VV"351

Да, перестаньте, с чего оно лучше? В одной ёмкости всё готовится, но разливается где в бочки, где по таре 1- 4л и вперёд за пределы предприятия, а там как бог на душу положит - кто чего прикупит, где на базу отправят, с которой крупные оптовики растащат, где целевые поставки постоянным покупателям, короче - у дилеров в бочках и доливочных банках не "вкуснее", это стопудово! ;) Как у нас в знаменитой русской присказке - "всё оно из одной бочки"!!! :D

Петра 5-20 она же допуска GF-5, эти масла не стойкие, желательно менять их по раньше, и 200 м/ч они едва выхаживают! А вот А5 масла - они то и 300 м/ч легко крутят, в том и прикол.

Надо через сайт Exist по вин-номеру пробивать инфу по комплектации двигателя и дате его выпуска. Скорее всего, если авто выпуска 12.2016г., то комплектующие, и в частности, силовой агрегат от середины 2016 года., тогда форсы ещё не ставили.

У Армотека 5-30 А5 такая зимняя текучесть (при-35С), что некоторым экземплярам масел 0-30 ещё подтянуться надо, что бы Армотек покрыть! Так что, по всей Средней полосе России, да и на европейском Севере России можно не парясь его в зиму использовать, безопасный запуск двигателя гарантирован! ;)

На i40 с 2014 года стоят движки G4NA NU 2.0 и наверняка их постигает та же участь, что и ix35, Sportage 3 и других корейцев с этим движком до 2017 г.в. Хотя, может это ещё зависит и от того, какой вес этому двигателю тянуть. По моей версии, если он тянет вес до 1500 кг, что и весит i40, то может у этого модельного ряда в меньшей степени проявились дефекты - задиры ЦПГ. Но без статистики тут однозначных заключений не дашь.

Всё верно! А началось всё это бл...дство с алюминиемых блоков, дооблегчались, гореконструкторы! Вон на Каптюре французском блок чугуниевый стоит, и думаю, вопросов по этому двигателю не будет!

Возможно и так! Думали - проканает, ан нет, прогадали!

Скорее всего просчёт! Фиг ли тут экономии в этих железках. Движки-то шли как клоны 4В11 от Мицубиши, что G4KD, что G4NA, каждый - новый, а погонять их хорошенько и не только на стенде, а в поле на живом авто, и ещё нещадно - кому же охота? Время, как говориться - деньги, и терять их не хотели, вот сырец и погнали на рынок. А в России такие номера не прокатывают - у нас всё по-серьёзному, любая слабина в конструкции не заставит себя долго ожидать, а всё из-за пресловутых "тяжёлых условий" эксплуатации, мать их за ногу!

Им этот факт дико не выгоден! Но, они включили "хитрого", и да бы не терять самый востребованный рынок на их автомобили (Россия), они тихо-по-тихому отреагировали на проблему, имеющую далеко на единичные случаи, и тем самым самовосстановили подорванную репутацию в глазах наших пользователей! Те, кто в теме, теперь снова спокойненько продолжают прикупать новые авто с двигателями NU 2.0, зная об устранении проблемы. Всем хорошо, и корейцам, и нашим владельцам, которых устраивает надёжность авто и их ценник на фоне конкурентов! ;)

Ну, их количество наверное имеет тысячный порядок счёта.

В движках NU 2.0 стоят уже маслофорсы с начала 2017 года! Корейцы набрали статистику по задирам ЦПГ по запросам от дилеров на шорт-блоки для гарантийных замен, включили инженерный мозг, просчитали проблему, ну и поставили на сборочные заводы форсунки! Производительности маслонасоса на Нюшке хватает для работы системы и на ХХ, поэтому там в конструкции больше ничего и не менялось практически. А вся проблема заключается в несовершенстве охлаждения ЦПГ, косячит и маслосистема и система охлаждения, + алюминиевые детали и стальные гильзы.

И заморозь его хорошенько, до -21С как минимум! Так оригинальность и определишь.

Не забываем, что это маслице допуска А5! Сие означает повышенную жизнестойкость данного продукта, факты это подтверждающие имеются! Так что и 10 тыкмов и в городу и в селе оно выходит, надо только для успокоения делать после 7-7,5 тыс.км капельные тесты каждые 500 км и нервы будут на месте (большое ИМХО!) ;)

Вот опыты с нашим Total HKS 5W-30: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

В ваших краях зимой 0W- лить - это должно быть по умолчанию, даже не обсуждается! Верно, перепутал, в обратку местами.

Эта водичка 0-20, по ИМХО, ещё та фигня, я их не одобряю для наших двигателей! Самый оптимал это 5-30 с крепким противоизносно-антизадирным пакетом, с НТНS до 3,1, допуск А5, вязкость при 100С - до 60, при 40С - до 10, и хорошей зимней текучестью!

А ты на этом форуме не регился: http://www.autoclub-ix35.ru/search.php?search_id=newposts ? Мы тут за все беды наших движков капитально перетёрли, всё казалось бы выяснили, но от этой "чумы" лекарства однозначного не вычислили. Твой двигатель по меркам 35-го икса долгожитель - 160 тыкмов и без особых проблем и задиров! Это здорово! Лично я уже давненько несу мысль в массы о том, что для этого двигателя пагубен городской вялый цикл, и засерание нагаром, ну и промороженные запуски на вязком масле типа 0(5)-40. Чем больше ездишь в трассовом режиме, тем больше шансов сохранить этот двигатель на х

А двигло не поддизеливает на холодную? Если нет, и масложора совсем нет, то скорее всего задиров у тебя практически не будет. А спасло твой движок от этой "чумы" регулярное и длительное катание по трассам, в этом режиме ты выжигаешь пагубный нагар и очищаешь в целом всю ЦПГ! Масло льёшь как бы правильное, кроме того, что было 5-40 - для Нюшки его не надо использовать, у него толстая масляная плёнка, провоцирует задиры!

Опаньки! Ну, кто бы думал, что так вот!

Менял авто и движки в зависимости от годов выпуска разные, полагаю? G4NA получше будет?

Тотал Восток, спасибо за информацию.

А что у тебя за двигатель на Спортаже стоит?

У меня на Тотал HKS очень тихо и мягко работает G4NA (NU 2.0), а вот Total NFC хочется на перспективу попробовать. Что-то тоже чутьё подсказывает, что на нем тихо и мягенько должно быть. А ещё уже и после 2-й смены масла на Тотал HKS реально падает средний расход горючки против колег-одноклубников на ix35/

Я лично по этой части, т.е. в каких пределах по количеству угара масла влияет на "здоровье" ката, не очень шарю, советовать не берусь. Хотя, существует мнение, что масла с ихним химическим составом практически не влияют на засерание катов. Основное зло - зто не качественное горючее, а масло если жрёт до 0,5л на 1000-1500км, то этого опасаться не стоит. По заводским букварям даже на новые двиги дают допуск на масложор до 0,5л на 1000км (много однако).

Ты пойми в чём основной прикол - чем больше, но в разумных пределах, этих зол и серы, тем мощнее противоизносные свойства масла, слабозольники - это дань требованиям еврогейской экологии и мнимая забота о катах, хотя при исправном моторе и ЦПГ, все эти выбросы, о которых ведут речь, они ни о чём. А в Петроканаде всего это много меньше, потому что идёт по допуску API SN, этот допуск по части присадок самый пустой, хрен пойми вообще чем в нём добиваются офигеть прямо каких лучших показателей по всем критериям, если, к примеру, смотреть диаграмму сравнения показателей между API SL,SM,SN. В API S