VV"351

Вот, даже в Челябе на нем перезимовать реально! А народ в Москве всё очкует, да очкует! Постоянно речь о нулёвках заводят. Нах... они кроме Северов и Сибири нужны где ещё-то.

Да, тут уже новостью никак не будет тот самый факт, что Тотал hks-g-310-5w-30 - реально тихое масло по работе в двигателях, особенно в корейских! Наличие именно моливана-855 в большой дозе это и обуславливает, причем сразу с запуска мотора на холодную, а по прогреву вообще становиться идеально. Сам не пробовал ничего другого, а кто пробовал, говорят, что на Тотал hks-g-310-5w-30 гораздо комфортнее двигатель работает. Поэтому, если климатические условия позволяют (стабильные морозы до -20С зимой), то лучше лить только его или аналог TurboSyn Hyundai\Kia 5-30 и не забивать себе ерундой голову,

Только что оттуда. Уже и ценник сменили на 1399р. за 4л.

Канистра от января 2017 года. Скажем так - достаточно свежий розлив!

Вязкость при 100С заявляют чутка поменьше, раньше была 11,5 почти, мёрзнет теперь тоже якобы лучше - мёдом засахаренным становится к -44С (не верю по-любому). Лежит в машине тестовый пузырёк масла грамм 70, при температурах лёгких ниже нуля становится белёсым и течёт чутка грустнее, чем при плюсовых температурах. До -25С ещё однозначно сносно дотерпит, а ниже уже не внушает.

Слушай, это же "женские люди"! Им по части железа авто нах.... ни чего не надо! Одно знать нужно - где у неё педали и руль. ;)

Верно говоришь! Я подспудно всё это осознаю, но хочется таки, что бы люди к тебе прислушивались и руководствовались рекомендами, не зря же над клавой корячишься вечерами/ночами, когда мысли по толковее в голову идут. Тем более, у меня принцип такой есть - плохого не советую! А народ-то... (без комментов )

Стараемся, пытаемся отсрочить. Читал моё вояние по этой теме или нет?: https://www.drive2.ru/b/485176549260132447/ Есть наработанные уже несколько позже мысли по причинам задиристости, они рождаются на форуме ix35, но мне уже как-то не хочется их в этот пост втаскивать. Не вижу большого смысла, а причина примерно такая - очень многие пользователи этих авто довольно толстолобые и технически слабо просвещённые, им в одно ухо сегодня залетает, говорит тебе слова одобрения и согласия с твоими наработками по проблеме авто и её эксплуатации, а через день-несколько эти все проблемы начинает мутить

Новые блоки G4NA от начала 2017 года с маслофорсунками на Кретах и Туссанах ещё не набегали тысяч по 40-50, что бы себя как-то проявить по части задиристости ;) И в предыдущих G4NA без маслофорсов от 2014 года так же не больно махрово против G4KD набрана статистика патовой задиристости. Царапки обнаруживаются на эндоскопии, но хон при этом сохраненный, ехать дальше можно.

Кстати, вспомнилось по случаю! В 90-е годы после покупки ВАЗ-2109 с рук, через пол года вскрывал клапанную крышку для прочистки системы вентиляции картера. Картина была такая же и ещё хуже, струпья шлама прямо пальцем сошкребались с крышек подшипников распредвала.Сетка пламегасителя вообще ели-ели обнаружилась во всём этом шламе! Что были за масла, как менялись - меня не посвящали. Но я умудрился отмыться за 3 замены за 1 год, не до блеска, но всё же.

Так, что, годится без ограничений и опасений? Зайдёт как в родное? Я ещё до воплощения хочу только 1л NFC прикупить ( HKS есть в остатке) и поэкспериментировать с заморозкой микса 50:50 с HKS и погреть его так же крепенько, как здесь HKS: https://www.drive2.ru/b/482641350324387946/ Условия будут максимально приближенные к работе в ДВС. ;)

Наверное всё же перекаты в 2 раза от положенного интервала (по умолчанию - 7,5 тыс.км) сыграли здесь главную роль! А так-то, на качество масла от Тоталя зачем баллон накатывать? Они вроде по этой части с плохой стороны не замечены, довольно ровно идут! А вот, пользуясь случаем, вставлю копейку негатива к пресловутому Кастролу. Сколько уже мне лично попадалось инфы из просторов инета, в живую товарищи-познакомцы жалились на паршивое качество масел Кастрола, а именно магнатеков и Эдджей 5-30. Изначально все замечают очень быстрое его почернение (и даже не потемнение, а именно жуткое почернение!

Ты же сам называешь причину такого состояния двигателя - перекаты на дилерском интервале замены, любой гидрокряк издох бы к 15 тыкмам и срал бы в движок всякой шмолью, да и двиг ко всему ещё турбо - это вообще приговор!

Шелл в наших двигателях вообще не приемлем, кроме одного - 0-30 с допуском А5 импортный, не Торжковский. Все Торжковые GTL-кряки отчего-то очень жесткие по работе в корейцах! А вот что я вытворял с Тоталом: https://www.drive2.ru/b/482641350324387946/

Это для меня?

