VV"351

Так этот аккум чуть ли ни мертворожденный оказался на поверку. То ли с дефектом на замыкание банок, то ли бортовая сеть его высасывает нещадно. Но, раз его ни подзарядки, ни поездки не приводят в чувства, то пора в спец.маг по АКБ. Вы в Москве, предлагаю хорошую сеть AKB.ru Там и выбор огромнейший и цены одни из самых низких.

Я скажу так, поимевши определенный опыт с промывочными присадками в топливо, в бензин конкретно. Для теплого времени года они как правило, если не говеная химия, то работают как положено, в помощь на различные промывания и улучшайзинги. Но, вот с пониженными температурами их работоспособность с эффективностью заметно снижаются, и даже начинают вредить в некотором смысле. Вопрос скорее всего в их растворимости при низких температурах, особенно морозных. Если в летнюю пору я очень был доволен комплексной присадкой в бензин, то с наступлением температур околонулевых, у меня стал вываливаться регу

Наверное надо пуско-зарядное иметь в арсенале, и всегда заряженное.

...одно правило – время работы ДВС после отработки Webasto должно быть Х2 от время работы Webasto Да, это мне известно было, собственно. Я почему спрашиваю, потому как для кислотных АКБ интенсивные циклы разрядок/зарядок не идут на пользу ресурса. Но, раз ты говоришь, что по опыту твои аКБ проживали по 5-6 лет, то это можно сказать, обычный типичный ресурс аккума из магазина. И то, далеко не всякого. Без активной эксплуатации и частых подзарядок мой заводской Rocket отходил 10 лет, был жив, но к зиме я все же решил его сменить: https://www.drive2.ru/l/685770625997869044/

А как долго аккум выживает по годам эксплуатации при активном пользовании вебасами?

Я в конце 90-х и в начале 2000-х годов не единожды встречал в Мурманской области наши переднеприводные ВАЗы, оправлявшиеся когда-то на экспорт в Скандинавские страны, а позже каким-то манером они перепродавались и пригонялись обратно в нашу страну. Они выгодно отличались от тех машин, что шли на внутренний рынок. Одна из стабильных имеемых на них приблуд был подогрев картера двигателя ТЭНом на 220В. В районе решетки радиатора была штатно смонтирована вилка розетки. Как там дальше по конструктиву этот обогрев был организован, не скажу. Один знакомый имел такую "девятку", но почему-то обогревом

Да, это так. Но, все же наверное получше будет дело, чем весь ледяной мотор раскручивать. Неплохо бы ТЭНы для масляного картера иметь, но с этим не так просто управиться, кмк.

Вот сов.верно подметил ты,DDR , этот тонкий момент, когда недогретый поршень, не вышедший даже на тепловой зазор, без смазки практически с морозного пуска мотора, короче, сухенько там еще по-любому, а водила-поспешун, уже норовит начать ехати, вдавливая поршня в заднюю стенку цилиндров. Горючка уже типа льется в соответствии с нагрузкой, но сейчас смысл именно в недостатке смазки, она еще густющая однозначно. Вот это он, тот отрицательный пагубный момент в деле прогрева мотора на начале движения! Так шта, парни, владельцы задиристых моторов вставайте перед выбором как, сколько и где греть/не г

Это лучшие из доступных пособий по дефектовке и диагностике ЦПГ моторов, имеемые на просторах инета. Наглядно, доступно и понятно любому мало-мальски ориентирующему автовладельцу. На первое издание сам вышел еще в далеком 2018г., тогда же и появилось общее понимание первопричин появления задиров.

Дык, они тут фсе уверяют, что 0-20 текёт круче 0-30(40), хотя я сумневаюсь в этом! Решает только 0W-..., а далее только вязкость обуславливает.

Та понял я, to_to , но ответил все равно с обобщением, дополнив обьективной инфой.

Вот с 3-м пунктом не все ладно. Режим прогрева/работы на ХХ для мотора является лайтовым, поэтому его прогрев в нашем случае хотя бы до +50С по приборке (ОЖ) совершенно нормален, а в морозы абсолютно допустимо и до 2-ух делений (до +70С) догреться, не боись, мотору от этого не поплохеет, стопудно! Далее невероятно важно начать движение гипер спокойно, не накидывая оборотов и ускорений!!! Пока не увидишь на приборке в течении минут 3-5 все три деления или +90С (у кого как), то не моги накидывать обороты выше 2000, иначе беда будет подкрадываться от раза к разу.

92-й в зиму ваще по классике лить. В те моторы, которые по-умолчанию способны на таком ездить, так и вовсе сама судьба зимой лить, лучше схватывать мотор будет на серьезном морозе, и вообще. Кто-кто, а я лично отследил мотор G4NA у коллеги (женского рода ) по работе, который не грелся категорически от слова СОВСЕМ! В любой мороз/морозец (уровень СПб) старт с нахрапчиком производился через максимум 1 минуту после заводки, и проезжалось до остановки никак не более 1 км, и так за световой день ровно 4 раза, 5 дней на неделе (на работу- с работы, на обед- с обеда). Мотора хватило ровно на 2 з

Известно в наших кругах полно рекордсменов по пробегам именно на 92-м бензине с нова авто. Все не однозначно, относительно и селекционно в этом задирном деле. Едва ли прослеживаются какие-нить общие косячные тенденции в эксплуатации таких моторов, но зима с морозами и частыми запусками в эти морозы - первейшее зло для ЦПГ этих моторов. Почему? Пазл можно сложить, поочередно загибая пальцы, называя негативные причины. А вот как типично выглядит юбка поршня наших моторов и вот какова этому причина: https://yadi.sk/i/7mbZETq33SkS9f Если кто-то хочет бОльше в этом поразбираться, то

