VV"351

Знатоки и любители Лукойла, к вам вопрос. Кто-нибудь знает нормального поставщика масел Лукойл по версии Автодока, которые по ближе к заводским закупкам или являются оф.поставщиками от Лукойла. Косвенно на это может указывать наличие большой партии продаваемого товара. Здесь таковым является поставщик SLL, в абревиатуре присутствуют буквы L (типа Лукоил). Это не заблуждение в моих домыслах? NAS - это собственный склад Автодока в Москве, остальные - Х.З. 1261,00 NNM ; 273,00 NAS ; 1286,00 AWM ; 1357,00 SRS ; 1361,00 2000шт. SLL ; 1380,00 VSKM ; 1384,00 MCT ; 1394,0

Спасибо, коллеги! Всех взаимно с большей глубиной и теплотой! ;) :)

На Автодоке по ценнику Опт4 сегодня увидел атракцион щедрости по Лукойловским маслам: http://www.autodoc.ru/web/price/art/19188/manufacturer6870/LUKOIL?access=2 http://www.autodoc.ru/web/price/art/1538770/manufacturer6870/LUKOIL?access=2 И так будет до 31.01.2018г. ! Поспешаем, друзья!

Печалька... :(((

Да, не стоит, вдруг кто-чего путного подкинет из опыта эксплуатации, свои заморочки и т.п.

В том, что гейропейские маслоблендеры не большого масштаба производства грешат этим - я не малейше не хочу сомневаться, в особенности по части поставок на рынок СНГ. И тот факт, что Кастрюлька у всех поголовно при слишком долгом увлечении им, лачит двигатель красноватым налётом - это так же не спроста. P.S. надо закругляться, а то нарвёмся на замечание от Sigma, или посты повырежут. ;)

Да, по характеристикам подойдёт. Но, лично я Равенолу не доверяю исходя из вот этого: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1493-vosstanovlennye-otrabotannye-masla-iz-evrosoyu/?p=33203. ;)

Только такой координальный выход из сложившейся ситуации: "А вообще, я же кроме шуток предлагаю тем, у кого явно двигатель на данном этапе эксплуатации не проявил себя с плохой стороны, сыграть в лотерею на удачу с корейским автопромом, к примеру, продолжая эксплуатацию по всем требуемым канонам по части масел, антифризов, бензинов, раскоксовок, прогревов и т.д." Как-то так. ;) :)))

Не всё так просто, что бы вот так разом взять и продать свой авто. Разные сдерживающие факторы по жизни бывают, финансовые в том числе. Да и размена достойного в том же классе авто и примерно той же ценой найти не просто, то само авто по кузову не нравится, то ещё что-то сдерживает. А вообще, я же же кроме шуток предлагаю тем, у кого явно двигатель на данном этапе эксплуатации не проявил себя с плохой стороны, сыграть в лотерею на удачу с корейским автопромом, к примеру, продолжая эксплуатацию по всем требуемым канонам по части масел, антифризов, прогревов и т.д.

Отсвечивались на форуме по ix35 люди, которые за собой ни малейшего греха в части эксплуатации своего авто не признают, всё делали по феншую, с прогревами и без наваливания на холодную, кроме использования всё время одного сорта масла и за антифриз тоже не говорят, что меняли хотя бы на 45 тыс.км или через 3 года пользования, и всё одно задрало крепко, вплоть до гарантийного капиталенья! Так, что обязательность прогрева до +50С - это только одна из составляющих успеха по без проблемному использованию этих ДВС Сколько их ещё, повторять нет смысла, на Драйве свои мысли я выложил давно. И еще

Тему закрывать не надо так, что бы совсем! Пусть сюда сообщают люди свои случаи, делается анализ этих случаев, потому, что без систематизации и анализа здесь хрен разберёшься - от чего конкретно или в совокупе с чем это всё [censored] с двигателями происходит? Ведь долгоходы-то на фоне всего этого негатива имеются, и машин с этими двигунами больше, чем чего-либо иного в нашем СНГ. Так, что очень актуально пробовать понять и разобраться в этом недуге ДВС из Кореи! [censored]

Да забить на это и не придавать никакого этому значения! У вас конкретно, если ceed не дремучий, а с год-другой назад выпущенный, вроде же проблема сыпящихся катов производителем побеждена, а тот факт, что именно полнозольное масло Тotal HKS G-310 5W-30 может вредить своим полноценным составом катам - это бредовый вымысел, не на столько уж оно запредельное по перебору зольных компонентов! Главное дело - чтобы поршневая была в порядке, масло не закидывало в камеру сгорания, короче, не было интенсивного масложора. ;)

Дополнил свой эксперимент с прожаркой Total HKS G-310 5W-30. Если ранее такие вещи именно с этим маслом никто не вытворял и серьёзных выводов по его характеристикам не делал, то считаю, что этих будет предостаточно, чтобы подвести итоги по нему! ;) https://www.drive2.ru/b/482641350324387946/

