Resh77

Я так и лил всегда. Но вот зимой что-то решил на 95 поездить. Думаете это могло повлиять на износ? На новой заливке только 98-100 будет. Посмотрим, как Мобил себя покажет. Думаю в этот раз не больше 5000 проеду

Например? В анализе далеко не плохой А3 на 180 часах так сдулся, среднезольник ещё быстрее умрет, как я понимаю

Сейчас залито Mobil1 esp 5w30. Теперь думаю, на каком пробеге его менять. Да и вообще сомневаюсь, что причина износа в масле

Поговорил с мотористом из профильного сервиса, говорит проблемы с форсунками этим моторам не свойственны, как и преждевременный износ вкладышей и втулок (медь). Что думаете на счёт такой теории: после многочисленных коротких поездок зимой в рваном режиме в масло попало много топлива, что снизило его вязкость и защитные свойства. После этого, поездка в Питер и обратно на подуставшем масле привела к такому износу. P.S. может и вправду имеет смысл лить сюда сороковку, чтобы компенсировать просадку вязкости?

Ну для неё это не отжиг. На 200 у неё 4000 об/мин. из 6700 возможных. Нормальное движение с хорошим охлаждением и циркуляцией масла. Летом этой машине значительно больше достаётся

Не знаю. На этой машине первый раз анализ делаю.

Немного истории: первые 4500 км проехал строго по городу с короткими поездками на работу с работы. Потом 1500 км по трассе Москва-Питер-Москва скорость постоянно 180-200. В этой поездке заправился на М11 из контейнера лукойл сомнительным 95-м, мощность снизилась и быстро закончился бак. Машина ночует в тёплом паркинге всегда Топлива полно, меди полно, железа куча - кошмар. Может что-то проверить/починить/почистить? Откуда Медь?

Что-то совсем меня не порадовал анализ Возникло желание продать машину срочно

Shell Helix Ultra 5w-30 отработка на Mini Cooper S после 6000 км Масло: Shell Helix Ultra 5w-30 Автомобиль: Mini Cooper S, 2013 г.в., N18B16a, 1.6 turbo, прямой впрыск Общий пробег на одометре: 56000 Пробег на масле: 6000 км Моточасы: 180 м/ч. чип: нет Израсходованное топливо: Доливки масла: нет, угорело 600 мл. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Автозапуск: не использовался, машина ночует в тёплом паркинге Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: октябрь 2020-февраль 2021 Топливо: 95-100 Лукойл, Газп

Не разобрался нормально, как вставить анализ, чтобы было его видно без скачивания.

Протокол испытаний № 373_2 от 16.02.2021 (1).pdf

Может ещё кто-нибудь выскажется?)

Добрый день, вопрос по Shell Rimula r6m 10w40 Сделали два анализа отработок с идентичных машин нашего парка. Все параметры в норме, масло вполне живое и ещё могло бы использоваться, но вязкость просела в обоих случаях без видимых причин. Почему могло так произойти?

Нет датчика. Странно, на Shell не похоже. Да и база GTL по идее должна быть. Не понятно что выбрать. Shell мне кажется оптимальным с учетом цены в 6100-6500 за 20 л. Остальное либо полусинь либо дороже сильно

Сделал анализ со второй машины. Результат аналогичен по просадке вязкости. В чем может быть причина?

Shell Rimula R6M 10W-40 отработка с Hyundai HD-120 D6DA после 19500 км Масло: Shell Rimula R6m 10w-40 Автомобиль: Hyundai HD-120 ЕВРО-3, рядная шестерка D6DA-22 6600 куб. см, 225 л.с. Механический ТНВД Общий пробег на одометре: примерно 400 000 км. Пробег на масле: 19500 км Моточасы: 440 м/ч. Израсходованное топливо: 3900 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: ноябрь 2020-январь 2022 Топливо: Лукойл, Газпромнефть, Роснефт

Я тоже так подумал. Уже поменял и на второй. Скоро будет анализ с 440 моточасов

Посмотри в описании, в начале темы ) эти двигатели шли как с сажевым так и без

в том то и дело, что сажевика нет у него. Ничему там а3/в4 не повредит. Однако, большее количество противоизноски компенсирует рост сажи и не допустит износ. Если уж заморачиваться подбором масла для снижения износа, я бы это залил для научного интереса. Смысла менять одно С3 на другое не вижу. Но проще и надежнее, и я бы так поступил, менять 507 допуск каждые 150 часов.

Думаю, вся причина износа, как уже отмечали, в накапливаемой саже. У Вас слишком маленький объём картера, и 200-230 мч масло не выдерживает. Уверен, накопленная маслом сажа даёт такое количество износа именно в последние 50-70 мч. Попробуйте сделать контрольный анализ масла на 120 и 170 мч, без замены масла (доливая слитое). Считаю, с Вашим картером и условиями эксплуатации оптимальный период смены масла - 150 мч. на 507 допуске. Если хотите добить тему с маслами, повышенной вязкостью и ездить по 250 мч, попробуйте 505 допуск, например Shell Helix Ultra 5w40 (для CLJA без сажеви

В чем может быть причина падения вязкости? Топлива вроде немного в масле. На что обратить внимание?

Так я рекорды не собираюсь ставить. Хочу найти золотую середину. Анализ показал, что масло вполне ещё живое. Вязкость свежего 13.2 (по паспорту), тут просела до 12.42, разве это критично? Остальные показатели в норме. Возможно, имеет смысл подобрать более густую сороковку вместо R6m, но 400 мч явно мало до смены на этом двигателе, на мой взгляд.

Поэтому и решил до 550 часов подождать и сменить, заодно сделав анализ. Дальше без анализа страшно. Конечно не совсем корректно, так как там все же другая машина, но думаю все схоже. Масло она также не ест

Купили с такой проблемой, один раз поменяли прокладку, но все повторилось вскоре. Оказалось, мотор долго ездил на пробитой и газами сточило немного гильзу. В итоге, заменили все. А причина - перегрев конечно.