вопрос то открыт... Чем А3/В4 плох для дизеля, чем он может навредить, да хоть по сравнению с С3?

Точно