VV"351

Не все моторы одинаково отзываются своей работой на один и тот же маслосостав, показатель весьма индивидуальный, даже в линейке одинаковых моторов, для примерности, в тех же G4NA. Создается впечатление, что чуть ли не каждый мотор имеет свою особенность, схожую с человеческой индивидуальностью. Да, и в принципе, даже здесь на клубе об этом не раз упоминалось. А что там по синтетическим компонентам в этих М1 ESP и М1х1, ты и сам отлично знаешь, что ESP более "заряженное" считается, чего там еще раскладывать на % ПАО, эстеры, AN, gtl.

M1 ESP 5-30, что в подписи, в какую из машин, тоже в подписи, заливается? Я залил его на подхват исчезновшему М1х1, и ни разу пока не жалею, несмотря на HTHS близкий к А3/В4. Мотор на нем работает и мягче и тише, чем на М1х1, хотя я знаю почему на нем было чутка жестче, состав различается по маслобазе и по синтетическом компонентам.

В принципе наверное да, некоторые присадки "особливые" тоже могут вести себя при хорошем морозе примерно так же. А медузы и сам не раз наблюдал в некоторых маслах, это есть такое дело. А чего там, вот в Тотале HKS точно их наблюдал, но это было давненько, когда имел неосторожность им попользоваться.

Если и в самом деле есть малость минералки в составе, то по-любому это она себя помутнением проявляет. Любое масло с минералкой в составе, даже гидрокрекингом, хоть и очень чудно очищенном, при морозе от -15С и ниже дает помутнение общей массы масла.

Да, именно необходимо угадать для вставки сопротивление уходящим газам, иначе масложер обеспечен.

Ну, с самим анализом по составу вроде картина схожести составов очевидна. По цвету масла, запаху, поведению на проморозке картина повторяется? Ароматика запаха приятная, цвет- янтарный, на проморозке очень незначительное помутнение и относительно приличная текучесть при -20С; -25С ?

Да не-е-е... У тебя кат уже сам по себе по сроку эксплуатации видимо подошел. Если бы загодя тыс за 20-30 его глянули разок, то тенденции стали бы понятны и прогнозируемы. Коллега вырезал между 80 и 90 тыс.км на Спорте4, кат раньше не смотрели, но вытащенный он оказался с начальным, но не критичным выкрашиванием. На G4NA они все к 100 тыс.км по-хорошему уже "заказывают" вырезку, это в том случае, если не быть терпилой до края.

Если это ко мне - то в свеженькое масло. Чаще прямо сразу после смены, если выполняю сам. Пару раз делал на спец.сервисе, после заливал через неделю-другую, уже успев точно понять динамику на чистом масле. Как заливаю в него Стоп износ - наступают метаморфозы, которые выше по постам темы не раз описывал. Реально почти приходы. В том-то и смысл, что присадка до полного ухода серпентинитов в металл мотора, работает на противоизнос, очистку маслоканавок под кольцами.

Если зольность в А7 не ниже, чем в А5, то кмк, не стоит нашего внимания. Гадят они в поршневую при нашем "виртуальном" ЕГР. На ILSACах и С2/С5 такого точно не будет.

Я заливаю на постоянной основе с 2018г. Замена масла 1 раз год при среднем пробеге 8-10 тыс.км. На сколько возможно, заглядываю под клапанную крышку, вижу там чистый металл, масла сливаются не как черное болото, а живые, жирные, но в меру темные. Скорее всего, Стоп износ и в самом деле удерживает ресурс масла дольше самого по себе масла.

А есть анализы этого нынешнего M1х1 5-30? Оно хоть в приближении похоже по составу на прежний M1x1 5-30, есть ли в нем GTL-маслобаза, AN, ПАО?

Если вскорости будешь вскрывать эту канистру, то если не затруднит, оцени его по запаху против масла в старой рецептуре с эстерами и ПАО, на цвет в прозрачной таре, ну и заморозить в морозилке очень было бы не плохо. И после сюда фото/видео подкинуть для наглядности понимания тенденций по новому ESP 5-30. Я делал подобные тесты, других отчетных материалов попадается сов.мало, но общую тенденцию надо четко нам уяснить. Вот мой материал:

Ну-ка, земляк, не постесняйся, назови имя этой шараги. Мне как почти местному, но временно выехавшему, очень даже интересно, где такие бесстрашные шаромыжники дислоцируются? Их ведь можно было бы и засудить с возмещением, если что, главное чеки или факты оплаты где-нибудь в онлайн-банке зафиксировать, да это же горючее в баке осталось.

Седня один видос посмотрел на Ютубе, долгий по времени, движок периодически протаскивал вперед, там блогер раскладывал на молекулы масла ВМП авто. Там красной нитью от него прозвучала ьакая мысль - мотористов, ремонтников не спрашивайте аакое масло лить в тот или иной мотор, они их хоть ремонтируют, но априори не в теме, что именно за масло им требуется. Вот ьак и ты гоаоришь - темы масла, проблем масла, их нет!

Это да. Так и есть. Как это говориться, какое там есть выражение - "повернутые на войне..."

Дык, а кули там! Не особо удивлюсь, хотя мой личный многолетний опыт в Мурманской области на ВАЗ-моторе 21083 на масле сугубо 10-40 Маннол всегда, со второй заливки после заводского масла какого-то Lada тоже 10-40, да с общим пробегом больше 185 тыс.км (скока сов точно сказать затрудняюсь, но тысяч 7-10 одометр был немой, оказалось плохой контакт на датчике в коробасе), мотор по итогу оказался перед продажей авто живее всех живых! У товарищей в гаражах замерял перед продажей компрессию, на холодном моторе , она была близка к 13,0 очкам, ровная по всем горшкам! Пер мотор/авто как с нуля, на 92-

И без замечаний по матчасти?

Я же и говорю, что у меня такой расклад по работе мотора с присадкой. Может твой чугунный блок несколько иначе отзывается. На ВАЗе от чугунных блоков еще не отказались, а то я не очень в теме на текущий момент.

А разница, парни, поверьте, порой очень заметная! Пару раз прямо на глазах/на слуху в онлайне за 12-15 минут работы на ХХ, мотор превращался в смиренного шептуна против работы на стоковом масле без присадки. А уж дальше в поездках ощущается еще несколько приходов и по динамике, и по расходу горючего, и по снижению шумности на повышенных оборотах. Лично на моем моторе именно такие метаморфозы происходят.

Верно! Это запросто. Вдоль трасс эти заправки держатся в рамках приличия, а вот где в отворотках могут и покосячить лица, ведущие торговлю горючим.