Sergey064

@Fjhhb, Да как пишут, вроде в 2009 году завод закрылся, а не только сайт.

@Belk, А у вас в паспорте прицепа бумажки на фаркоп нет случайно?

апну тему, может всё-же есть у кого?

@2рубля, У вас дизель?

на ВАЗ 2104 производитель допускает установку(опять-же нашел это окольными путями, на самом автовазе найти что либо невозможно, у интерскола поддержка лучше). Фаркоп заводской, шел вместе с прицепом КЗАП 8140, именно под установку на ВАЗ 2104. Прицеп ещё в 90-ые был поставлен на учет в гаи, документы на фаркоп нафиг нужны не были. Теперь для того что-бы признать законность установки не хватает папорта на сам фаркоп, а завод выпускавший прицепы, канул в лета, и соответственно там ловить нечего. Потому и интересуюсь, вдруг у кого сохранился паспорт, скан можно сделать и потом распечатать.

дело в том, что у нас начали штрафовать, за переоборудование машин, в том числе и фаркопы. Начали с пиленых пружин, потом перешли на джипы лифтованые, бампера не заводские, и докатились до фаркопов.

года три назад, когда заливал авангард из пластиковой канистры, к моменту когда масла осталось литров 5 из 18, на дне тоже был белесый налет, непомню где спрашивал, но мне сказали что это присадки вываливаются от долгого отстаивания, и каждый раз при заливке если масло долго стоит, то его надо тщательно перемешивать. Я покупаю в 18 литровых обычно, и масла часто отстаиваются, их надо размешивать. Когда наливал на доливку литрушку и ложил в машину, то в литрушке масло было однородное, а в большой канистре за год отстоялось.

Господа, помогите пожалуйста, может у кого есть паспорт или скан паспорта фаркопа. У отца на ВАЗ 21043 стоит фаркоп, который шел с прицепом КЗАП 8140. ставили еще при коммунизме так сказать, о документах не думали, да и был-ли он тогда, а теперь нужно, гайцы лютуют, хоть снимай. В перечне автомобилей вроде как допуск на установку ТСУ есть, но нужен ещё паспорт ТСУ, а его нет. Если не найду придется ещё один фаркоп покупать с документами. Я несколько паспортов нашел в инете, но там чертеж, и он не похож совсем.

если аккум кальциевый, то плотность набирают они неохотно, а с условием что ему 4 года, то он полюбому засульфатирован. И для того, что-бы поднять плотность надо заряжать его неделю минимум, ток какой будет брать, пусть такой и берет а напряжение надо примерно 2,45-2,5 вольта на банку. При условии что с аккума ничего не сливалось после быстрой зарядки плотность обычно больше чем 1.23 - 1.25 не растет, а вот после долгой зарядки малым током поднимается до примерно 1.3. Так что залейте в него всё что слили, хотя-бы до максимального уровня, и ставьте заряжаться. Надолго. Если будет греться снижай

я все жидкости что с собой вожу, переливаю в ПЭТ бутылки из под минералки, и маркером пишу на ней что это. По ним ходить можно и всё равно не текут.

уазики заправлялись только на роснефти, только 92 (по паспорту он), у нас карточки, в другом месте не заправишся, масло тоже с официальных заправок, в тридорого, но по другому никак.

по поводу роснефти п/с 5W40 могу сказать вот что. На работе уазики с 409 моторами бегают на нем с новья. Замена 10000 км. пробеги 90% трасса, и причем сразу по километров 300-700, иногда за 1000. Через раз город помалу (30км). Стоят в тепле, но ездят и при минус 40-45. картер там 6,5л. Масло при сливе не черное, коричневое, но мотор внутри весь в коричневорыжем лаке, рыхлых черных отложений нет совсем, только лак. Если сравнивать с Супером от лукойла, я бы лучше его лил, или вообще м10дм, мотор чище был-бы.

Это от Лукойла.

Да, Лукойловский. Брал в железной банке 18 литров, за 1800 р.

Я хотел анализ по акции сделать М10ДМ, но это мало кого заинтересовало, отбор не прошел, как раз менять надо. Поллитру налью на всякий случай, пусть валяется, не прокиснет ведь.

жипы обычно домкратятся под рычаг или мост, и от этого он децл сжимается даже. у меня если под раму домкрат ставить, то что-бы колесо оторвать от земли там сантиметров 60 надо.

torcon, У вас перед лифтован? потому, что у меня спереди торсионами регулируется и накручено было так, что не то что пыльники, шрусы внутренние вырывало. По мануалу посмотрите как подвеска должна быть, но судя по положению шруса-высоковато. У меня когда всё правильно отрегулировано,они из гранаты чуть чуть вниз смотрят, в машину садишся вдвоем спереди и становится горизонтально.

я имел ввиду новую линейку масел генезис, так как слышал, что некоторые новые (генезисы) соответствуют каким-то старым(люкс или что там). У NGN находил где-то таблицу такую, из чего состоит (ПАО, кряк, эстеры) и какому маслу Eurol соответствует. Вот и надеялся что может и здесь похожее есть. Я понять просто не могу что значат все эти названия, что есть что так сказать.

Господа, подскажите пожалуйста, где может есть таблица, где указано какое масло из чего (база, пакет), и с каким маслом новые масла идентичны старым.

1) Isuzu MU, 1992 2.8 4jb1t, 3,7l 2) Лукойл М10ДМ, промывок нет 3) интервал 2700 (по мануалу 5, в тяжелых 2,5) 50/50 город/трасса 4) я сомневаюсь что кто-то ещё пробовал заливать гостовскую дизельную минералку в свой мотор.

Ну вот и фото, которые я всё лето обещал: это так было, видно чуть поковырял отверткой посередине. Через тысячу: При сравнении видно что чуть светлее. И это через 2200: А тут видно что промыло до металла, но маленькое пятно, где бросает с кулачка масло, по идее на постели должно быть сейчас 8 таких пятен. Там не тёрто ни чем, это маслом отмыло. Фотки конечно не айс, снимал на телефон, но общую картину понять можно. На телефон снимаешь вроде кажется что нормально, а дома с компа посмотришь, из 10 фоток на одной что-то видно.

Здравствуйте Господа. Обещал отчет по осени по М10ДМ лукойл, а сам пропал. Так вот предварительно, масло я ещё в дизель исузячий залил 4jb1t, проехал не нем 2,5 ткм, темное, но не критично. Я от туда намного чернее сливал. По мануалу там замена раз в пять, в тяжелых 2.5 ткм (там масла входит 4 литра). Я сейчас бак докатаю летней соляры евро 0 и заменю. В горловине как был тоненький налет сажи так и остался, по коромыслу проводишь пальцем, стирается. Вроде отмыть ничего не отмыло, но хуже тоже не стало. А вот в жигулях на троешном моторе интереснее. Я после тысячи смотрел в горловину, как показ

маслоканалы обычно довольно чистые, весь срач там появляется от засерания фильтра(довольно быстрого) и открытия перепускного клапана. Фильтра менять надо часто. Я когда соляркой промывал каждые десять минут сливал соляру и менял фильтр.

Просто надо осмотреть двигатель на наличие крашеного железа.

трубочка щупа. На старых моторах бывают крышки металлические всякие мелкие.