VV"351

А кто морозил самостоятельно ZIC Х7 FE 0W-30? Как оно себя ведёт и каким становится по цвету и консистенции? На кряк сильно похоже?

Да, парни, такое вполне возможно! Ну, это же каким говняным герметиком на заводе надо мазать соединения, что бы он крошился в масло?

Если есть возможность пильнуть его на пополам, то давай! Посмотрим, что у него за "гнилое" нутро там внутри?

Да, именно, капризные! (как маленькие девочки ;) ).

Видео пересмотрел внимательно до конца. Это двигатель NU 2.0 CVVL от 2012г., это первое техническое внедрение корейцев двигателей серии NU, это не в точности G4NA, он имеет с ним различия. Какие именно, не берусь утверждать, но катализатор на G4NA отстоит несколько дальше от выхлопного коллектора, хоть и исполнен как единый коллектор. Во всех случаях вскрытия задранных ix35, Sportage-3 каты были в хорошем состоянии, не пылили в горшки, проблема только в перегревах ЦПГ. Если верить компетентности этого мастера, оценившего новый маслонасос как более надёжный и производительный, то есть вероятно

То-то и оно, что термонагруженные! Я об этом много написал: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

На этих двигателях (G4KD, G4NA) каты не рассыпаются, в отличии от Киа Рио и ей подобных, где каты посажены прямо на выходе из блока, поэтому версию получения задиров от порошка из катов ваще не зачем рассматривать! По характеру задиров во всех без исключения повреждённых двигателях видно, что они диаметрально противоположные по ходу вращения коленвала и имеют локальный кучный характер, обуславливаются действием сил на ЦПГ от поступательного движения!

У akhrap1980 движок в 35-м стоит G4NA, понятие зазоров клапанов как такового для него нет, стоят гидрокомпенсаторы, регулировать в процессе эксплуатации нет необходимости.А вот та информация, что первый виновник шумов со стороны привода ГРМ - натяжитель цепи, а не сама типа растянутая цепь - это полезная инфа! Кстати, на Ютубе от одного Спортажевода был видос на эту тему, у него конкретно клинил натяжитель цепи и гремело в приводе очень сильно, после замены - мягкий шепот! Цепь менять не спешим, на всякий случай!

Соображения по задирам: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

Датчиков на движке в маслоканалах по температуре почти ни в каких движках нету, а Торкью выдаёт какую-то империческую виртуальную величину, взятую, как говориться, с потолка, по сведению некоторых параметров в расчёте.

Если по километражу - 8 тыс.км, но Total HKS сдюжит и 10 тыс.км, но по трассам наверное.

Ну, точка застывания - это когда масло уже становится консистенции сливочного! А нам нужно ещё рабочее, хоть и вяло текучее, но способное ещё спокойно при запуске движка прокачаться маслонасосом. Какая это для него температура? Нужно морозить минимум в морозилке (до -25С) и будет объективно понятно, на что оно способно.

Мне допуск Dexos1 Gen.2, особенно под корейские двигатели не нравится, я ему не доверяю, он какой-то говёный.

Это собственный склад Автодока в Москве, и оф.пред мне когда-то отвечал, что им продукцию свою они поставляют напрямую. Думаю, что можно доверять как и TTL.

Да вся беда данного Идемитсу, что оно ILSAC GF-4/5 кажется, да и жидкое до безумия, ходит максимум 5000 км, больше стрёмновато его катать, а ценник - космос в сравнении с иными брендами. А вот 5-30 с подобным замесом и нашим допуском у них имеется с крепким пакетом,а?

Если такие с маслом проблемы, что-то не нравится - можете сразу на выдаче товара предъявить, вернуть и получить откат денег на карту или ещё каким способом! Если такие с маслом проблемы, что-то не нравится - можете сразу на выдаче товара предъявить, вернуть и получить откат денег на карту или ещё каким способом!

Ну, три , к примеру не является достойным примером - это не гражданское масло, гоночное - "Racing only".

Масла значит идут танкерами океанскими с Корейского полуострова на Бискайский залив по не короткому пути, залитые базовыми маслами 3-й группы VHVI по самые наливные горловины! Ну, хорошо, эти события произошли судя по всему в очень обозримом прошедшем времени. А ранее, скажем, десятка полтора-два лет назад, разьве они сотрудничали с корейцами, базу у кого-то в Европе брали получается, если сами никогда не занимались полным циклом переработки нефти?

Почитал тему про мировых производителей базовых масел, правда она уже закрыта, а то бы там и задал вопрос. Так что же это получается, что такой мощный концерн "Total - Elf" не производит масляных баз, а по сути является в производстве масел маслоблендером? Как так получилось-то, ведь они же на данном рынке со времён царя Гороха. У кого же они массово закупают базовые масла для своей продукции? Кто что знает?

Это проблемы уточнённости расчётов всё равно не решает (ИМХО).

Ну, модели-то популярные, но предпочтения у всех ой-какие разные! Из всех владельцев Хундай-Киа это масло льют, дай бог, процентов 30-35% наверное, это из своего опыта и опроса владельцев заключаю. А так-то, приверженцев всё того же Шелла, ZIC и Мобила знаю немерено! ;) Так что, мы в своём выборе Тотала HKS числимся в фаворе, и это правильно!

Да, ладно? Позвольте немножко не согласиться :ah:

"Зелёненький он был"? ;)

Но ведь средняя скорость за весь срок пробега какой только не бывает в разные периоды эксплуатации, это же дикие погрешности в этом методе!

Грамотный ход :up: