VV"351

Да, об этом счётчике я и говорил, тупо включение двигателя в работу считает, а что ещё нужно? Нарезал себе забор в 200-250-300 м/часов включения движка, в зависимости от типа масла, и не смотришь даже особо на километраж. Главно дело, после 100 м/ч когда на новый отсчёт с "0" перешёл, для себя это помечать где=то, чтобы не прое...аться с этим моментом. ;)

ХЗ. А вообще, подделкой спецпродукта ГСМ заниматься не рентабельно, спрос узкий и ограниченный, а этим ушлёпкам интересны только продукты массового потребления, которые использует каждый третий юзер. Ну, может ответит оф.представитель насчёт восклицательного знака.

Да, нет, Total Future NFC 5W-30 для зимы в Никеле очень даже пошло бы, по тестам заморозок оно очень хорошо течёт при -35С! Так же у Тотала есть и 0(5)W-20 масла, можно и их на ихнем оф.сайте посмотреть. Короче, всё зависит от того, на каком маслобренде ты хочешь быть, т.е. "в чём твоя вера" и предпочтения?

Пофигу было двигунам серии 2108, 21083 8-ми клапанным, и вязкость -W-40 им только в жилу! А вот на Приоре пошли 16-ти клапанники 21124 более капризные и разборчивые в масле, кончаются по-быстрее предшественников, на Тубе имеются видосики о проблемках. А так-то, эти движки и в самом деле неприхотливые и живучие - это факт, всегда мои товарищи, да и сам тоже, без прогревов стартовали на ВАЗ 2108, ...09, ...10, ...11 и хоть бы что. ;)

Заказывай, например, в Автодоке, поставщик - TTL (Тотал-Восток) и забудь про проблемы подделок этого масла! ;)

Да, наоборот, по меркам Северов, в связи с большой отдалённостью населённых пунктов друг от друга, как говориться и "100 км не крюк" (ну, тут ещё и про бешенную собаку упоминается, но не важно)! Ты же, наверное, в Автодок за своим заказом пилишь в Мурманск километров под 200, и это тебя не сильно напрягает? (Плавали - знаем! ;) )

Ты по какому критерию оцениваешь "крепость" масла? В бытовых условиях его можно только капельным тестом проверять, чем ещё-то. По-моему, HKS должен быть стабильнее NFC, поскольку больше моющего пакета на кальцие, базовое масло у них абсолютно одинаковое, в NFC чего-то добавили - меньше мёрзнет, лучше течёт, для Северов в эиму предпочтительней будет. Версия перекатов - она не сильно убедительная, многие строго 7 тыс.км или 250-300 м/ч катаются и всё одно попадают на задиры. Убиваемость масла в этих двигателях не такая сильная, как могла бы быть, если двигатель масло ест, оно угарает и при см

Что за мотор-то, это G4KD, G4NA, или ещё какое-то недоразуменее от корейцев? Пока его модели по абревиатуре я не понял. :bw:

Верно, что за бред вообще считать моторесурс масла по расходу топлива - это же сдуреть можно! Самое верное и надёжное ориентироваться по моточасам бортового компьютера, где будет всё учтено, и трассовый режим, и пробочный городской - всё едино, считается суммарное время включения двигателя в работу, соответственно и время работы масла с запуска движка и до его останова! И тут уже имеет значение - за какой пробег будет выбран заложенный ресурс масла. На трассе это будет большой пробег и малые моточасы, а в городе это будет малый пробег и большие моточасы!

Как именно точно модель двигателя по буквам и цифрам, пожалуйста, напиши, это важно знать в нашем маслоделе? Какого года выпуска авто? Ты сам из Никеля, зимой нормально подмораживает, а у тебя при этом было залито Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30, верно? Что бы разобраться в твоём случае, важны все детали особенностей эксплуатации, ты уж нам поведай их, а то всё несколько странно и не типично складывается.

Вот и правильно поступаешь! Я с новья 35-го у дилеров не хочу обслуживать, масло меняю сам когда посчитаю нужным, причем своими руками, для меня это святой ритуал! И антифриз, и колодки, и свечи и многое другое не сильно хлопотное тоже считаю можно делать самому лично, так будет надёжнее и самоудовлетворённее! Я даже на мойку машину не отдаю после того, как козырьки на стёклах подорвали сильным напором, езжу на мойки самообслуживания и мою как мне нравится.

Есть мнение, что движки в Киа Рио являются убийцами масел, хотя я не понимаю, от чего это так, какой конструктив этих двигателей вынуждает масло кончаться раньше их возможного ресурса? А масла 0(5)-20 практически все без исключения сдыхают быстрее обычных W-30 и W-40 - это факт!

