VQ35HR

Купил себе на зиму Субу с мотором EJ25D. Почитал эту тему. Решил лить Пензойл Ультра 5W30 круглогодично (зимой до -35). Это 1-й вариант. Вопрос: на Экзисте только Пензойл Ультра Евро L 5W30. Это то же самое? Есть 2-й вариант - Мобил1 0W40 ESP ибо: - C3 - бережет катализатор (хочу так...) - 0W - ибо Суба будет больше для зимы - высокий HTHS - вроде как круто для EJ-моторов А 3-й вариант "дешево и сердито и отлично подходит" это я так понял НГН Норд 5W30 или Мобил 5W30 ESP?

не нашел замеров vq35 vs. 2.5TFSI, наверное тебе виднее , но вот есть VQ25 vs. 1.8TSI (тоже этого же уровня байка): http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122076&SECTION_ID=6869 Тиана 2.5 атмо и Пассат 1.8 турбо: ЗАМЕРЫ: 0-50 км/ч: Тиана 3.8 сек., Пассат 4 0-100: Тиана 9,8, Пассат 9,4 0-150: Тиана 22,2 Пассат 21,3 с 60- до 100: Тиана 6,9, Пассат 6,7 с 80- до 120: Тиана 7,9, Пассат 8 цифры одного порядка, даже до разницы в секунду не дотягивают. при этом у теана даже не гидроакпп, а варик, который динамику еще более сглаживает. а у Пассата DSG.

+1 это говорит о том, что качество на уровне китая, хотя инженерная часть на высоком уровне, реализация страдает... а крутой мотор без надежности это не жилец. зачем тогда придумывать допуски, если это не работает, мне вот это непонятно? для галочки? какие конструктивные проблемы tsi решает заливка масла с допуском и какую не решает, если залить без допуска? понятно, что не надо доходить до фанатизма, но стопудово можно подобрать подходящее по ТТХ масло без допуска - залить - и ничего не будет.

Само собой! А тема интересна в познавательных целях - найдется элексир для TSI или нет

офф: Дело не в маслах, дело в том, что как надежный механизм новые немецкие турбо-двигатели - г....но. Зачем вся эта вереница допусков, рекомендации перейдите с этого на то, этот допуск можно, этот нельзя, если все равно моторы не выхаживают гарантию, жрут масло, доставляют головняки. Спрашивается - вы мотор сделали, вы знаете масло, которое ему надо - и все равно толку ноль. хочется у производителей спросить: чего вы парите мозг этими допусками - лучше мотор нормальный сделайте, клоуны причем масла то какие стали сейчас и бензин? не те, что в 90-х были. а моторы все равно не ходят.

Ты пишешь чушь и не отвечаешь на прямые вопросы, ничего личного.

если все системы в авто исправны - с чего бы это лотеряе завестить в -30 на нулевке? Зиму отъездил на Вольвике МХЛ 0W30 - в -30 без прогрева заводил, прогревал и ехал. в смысле про какие детали??? про пластиковые бортики маслянной канистры можно встречный вопрос - если нуждающихся в смазке деталей в моторе нет, может тогда без масла, на форсане? то есть завестись в -30 (если получится) на минералке 20W для мотора будет как минимум не вреднее, чем на нулевке?

+1 Мерс в AMG c V8 или Ниссан в ГТР 3.8 V6 турбо просто так не зальют 0W40 с завода и в рекомендациях мануала не напишут. Они чо хотят моторы по гарантии менять. Имхо бред все это про проседание модификатора. Не бред только в том случаем, если мотор любит нулевки с высоким HTHS допустим, а ты ему льешь нулевку фуэл экономи и начинаешь жарить и рассуждать как модификатор просел )))

а нулевки имхо это топ-продукт, потому что и цена и любой буклет любого производителя возьми - лучшее масло - в перечне стоит первым: мобил1 0W40 у Мобила, шелл хеликс ультра 0W40 - у шела, Эдж 0W30\40 у Кастрола и т.д.

Этим (расход топлива) заморачиваются не те, кто 500 сил покупает. Недавно читал тут тему, где у чувака Мерс AMG был - рекомендация Мерседеса - 0W40. и немного не так выразился - и первая заливка 0W, и в мануале рекомендация 0W

вообще не факт. грозят, если нулевка выбрана не подходящая для мотора. есть примеры где у тачек с мотором 500 сил с завода - с завода масло первой заливки 0W40 тогда и на модификаторы по барабану, так правильная для мотора нулевка нормально работает. а если она выбрана неправильно - тогда надо заморачиваться проседанием модификатора. имхо все очень просто.

офф: не очень понятно, что значит раздутая мощность - там атмосферный мотор, менее 100 сил с литра, в каком месте она раздутая? обычная мощность хорошего современного атмо-мотора такого объема. Есть атмо-моторы с гораздо большей литровой мощностью. по теме: эти Ниссановские моторы любят масла с высокой HTHS, на бобйолгай и других форумах по ниссанам и финикам с этим мотором они делали тонны UOA на него, меньший износ он показывается как раз на нулевках, но не таких как этот Мобил ("This oil is most likely designed to shear to be more fuel efficient" - далее в тексте они дискутируют, AFE 0W

Говорят SynPower MXL 0W30/5W30 сняли с производства?