Чуть по-конкретнее, о чём именно ведёшь речь?

Есть желание усилить характеристики Total 9000 Future NFC 5W-30 добавлением к 3,5 л оного 0,5л Total 9000 Energy HKS G-310 5W-30. Преследуются такие цели: - более лучшие низкотемпературные параметры (как у NFC); - улучшенная текучесть для холодных запусков; - введение какого-то количества молибдена для усиления противоизносных свойств и снижения шумности (как у HKS). Мысли о без ограничительной возможности использования такого масломикса - один производитель, возможно одно и тоже базовое масло (по логике), одинаковый допуск масел А5/В5. Что скажут спецы?

И здесь ребятам прекрасно известно о проблеме двигателей G4KD! (на 44-й минуте упоминаются!) Им так же понятно, что в них всё это завязано на ЦПГ и охлаждение! Ну, накосорезили корейцы, это же надо! А машины с этими двигами поимели такую космическую распространённость, что и представить сложно.

На автофорумах хватает "умников", считающих, что ничего не меняется в вязкости и иных параметрах масла при высокой наружной температуре воздуха, утверждая, что раз двигатель держит постоянно рабочую температуру + 90-95С - то значит всё ок, можно катать без замечаний на водичке 0(5)-20 в любой экваториально-тропической зоне ;) :)) . А ведь на деле физика этих процессов совершенно иная, и в двигатель успешно катающийся на предписанном заводом масле 5-20 при Н.У. (+20;+25С), в климате со средними температурами +35;+40С можно и даже нужно лить масло вязкости 5-40, а то и 5-50 порой, если пердоли

Нам - это кому конкретно, тебе и движку твоего 35-то?

У меня вот 21 тыс.км пробегу. После заводского на 3000 км залил по не ведению Шелл 0-40, работа ДВС была жесть какая-то, откатал на нём 7 тыс.км, до нынешнего пробега 2 заливки Тотала HKS 5-30, крепко подумываю над тем, что может 5-20 мне лить поздновато после подобного баловства? А вот подобрать 5-30 на нижней грани его вязкости, где-то 53-55 cSt при 40С и ниже 10,0 (9.3-9,5) cSt при 100С может будет самое лучшее из вариантов? Присматриваюсь из такого выбора к Total 9000 Future NFC 5-30 или Лукойл Армотек Генезис А5 5-30. По химии они жутко друг на друга похожи, только по инфе у Армотека базо

Нет, это не руки кривые, вот что примерно: "Существует, пожалуй, и ещё один аксиомальный момент! Это моё лично глубокое ИМХО, состоит в том, что существуют такие двигатели-индивиды в череде всех серийных двигателей G4KD, может и G4NA туда же, где конструктивный косяк заложен ещё более выраженнее и проявляется в категоричной закономерности его выхода из строя даже после ремонта ЦПГ без полной замены всех узлов! Болезнь, по всему вероятнее, заложена либо в маслосистему, либо в систему охлаждения! Виновники на прямую - маслонасос, который не мешало бы менять при ремонте шорт-блока, либо водяной н

Тогда это имело бы поголовный характер, а так весьма избирательно! Вон сколько счастливчиков среди KDшников катаются далеко за 100 тыс.км. Вроде и дерёт ЦПГ чаще всего 2012-2013 года выпусков, первые 2010-2011 реже гораздо слышно. Наверное в последние 2 года до рестайлинга накосорезили в движках с системой охлаждения, либо в маслосистеме, ДВС стали где-то в блоке локально перегреваться, причём на общей температуре по антифризу это не выявлялось никак! На фото и видео вскрытых на капиталенье двигателей поршня и шатуны все как в смоле прямо - значит горяченные и масло на них буквально обугливало

Промывал внутреннюю полость радиатора при снятии с авто? Этим летом при +25С за бортом покатался немного по Питеру не спешно по делам, помониторил по ELM327 тем-ру антифриза. В максимуме держалась +93С, а есть люди отписывались, что у кого-то было и +95С и выше. Это уже звоночки к задирам на не долгую перспективу, мне думается. Им пора задуматься о чистоте радиатора и свежем антифризе!

Насчёт VAGовского мотора пять коп. У товарища по работе VW Jetta 2013 г.в. апгрейдовый с турбированным моторчиком 1,4л. Давно слышал, что эти движки едва 40-60 тыс.км выхаживают, особенно на Тигуанах. Так вот у товарища уже пробег около 100 тыс.км, льёт Кастрол Магнатек 5-30, смена только на ТО раз в 15 тыс., но правда масло он у него подъедает нормально, до замены литра полтора-два доливает. Турбину раньше не охлаждал, в итоге спалил её, менял за свои деньги, после стал охлаждать на ХХ после поездок. Но движок-то ещё живой, не тарахтит, не трясёт, работу свою делает, хотя хозяин за машиной с