С таким количеством молибдена ты точно заткнёшь ему все шумы в горло (маслозаливное)! ;)

Вот ведь, мотор мотору - рознь! Казалось бы тоже кореец, а на Тотал HKS 5-30 с холодного запуска не шелестит, лишь только по прогреву. А у нас с Val_Kaz NUшки шелестят сразу с холодного запуска, а по прогреву ваще просто песня (вернее- тихая песенка!). Так что вывод - с маслом для каждого отдельно взятого двигателя, даже одного типа, всё очень индивидуально и зависит 100% от его конструктивных особенностей и состояния в целом!!! И спешить хаять масла, что оно гов...о, у меня оно не пошло по шуму или ещё какому-то критерию - это не обоснованно, повторюсь - всё это очень индивидуально, в том и ф

Да, перестаньте, с чего оно лучше? В одной ёмкости всё готовится, но разливается где в бочки, где по таре 1- 4л и вперёд за пределы предприятия, а там как бог на душу положит - кто чего прикупит, где на базу отправят, с которой крупные оптовики растащат, где целевые поставки постоянным покупателям, короче - у дилеров в бочках и доливочных банках не "вкуснее", это стопудово! ;) Как у нас в знаменитой русской присказке - "всё оно из одной бочки"!!! :D

Петра 5-20 она же допуска GF-5, эти масла не стойкие, желательно менять их по раньше, и 200 м/ч они едва выхаживают! А вот А5 масла - они то и 300 м/ч легко крутят, в том и прикол.

Надо через сайт Exist по вин-номеру пробивать инфу по комплектации двигателя и дате его выпуска. Скорее всего, если авто выпуска 12.2016г., то комплектующие, и в частности, силовой агрегат от середины 2016 года., тогда форсы ещё не ставили.

У Армотека 5-30 А5 такая зимняя текучесть (при-35С), что некоторым экземплярам масел 0-30 ещё подтянуться надо, что бы Армотек покрыть! Так что, по всей Средней полосе России, да и на европейском Севере России можно не парясь его в зиму использовать, безопасный запуск двигателя гарантирован! ;)

На i40 с 2014 года стоят движки G4NA NU 2.0 и наверняка их постигает та же участь, что и ix35, Sportage 3 и других корейцев с этим движком до 2017 г.в. Хотя, может это ещё зависит и от того, какой вес этому двигателю тянуть. По моей версии, если он тянет вес до 1500 кг, что и весит i40, то может у этого модельного ряда в меньшей степени проявились дефекты - задиры ЦПГ. Но без статистики тут однозначных заключений не дашь.

Всё верно! А началось всё это бл...дство с алюминиемых блоков, дооблегчались, гореконструкторы! Вон на Каптюре французском блок чугуниевый стоит, и думаю, вопросов по этому двигателю не будет!

Возможно и так! Думали - проканает, ан нет, прогадали!

Скорее всего просчёт! Фиг ли тут экономии в этих железках. Движки-то шли как клоны 4В11 от Мицубиши, что G4KD, что G4NA, каждый - новый, а погонять их хорошенько и не только на стенде, а в поле на живом авто, и ещё нещадно - кому же охота? Время, как говориться - деньги, и терять их не хотели, вот сырец и погнали на рынок. А в России такие номера не прокатывают - у нас всё по-серьёзному, любая слабина в конструкции не заставит себя долго ожидать, а всё из-за пресловутых "тяжёлых условий" эксплуатации, мать их за ногу!

Им этот факт дико не выгоден! Но, они включили "хитрого", и да бы не терять самый востребованный рынок на их автомобили (Россия), они тихо-по-тихому отреагировали на проблему, имеющую далеко на единичные случаи, и тем самым самовосстановили подорванную репутацию в глазах наших пользователей! Те, кто в теме, теперь снова спокойненько продолжают прикупать новые авто с двигателями NU 2.0, зная об устранении проблемы. Всем хорошо, и корейцам, и нашим владельцам, которых устраивает надёжность авто и их ценник на фоне конкурентов! ;)

Ну, их количество наверное имеет тысячный порядок счёта.

В движках NU 2.0 стоят уже маслофорсы с начала 2017 года! Корейцы набрали статистику по задирам ЦПГ по запросам от дилеров на шорт-блоки для гарантийных замен, включили инженерный мозг, просчитали проблему, ну и поставили на сборочные заводы форсунки! Производительности маслонасоса на Нюшке хватает для работы системы и на ХХ, поэтому там в конструкции больше ничего и не менялось практически. А вся проблема заключается в несовершенстве охлаждения ЦПГ, косячит и маслосистема и система охлаждения, + алюминиевые детали и стальные гильзы.