Dmvdm

Апять фильтр синтетический....?

Да для того, шобы иметь понимание, а так же для большей эффективности, стоит заливать именно, когда кольца и цпг в целом находятся в чистом и подвижном состоянии. По сему (если есть подозрения на залегание, закоксовку цпг) сначала грамотная эффективная раскоксовка (гринол, например, или же , если лениво связываться с таким процессом, то можно через масло при повседневной эксплуатации, например, новой химозой от китайцев CG 431 см. на канале А. Тоскина, шо это такое). После чего замена масла и замер компрессии, далее через 1-2 тыс км пробега заливаем рвс-ипи и ждем прихода эксплуатируя авто. И

Дык как бы сейчас двс почти все с люминевыми блоками, но с чугунными, хоть и тонкостенными гильзами.... По сему никаких ограничений у таких двс по применению рвс-ипи нет, в плане эффективности.

Не стоит ездить на минимуме.... В смысле алюминевый? Алюсил- никасил?

С поверхностями есесьно...

Все зависит от износа... Берите на 10 и через 3 тыс по одной...

Это как раз и есть главная проблема .... измельчить до размеров от 100нм до 2мкм (именно такой размер наиболее подходящий). Фильтр масляный задерживает более 5мкм. Если напрягает, можете сделать доп фильтрацию перед заливкой в двс, используя бумагу от масляного фильтра, сделав из нее воронку и пропустить состав хорошо встряхнутый и перемешанный с консервантом. Но в общем и целом, учитывая, шо фильтр задерживает частицы от 5мк, то по большому счету это лишнее.

Подукатал маслице то ... навскидку.

При этом добралась до отметки в 400 с лишним тык без жора масла.... (если верить этой статистики).

Странный подход... И кто так научил проверять? Так, конечно, тож можно, но лучше после более длительного простоя в неск. часов...

Потому шо это все везунчики....

Может кто знает куда Сергей пропал?

Перестраховался... судя по щелочному....

Принцип действия схожий...но добываются явно в разных местах.

Да уж остаточек.... больше литра...