Вот-вот, именно с таким зазором, что изначально по заводу делали (менее 0,03), микродетон мог и перегрев поршней провоцировать, ну и соответственно, прихваты га горячем моторе. А так-то их именно зимняя эксплуатация ложит категорически, верено-перепроверено годами эксплуатации. На югах бегают себе на сороковках и горя не знают. Стоит только на капиталке зазор минимум 0,04 собрать, да остальные сопряжения толково собрать-пригнать, да те же маслофорсы врезать, кат выкинуть нах..., и фсё - забудь-забудь про дальнейшие задиры. Да масло после капиталок те же мастера поголовно сороковки или 5-3

Pavel_NSK в старой формуле прошел прожарку на 5, в новой нашмолял как и все гидрокряки. Там в теме по M1 ESP все найти можно. Старый очень не плохо выглядит на фоне множества масел. И сам это вижу, и в инете различные сравнительные тесты это подтверждают. Новый "неведома зверюшка", пока во всяком случае. Вот какого х... они съехали с привычных изведанных синтетик? Крепко сомневаюсь, что на гидрокряке мутнеющем и замерзающем при -25С в почти парафин, можно что-то супер годное своять. Вот я как-то так пока себе это представляю. Че там они плеснули из этого секретного бората, ну совсем это н

mixanix , На Озоне у продавца Phoenix Lubricants - это хороший продавец, какой-то официал по продаже ГСМ. Он у меня в списке тех, кому можно доверять смело. Хорошие люди, закупающие ГСМ в больших масштабах инфу дали. Выделенные - годные.

Так в крайний раз M1 ESP 5-30 заливался в новом формате, производство от 01.2023г.? Да, это в корне другое масло против версии до января 2023г., тех привычных синтетик в нем категорически не видать, это и на проморозке явно заметно. В базе сугубо крекинг присутствует, супер пакета присадок не просматривается, что там за брендовая изюминка - Х.З. Болтают про некий нитридно-боратный эфир, дающий очень не плохой противоизнос, это типа вместо молибденовых компонентов. Короче, масло еще народ не прохавал в полной мере, те в кто крепко в теме по Мобилу1, те настороженно его заливают, тестят, пр

На самом типичном масле А5 гидрики точно так же с ума сходили минуты 3, бывало и больше, потом тихо. На М1 ЕSP много тише и мягче по части гидриков и вообще мотора в целом. Наверное эффект от эстеров, и помыли гидрики, да вообще отмечают на них помягче, обволакивают детали видимо.

Не-не, никакие не локальные перегревы! В подавляющем причиной являются промороженные запуски на фоне отсутствия смазки, ее смыв обогащенной смесью, перекладка/биение юбок поршней о стенки цилиндров вне норм смазки, активное накидывание оборотов на недогретой поршневой, масле. Перегревы - это удел гонщегов, безбашенных, либо варианты буксы в снежном/грязевом плену, это тоже ...овнячие режимы.

Так сомнений, собственно, почти нет, что в случае моей много трассовой эксплуатации, мой моторчик осилил бы солидный пробег. Они в обеих вариантах на чисто много трассе на это очень даже способны, такие наработки за 10-13 лет имеются в не малом количестве. Может и у этого дядьки с Озона при 340 тыс.км сплошные трассы и огромном количестве, и используемый им борный порошок мало что сыграл во всем этом. Хотя нет, если G4NA еще тот, что мой, первых сборок, то тогда вывез в его моторе вкладыши неизносом. Это вполне запросто. ЦПГ жива в основном из-за трассового режима, либо почти всегда неост

Заинтересовавшись всерьез с посыла одного ix35-вода вот этим порошечком: https://www.ozon.ru/product/modifikator-treniya-nano-nitrid-bora-hbn-10-g-167948420/?avtc=1&avte=4&avts=1734264354 в его отзывах нашел вот такой: https://www.ozon.ru/context/client_opinion/ClientGuid/996843b6-ac5f-4a72-8ef8-70eefdb98547/?itemId=167948420&reviewUuid=0193becd-ba7a-7c9c-b6a9-2c0452978013 Как вам такая инфа, интересная если что? Так же слышал в маслах Xenum в некоторых много боратов различных содержится, даже цвет у них бывает белесый от таких составов. Павел К , может вот это будет

Ну, понятны тенденции и наблюдения. НО, все же по некоторым продуктам непреклонная общая линия прорисовывается. Вот когда я подсаживался на Мобил1, форумчанин, помогший мне тогда достать оригу масло по хорошим скидкам М1х1 5-30, так же сказал, что смело пробуй M1 ESP 5-30, очень близкий по критериям вязкости, толщине маслопленок и т.п. хар-кам без учета маслосостава. Его опыт эксплуатации в Ваговском моторе и того и другого масла, дал вывод, что мотор на M1 ESP 5-30 работал поинтереснее как-то против М1х1 5-30. С тех пор я для себя эту инфу ввиду имел, а когда с известных событий этот М1х

А еще в ПАО маслоприсадки очень плохо растворяются, поэтому его % содержание не безгранично в общем объеме масла.

Не все моторы одинаково отзываются своей работой на один и тот же маслосостав, показатель весьма индивидуальный, даже в линейке одинаковых моторов, для примерности, в тех же G4NA. Создается впечатление, что чуть ли не каждый мотор имеет свою особенность, схожую с человеческой индивидуальностью. Да, и в принципе, даже здесь на клубе об этом не раз упоминалось. А что там по синтетическим компонентам в этих М1 ESP и М1х1, ты и сам отлично знаешь, что ESP более "заряженное" считается, чего там еще раскладывать на % ПАО, эстеры, AN, gtl.