E_Krendel

Города существенно меньше, чем трассы. Не дымит, масло не ест, за все время ни разу масло не доливал (а были пробеги на одном масле больше 8 тысяч), хотя двиг 3,3 литра, а заливка масла всего 4 литра.

Масло Shell HELIX HX7 5W30, заменено 12.01.2017 г. Трасса со средней скоростью 75 км/ч, разовые пробеги около 600 км. Город - короткие поездки по 3...4 км 4...5 раз в день без прогревов, так что двигатель редко успевает прогреться до рабочей температуры.

Если так, и бумага одинаковая,то масло скоропостижно скончалось... :)

Разный диаметр пятен может быть от разного размера капель, если они получены при разной температуре масла или окружающего воздуха. Либо условия сушки (температура) разные, от этого скорость растекания меняется заметно.

Я думаю, что это был щуп грязный от старого масла еще. Сделал пробу на 600+ пробега, намного лучше выглядит, чем проба на совсем новом масле.

А просто на готовой установке, залить любое одно и то же масло во все пробирки, не проще?У меня будут другие пробирки и другие шарики. И мои результаты никак не будут соотноситься с продемонстрированными здесь ранее. И да, морозы ниже -15 у нас бывают нечасто, а -30 не бывает совсем.

Я не придираюсь. Сами опыты очень интересны и полезны для понимания свойств масел. За это большое спасибо! С тем, что их можно делать в любых пластиковых бутылках, согласен. Там шарик падает в свободном объеме. С термометром и глазом тоже все нормально :) Температуры утром или ночью тоже ни при чем. С пробиркой сложнее. Хотя установка с пробирками выглядит намного круче, чем с бутылками :) В пробирке шарик не просто свободно падает в вязкой жидкости, а еще и заставляет масло перетекать через малый кольцевой зазор снизу вверх. Так что скорость падения шарика зависит не только от вязкости, но

Нет, я имею сказать, что не все пробирки от рождения одинаковые. Но подтвердить или опровергнуть влияние этого факта на результаты опытов очень просто. Вполне возможно (и даже очень хотелось бы), что использованные для опытов пробирки достаточно одинаковые, чтобы не влиять на результат именно в такой постановке опытов, с шариками такого диаметра. А с пластиковыми бутылками я пробирки не сравнивал. Я только предположил, что если (вдруг) именно эти пробирки с этими шариками на одном и том же масле покажут разные результаты, то шарики меньшего диаметра с этими же пробирками должны показать боле

Пробирка не является точным измерительным сосудом, поэтому требование к ней одно - чтобы была. К тому же пробирки могут быть из разных партий или даже заводов. Шарики - да, более одинаковые, если из одного подшипника. Но ведь очень просто проверить, влияет ли разброс размеров на результат опытов, и закрыть этот вопрос раз и навсегда (либо изменить лабораторную установку). Нужно всего лишь налить любое, но обязательно одно и то же масло из одной канистры во все пробирки, и сделать тест "теплый" и "морозный". Кстати, любая установка перед проведением опытов обнуляется и калибруется, без

<Поэтому расход "по чеку" с моей точки зрения корректно считать только по первому отстрелу пистолета> Все заправки "отстреливают" по разному. Так что это тоже ничего не гарантирует. У меня в бак входит 78,5 литров "до пробки" (от уровня, когда мотор сам собой заглох). При этом, стрелка уровня становится ровно на верхнее деление после расходования 10 литров. Т.е. от "полного бака" по стрелке можно влить еще 10 литров "до пробки", как я обычно и заправляю. И заодно этим проверяю БК (нештатный Мультитроникс) на следующей заправке. Если хорошо его оттарировать, то разность расхода "по ко

Может, угол опережения зажигания слишком ранний?

Да, понятно. У мотора VG33E объем заливки всего 4 л (максимум) на 3,3 литра рабочего объема. Но и режим работы у меня - в основном трасса (около 75%), пробег 500...600 км за раз. Следующую пробу сделаю на 650 км пробега.

Спасибо, понятно. А вот масло после замены, Shell Helix Ultra 5w-30. Первое - чистое масло из канистры (на скане не видно, но на просвет - слишком большая капля получилась) Второе - в тот же день через полчаса (пробег 8 км на свежем масле, пятно кривое, т.к. получился наклон и капля сползла). Сушка чуть больше суток на батарее отопления. Уже столько грязи в свежем масле?

<E_Krendel, по после обработки На удивление старые капли показывают после обработки картину износа капли.> Спасибо! А можно немного прокомментировать? Что именно видно и какие выводы?

По поводу методологии проведения тестов. Возможно, что шарики с диаметром, значительно (в 1,5...2 раза) меньшим чем внутренний диаметр пробирки, покажут другой расклад. Если зазор между шариком и стенкой пробирки мал, то даже небольшая разница в их диаметрах (допуски изготовления пробирок) может привести к большой разнице в результатах тестов.

Согласен, надо было. Но перед самым НГ вернулся из поездки (на круг 1500 км), и сразу после НГ поехал еще раз (на круг 1000 км), менять некогда было, да и негде, СТО не работали. А до этого менять рановато было, всего 6100 пробег был.

Здравствуйте! Принимайте новенького :) Про капельные тесты узнал уже давно, но вот только сейчас решил изучить вопрос получше. Авто Nissan Terrano R50 1997 г.(п.руль), двигатель бензиновый VG33E (контрактный, пробег около 140 тыс.км на день последней пробы). Масло SHELL HELIX HX8 5W40, за весь пробег (8629 км на этом масле) ни разу не доливалось (никогда не доливаю). Вот такие картинки масла у меня. Бумага - фильтр "синяя лента" d=90мм, сканирование 600dpi. Слева направо (пробег на этом масле): 1) 4542 км 2) 5998 км 3) 8177 км 4) 8619 км Образцы высушивались на батарее отопления не