artem611

Народ, а кто что думает по поводу срока годности, если можно так сказать, масла? Ведь ничего не вечно и проехать можно за 10 лет всего 50 т.км, но что за это время случится с маслом?

Судя по описанию и отзывам это масло создавалось для зим с низкими температурами. Как думаете на сколько целесообразно лить это масло на лето в турбодвижок( рекомендация завода 5w-30) при наличии летних температур порядка 30-35° ?

Вот наконец понял градацию по зольности. Спасибо!

Вот наконец понял градацию по зольности. Спасибо!

Но должна же быть точка отсчёта? Например, при зольности 3 движку будет очень плохо, а в идеале получить зольность 0. Для не профессионала сложно прочитать цифры анализа, т.к не профессионал не понимает банального много это или мало. Для не профи по данным цифрам можно лишь сравнить масла, но для него будет не ясным - сравнивает ли он хорошие масла и выбирает лучшее из отличных масел или же сравнивает откровенное г... И из всех зол выбирает меньшее...

@Booster, ok, т.е. для моего движка лучше подбирать масло с меньшей зольностью. Но вот вопрос: от чего отталкиваться? Скажем показатель зольности 1 - это хорошо или плохо? А 1,25 на примере NGN? И еще вопрос - если исходить из соображений, что для турбо двигателя лучше масло с меньшим содержанием золы сульфатной, то, например, в оригинальном масле GM Dexos 2 зола сульфатная вообще 0,83%(правда и щелочное/кислотное число - 7,04/1,68).В то же время GMовское масло считается не очень хорошим. Неужели такая разница наблюдается только лишь из-за присадок. Например, по сравнению с LM и NGN присад

@Booster, смущает то, что априори условия работы двигателей грузовиков несколько иные и мола по идее должны быть тоже несколько другими - заточными под особенности эксплуатации грузовиков. Еще заметил особенность в тестах свежего масла NGN Nord и LM Special LL: у Nord Щелочное/Кислотное число 9,02/2,4 при этом зольность 1,16, а у LM - 10,27/1,93, зольность - 1,25. Если я правильно понял, то LM мыть движок будет лучше, но это преимущество нивелируется худшей зольностью? P.S.:искал на форуме информацию как читать анализ, а именно получающиеся цифры, но не нашел. Например зольность - кака

@Booster, глянул CJ-4 на примере Mobil 1 Devlac. Это масло разве не для грузовиков?

К сожалению, датчиков температуры масла нет. Судя по ссылке, которую скинул @Booster, процент около 1(0,98, 0,93, 1)

Ну а чем собственно 5W-40 лучше, чем -30 для турбового движка? Какое масло на примере можно посоветовать для моего двигуна? Вязкость не принципиально, но не будет ли для хуже маслонасоса более вязкое масло? P.S.:как-то уже настроился на NGN Nord 5W-30, но после выше прочитанного как-то стали одолевать меня сомнения...

Хм, так и не понял, что же лучше залить в Z20LEH? По поводу низких температур - для меня это не критично, т.к. машина ночует в гараже, да и сильных морозов у нас не бывает(самый минимум очень редко бывает -28..-30 градусов и то неделя от силы). Если я правильно понял, то смазывающие свойства лучше у полнозольных масел? Склоняюсь пока все-таки к NGN, но может что-нибудь еще предложите, гуру? P.S.:по вопросу вязкости хочу все-таки довериться GM и остаться на 5W-30, тем более движок считай новый(пробег 48 т.км.)

Я так понимаю,что защита двигателя лучше засчет эстеров?

Всем привет! Надеюсь, автор не будет против, что я задам вопрос в его теме: купил астру OPC с мотором Z20LEH, хочу поменять масло. Рассматриваю Liqui Molly Special Tec LL 5W-30. Судя по отзывам масло NGN Nord подходит для турбовых опелевских моторов и к тому же хорошего качества. Скажите, по сравнению с LM NGN лучше/хуже или такое же? Меня в первую очередь интересует защита двигателя, а уже потом расход и экология. Заранее спасибо!