Не печалься - гляди веселей! Поиграем в рулетку с Хундай моторс, испытаем степень/риск личного везения! ;) Попробуй придерживаться некоторых правил: https://www.drive2.ru/b/485176549260132447/, и надеяться на удачу. Самое простое и первое - лей правильное масло, меняй раз в год при своей эксплуатации и меняй антифриз раз в 3 года, а там как бог на душу положит! ;)

А я же и говорю, что эти проблемные двигатели очень комфортно себя чувствуют на спецмаслах от Hyundai/Kia с конской дозой молибдена (а именно - моливана-855 от Вадербилда, то же и в Тотал HKS!) И не плясать по другим маслам в поисках панацеи от задиров от смены к смене, для этого важно не приобрести синдром оилклабовца (выражается в неистовом желании на каждую последующую замену масла лить новый бренд/производителя масла, другую вязкость и т.п. ;) ) На одном масле мотор прирабатывается, с определённого момента входит в фазу стабильного мало прогрессирующего износа, и эта фаза по времени очень

На звук-то явно не повлияет, а с чего собственно. А вот на качество работы маслосистемы - это безусловно, и на удержании масла выше фильтра при останове двигателя, и на поддержание давления в системе нормального. Хороший фильтр в этом деле очень важен!

Да, нет, Gadya это на данном этапе совершенно ни к чему. Там всё проще и не страшно, как мне кажется по опыту таких перестуков у себя.

Ты мой пост там где-то по выше воспринял про гидрокомпенсаторы и прослушку их с целью определиться/вычислить кто и что стучит? То, что твой стук на видео - это стук гидрика - это 100% так и есть! Ни какой это не стук поршневой группы, поршня бьют в нижней части блока и совсем другим глухим тембром, с гидриками ну ни как с путать! Ты на маслам ещё просто плясать завязывай, определись уже со спецмаслом под Hyundai/Kia с конской дозой моливана и будет тебе покой душевный. Каждый эксперимент по смене сорта масла и производителя - это стресс для мотора, и это не выдумки озабоченного этой темой, эт

Да, фиг знает, у нас на форуме пару-тройку чертей угорают не на шутку на наноприсадках в масло, льют при каждой заливке нового масла, проехали под 100 тыкмов и есть больше и бравируют тем, что это заслуга этих плацебо-присадок. С системой охлаждения не заморачивались, радиаторы особо не мыли, антифриз по-чаще не меняли. Вот и думай - где его копать и в каком направлении?

По ходу этот материал силуминовый сплав - алюминий с кремнием, но не факт конечно же, только предположение. Если его лить достаточно толстостенным, то в принципе, он будет прочен, не смотря на некоторую хрупкость на излом. Чтобы блок не запороть при обработке, нужны хорошие станки с ЧПУ и тогда можно с ним работать.

Согласен, есть такой блудняк по данной теме. ;) Я в 2016 году в Емексе взял конкретно румынский Тотал HKS, а после 2 раза, да и постоянно всё остальное, беру в Автодоке, предварительно в заказе акцентируя на этом, что нужно масло именно франко/бельгийское. Такое и подгоняют без вопросов.

Это, да, предусмотрительное видение предстоящих перемен. Хотя, наверное, не будем катить баллон на Лукойловские базовые масла - вроде тоже нормальные, Луку народ очень полюбил за стабильность и качество.

Если найдёшь где простой слухач (полая трубка с металлическим пятаком на одном конце), послушай этот стук, попытайся вычислить откуда идёт(сними декоративную крышку с клапанной крышки и приставляй прямо к ней - гидрик убитый будет очень сильно слышно), а так же послушай со стороны цепи, где-то в средней части боковой крышки (чтобы прослушать натяжитель цепи и исключить его, если что). Если эти стуки так и будут напрягать, то езжай после Ёлочки к дилерам, предъяви им, ну и что они предложат - оставить до утра и прийти завести на холодную или ещё варианты. Случалось и у меня так один хромающий

У меня гидрики, натяжитель цепи и фазовращатели гремели/стучали на холодных пусках на Шелл 0-40 явно от повышенной вязкости и нехватки давления скорее всего. На Тотал HKS сразу с холодного запуска ничего подобного не происходит, со 2-3 минуты недолго гидрики подстукивают в количестве штук 2-ух, не больше и по времени минуты 2-3. Масла 0(5)-40 очень грубо ведут себя в этих моторах в сравнении с 5-20(30), поэтому лучше пользовать 5-30 как золотую середину и меньше шансов сорвать плёнку в экстремальных режимах против масел 5-20. А ещё крайне желательно, чтобы эти масла были на нормальной базе и к

Качество масел Total/Elf и в самом деле держится на достойном уровне, этот факт давно общепризнан. И что приятно удивляет, чем собственно, и нужно пользоваться, это относительно не высокая цена на хорошее масло против всяких разных раскрученных брендов, где приходиться платить за лейбу и рекламу!